3RACING ADVANCE 20M

還記得09年開始進入RC競速的時候，賽場上除了一些頂級車架如TAMIYA TRF415，XRAY T2，YOKOMO BD外，時不時還有TT01，TB02，TA05之類的車子客串。

還出過一些限量半透明藍零件

後來的TA05 IFS車架

30年河東，30年河西，TAMIYA的時代過去了，近幾年，XRAY的強勢大家有目共睹。而現在到了2019年，應該是前後等長皮帶設計集中爆發的一年~這一年，XRAY T4 2020款發佈，採用前後等長皮帶設計，長擺臂+短臂碼的組合。

至於這套組合，在11月的廈門三圈平路大獎賽中，世界冠軍火星人在新車交流會上有所解釋：現在的動力系統組合雖然可以很快，但是同時也更柔順可控，不是一味簡單的暴力。所以車架的發展方向是應該跳出以前的老框框，一切的設計都是為了讓車更好控，以適應現在的動力/場地/輪胎等的發展。

而這樣改動的效果也是如大家所見的：車架的設計，加上車手，以及設備的強強聯合，XRAY T4 2020沒讓粉絲們失望過。

20M車架隸屬3RACING 高端競速車架系列，由第一代SAKURA XI，到第二代SAKURA ULTIMATE，再到現在第三代，命名ADVANCE系列，發展到2020年的ADVANCE 20M這一型號，M代表的正是中置前後等長皮帶設計。

20M擁有高端競速車架的幾乎所有標準屬性：
碳纖維底板/二樓板/前後油壓架
前三節棍，後CVD
全車鈦合金正反牙拉桿
金屬絞牙油壓避震
懸浮舵機座設計
其他部位能用上金屬的基本都用上鋁合金

當然，20M也有一些與眾不同的設計：懸浮轉向系統設計，整組轉向系統倒掛在前波箱的下方，而非傳統的通過轉向柱固定在底板上

快拆電池倉設計，僅需撥動2個塑料撥片即可拆卸電池

但是同時這個設計也算是一個缺點，塑料材質的電池固定座，在應對強烈碰撞時，可能會造成電池飛脫

其他就不多說，下面的裝車過程，高端車架一向精度較高，安裝起來都是相當的輕鬆愉快

包裝盒內容，裝什麼步驟就用第幾包，標記清晰

依然每臺車都隨車自帶一套塑料工具包

臂碼設計也隨大流，採用臂碼主體與塑料度數墊片分離的設計，改變度數只要換裡面的塑料度數墊片即可

差速器外殼上依然有差速油濃度標記，用了什麼濃度的只要用馬克筆對應標記即可

前直軸，後齒差，標準競速車架搭配，20T中皮帶輪，小螺絲固定

隨後是懸掛部分的組裝

接著是轉向系統/前後波箱以及中馬達座

傳統系統核心完成

隨後是前後油壓架的組裝

接著是組裝防傾杆以及傳動狗骨，該車標配金屬後杯

最後避震組裝完後，整車完成，標配金屬海綿壓板

關於避震的組裝，漏了照片。文字補充說明一下：3RACING高端車架的避震上部密封皮碗直徑略大，如果先裝到避震筒後，再擰上蓋的話容易造成皮碗一直動，造成進氣泡。
所以安裝時，建議先將皮碗塞到固定上蓋的內部，放到底，然後整個上蓋慢慢擰到避震桶上，要緩慢，讓多餘的油慢慢滲出，確保沒有多餘空氣引起氣泡。
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總結：在現在大牌車架動不動就三四千的大環境下，3RACING ADVANCE 20M僅需2000不到的售價，主流的前後等長皮帶設計，不錯的設計與做工，相信會成為不少玩家的高性價比之選。

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關鍵字: 競速 賽場 設計