今天一早开始，手机里就全是“春风250SR”的相关信息。只可惜，点开一看几乎是“通稿操作”，连售价都还要过两天才发布。而作为被“点名”的“无价值媒体”之一，小编就继续发挥“无价值”的精神，反正这会儿也没机会试驾，那咱们就跟着现有资料，一起来聊聊这台号称“最强”的国产仿赛吧。
先来说说引擎部分。250SR搭载的这颗249.2cc排量的单缸引擎在结构上与250NK基本相同，但在调校上略有不同。根据厂方公布的资料来看，250SR的最高功率做到了20.5kw，相比250NK多了1kw。换算过来，相当于增加了接近2ps的马力。另外，在最高功率的峰值转速上，250SR也增加了750rpm，应该能提升一些高转延展。
通过观看“权威车评人”小丙老师的实测数据可以得知，250SR的加速和尾速数据都明显高于250NK。相信除了马力的些许增加外，还有修改ECU程序以及调整传统齿比的功劳。毕竟最大扭矩数据没变，仍是22N·m/7500rpm。所以可以想象，未来在250SR的骑乘体验上，单就动力感而言，与250NK不会有太大的差异。
▲测试数据来源：小丙摩托车评中心离合器的配置对于250SR来说是个绝对的加分项，因为这是春风首次在量产车上搭载滑动式离合器。其实早在250NK研发阶段，春风就有想过在离合器上做出改变。当时高配版的工程车上是装有液压离合器的，但在正式上市后我们却没看到液压离合的出现，技术人员给出的答复是：没能在上市前调教好。
但或许还有一个隐藏原因就是——成本控制。因为在250NK上市前，隔壁家的一款300cc街车就公布了15800元的“良心价”。在2017年的时候，如果250NK不去牺牲一些配置来降低成本的话，或许市场竞争上的赢面就没有今天的这么大了。
书归正传，说回250SR的滑动离合器。我们都知道，滑动离合器的加入除了对离合器拉杆的操纵力道有些许减轻功效外，在连续退挡时也能有效减少引擎的回转扭矩，降低后轮突然锁死的危险。对于喜欢竞速驾驶的车友来说，这是可以直接提升你的驾控乐趣的一项配置。但这项配置却很有可能拉高250SR的制造成本，进而影响售价。至于春风定在2月28日公布售价的这个决策来看，或许22800元将会是250SR的最高售价。
当然，这依旧只是猜测。想知道正确答案，再耐心等两天就可以了。但就我个人而言，我会更希望看到250SR装上电子快速换挡系统，即使它的售价会因此多增加三四千块。因为只有真正简化了换挡步骤，你才能更加专注于驾驶本身，从而获得最大的攻弯乐趣。
最后我们再来聊聊250SR被降低的座高。由于考虑到之前250NK 795mm的座高阻挡了一些车友，所以250SR在设计时选择了“亲民方案”，将座高降低至780mm。但这是一个反其道而行的做法。
一般来说，仿赛为了考虑到转向倾倒的极限，会把脚踏设计的稍高一些。同时又要考虑到在进行赛道改装后，脚踏位置还会再次升高。因此，为了不影响腿部空间，就会把仿赛的座高设计的稍微高一些。而街车则考虑到主要是街道里、走走停停的使用场景，所以座高不适宜设计过高。
这么说吧，如果250NK的座高设计是780mm，而250SR的座高设计是795mm的话，就可以算是恰到好处了。但现在250NK木已成舟，而250SR却做出了降低座高的考虑。这是否真的会影响实际骑乘感受我们暂不知晓，但根据厂方公布的参考图来看，250SR原厂的骑行三角对于身高175cm以内的骑士来说还算友好，但在改装升高脚踏后，腿部空间就会被挤压了。所以，究竟250SR的这种做法是好是坏，小编在此暂不作论。待到亲身试驾后，小编再来跟大家分享自己的感受吧。
▲图中骑士身高175cm
以上，就是小编通过了解250SR公开资料后所能和大家分享的东西了。28日售价公布后，我们再来聊一些和钱相关的东西吧。记得关注不迷路哟~
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