还记得当年吉利刚刚推出博瑞时，无数媒体和消费者都为其冠以“最美自主车”称号；而在几年之后，博瑞除了迎来自己的中期改款之外，还增加了技术含量更高、油耗表现更优的混动版博瑞GE。

国内首款48V轻混

鉴于博瑞GE与传统燃油版博瑞最大的区别就在于动力系统，所以我们就从这一部分开始聊起。

在最近这两年里，“48V轻混”似乎成了一个非常热门的词汇，越来越多的合资品牌都开始或准备将这项技术投入量产。对于国内消费者而言，比较熟悉的就要算售价高高在上的最新一代奥迪A8L和奔驰CLS了。

而就在48V大势到来之前，博瑞GE率先用上了自主研发的48V轻混系统，也就此成为自主品牌中第一款将该项技术投入实战的车型。

MHEV版本的博瑞GE使用了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机。这台发动机的来头并不难猜，其实就是在沃尔沃那台Drive-E发动机的基础上改进而来的；另外再换装了一台48V的启发电一体机，使得整套动力总成的最大功率达到142Kw，峰值扭矩300N·m。

具体来说，这套MHEV所涵盖的功能包括发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动力回收等等。比方说除了怠速下关闭发动机外，当车辆时速达到42公kph或低于15kph、且满足启动条件时，发动机将会进行智能关闭，依靠电池存储的能量进行驱动。

至于另外的启停和动能回收相信大家都已经非常熟悉，所以就不展开细说了。值得注意的是，在这套MPEV系统的加持下，博瑞GE的百公里加速时间为8.9秒，百公里综合油耗仅为5.8升，在性能和油耗之间做到了很好的平衡。

更经济的PHEV

除了48V轻混之外，博瑞GE还提供了混动程度更高、燃油经济性表现更好的插电版PHEV版本。

与MHEV一样，插电式混动版的博瑞GE也是在1.5T三缸涡轮增压发动机作为动力基础，另外增加了电动机、电池组和7速DCT混动变速箱。

而在容量为11.3kwh的三元锂电池的加持下，PHEV车型的纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，百公里加速仅7.4S，且最快仅需1.5小时便可完成充电。

众所周知，许多人选择插电式混动车型最主要的理由，除了支持环保事业外还有一个非常现实的目的，那就是省钱。而博瑞GE的PHEV版在经济性上的表现应该能满足大多数潜在消费者的期许。

首先是售价。三个版本的车型在享受完补贴之后，全国统一售价为16.68万、17.98万和19.88万，大致相当于一台入门的合资品牌B级车，基本已经将混动车型与传统汽油版做到了相同的价格区间。

但对于消费者来说这还不算完，因为混动的PHEV还可以享受更多的政策优惠，比如免购置税、车船税等。更为bug的还要数在部分限购城市可以免费拿到新能源牌照。就以上海地区为例，一块常规沪牌目前均价在9万元左右，所以如果你选择一台合资品牌最最入门的A级车，办完牌照的落地价格都将超过博瑞GE最顶配车型的落地价。

所以就算暂且将后续的用车成本搁到一边，在限购且将PHEV车型划入新能源名单的城市来说，博瑞GE在购置成本上已经占据了绝对的优势。

细节优化的外观

对于插混和轻混的博瑞GE，设计师并没有采用最低调的处理方法，比如像大多数车型那样仅仅换个车标配色或是改个进气格栅的款式，而是针对车头和车尾进行了重新的设计。

具体来看，博瑞GE使用了全新造型的大灯，进气格栅侧边的镀铬条没有与大灯直接相连。打个形象的比方，如果说传统燃油版18款博瑞的前脸像是画了眼线，那博瑞GE则更有点素颜出镜的味道。

另外在左侧的翼子板上，PHEV插电版的博瑞GE拥有一个充电接口，而MHEV则是一整块的结构。除了尾标以外，这是区分博瑞GE两个版本最为简单快捷的方式。

想从车尾分辨博瑞和博瑞GE简直易如反掌，因为后者换上了经过重新设计的尾灯，其面积要比前者大上不少。从我个人的审美角度出发，会认为博瑞GE的尾灯造型要比博瑞来的更加协调一些。

内饰设计颇具亮点

如果说博瑞GE的外观是在燃油版基础上改进而来的，那么内饰用“完全重新设计”来形容也完全不为过。

博瑞GE的中控台应该算是整个车内最大的亮点，其搭载的12.3寸中控屏被融合进了整块中控面板中，最直接的效果就是从中控屏幕一直到副驾驶前方的面板都是一个整体，豪华感营造的算是非常到位了。

全液晶仪表也出现在了高配版的博瑞GE车型上，而在博瑞上，即便顶配车型使用的也只是指针加小液晶屏的组合。

博瑞GE的中控池也被进行了重新的设计。首先，档把的位置并没有处于车辆的中轴线上，而是偏向于驾驶员一侧，更方便操作；另外，由于使用了电子档把，所以中控池下方的区域被设计成了一块储物空间，虽然开口大小有限，但内部容积还是相当可观的。

至于座椅和乘坐空间，两个版本的博瑞GE都维持了原先纯汽油版本车型的水准，并没有因为混动系统的加入而产生任何的缩水，所以在此就不展开赘述了。

AL频道小结

先说MHEV轻混，售价区间算得上相当亲民了，应该算是目前市场上最便宜的48V轻混车型了。能以相对简单的技术、合理的售价，换来更好的燃油经济性，实在找不到一个拒绝的理由。

至于PHEV版本，讲道理受政策的影响会稍微大一些。放在上海这种限牌城市，那毫无疑问性价比爆表；但在不限牌的城市中，消费者对于这种前期投入较大车型的接受度依旧有必要打个问号。