提到日系硬派越野车型，很多人第一时间会想到丰田普拉多、兰德酷路泽、以及日产途乐等时下热门车型，其实作为早期日本三大SUV之一的三菱帕杰罗，在国内越野圈里同样有着很高的地位；凭借之前第二代和第三代车型长期征战达喀尔赛事，以及三菱著名的超选四驱系统，帕杰罗一度在全球声名大噪。随着今年4月份，三菱宣布在日本本土市场正式停产Pajero车型，意味着如今服役13年之久的第四代帕杰罗，将成为这款经典车型的绝唱，谁也不知道其在海外市场的生命力将延续到何时；今天的解读次低配，要介绍的是国内进口2020款帕杰罗3.0L自动舒适版，厂商指导价35.98万元，一起来看看表现如何。
外观方面，这一代帕杰罗于2006年上市，时至今日已走过了13个年头，这期间虽然多有改款，但都是针对部分细节进行调整；除此之外，由于第四代车型在外观上基本延续了第三代设计，也成为车型看起来更显老的一个主要原因，毕竟年代感在那里摆着。车头部分依然是熟悉的造型，但后期不断的修饰升级，在不破坏整体轮廓的前提下，已将质感发挥到极致；尤其是大面积的镀铬装饰和LED灯带的加入，机盖上方的帕杰罗英文标识，还采用了金色涂装，中网左侧也增加了金色山猫盾形徽章，让车头整体显得更有高级感。
中网格栅表面通过大面积的镀铬装饰，形成了一块较为完整的整体造型，两端竖向矩形透气孔，配合中间三根镂空状横向辐条，充满机械味道的力量感。宽大的大灯造型，为日系硬派越野车型早期贯用样式，较大的灯腔能够带来更好的照明效果，不过随着高效的LED光源普及，这样的设计显然已跟不上时代。灯腔内部结构清晰明了，采用氙气光源的近光灯配有透镜结构，远光灯依然为传统卤素光源，舒适版在灯光配置上比较简单，仅支持大灯高度调节和清洗功能；车前雾灯周围使用了镀铬装饰，内侧还集成了日间行车灯带，造型处理的较为精致。
车身侧面造型同样暴露了车型的年龄，无论改款车型在车头前脸怎么调整，侧面往往是最有说服力的部位；相比时下饱满圆润的设计理念，新款帕杰罗虽然作为一辆不太重视外观的硬派越野车型，但多少还是会显得有些落伍。由于这一代帕杰罗采用的是内嵌式大梁结构，所以在前后轮拱位置的处理，与普拉多等采用非承载车身的车型有些许差异，不过搭配车门下方凸出的包围样式，同样能够带来十足的越野气息。车顶行李架对于帕杰罗这样的车型，绝不仅仅只是装饰作用，而全系标配的车侧固定式上车踏板，更是一般硬派越野车型的必备选项。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系车型均未配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，最小离地间隙235mm，整备质量2155kg；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，粗壮的立体多辐条样式，中间轮毂盖处同样加入了山猫标识，轮胎匹配优科豪马GEOLANDAR G902系列，规格为265/65 R17，遗憾的是新款车型依然没有配备胎压监测系统。
车尾部分为一般硬派车型的常规样式，外挂式全尺寸备胎，看起来更有越野范儿；车顶扰流板有些类似后期加装的味道，嵌入式尾门设计，让两侧车身更加凸出；宽大的后风挡，上沿处集成了高位刹车灯带。备胎罩表面同样采用了亮银色涂装，尾灯则置于车身两侧，实际面积不是很大，双色灯腔点亮后具有不错的辨识度；造型细长的后保险杠，能够增加车尾离去角度，提升整体的通过性，表面辅以银灰色防擦板装饰；全系标配了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新款帕杰罗车内同样为熟悉的设计，整体布局工整大气，属于明显的实用型取向，同时也保持了浓郁的日系风格；中控台造型饱满凸出，各功能区布局清晰明了，虽然在时尚感和科技程度上略显逊色，但整体简洁的氛围，配合细节处的银色和木纹饰板，带来还算不错的质感表现。
四辐式多功能方向盘造型简单，拥有十足的年代感，两侧按键排列也为传统样式，负责行车电脑、定速巡航、多媒体调节等功能；握柄处采用了真皮包裹，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为双炮筒式机械指针表盘，搭配中间小块单色行车电脑显示屏，仅能显示一些常规的行车信息。
在中控功能区上端设置了一块电子显示屏，能够显示车外温度、指南针、气压等专业的越野信息；全系均搭载了一块9英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型更像是后期加装的感觉，左侧保留了一列常用功能触摸按键；系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、原厂手机互联等时下主流功能。前排单温区自动空调面板，为经典的双旋钮与整齐按键组合，配合小块液晶显示屏，使用过程较为便捷顺手。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械式手刹，提供了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等常规功能，诸如上坡辅助、陡坡缓降、发动机启停等时下流行配置均没有配备。
车内座椅表面为皮和翻毛皮混搭，兼顾了不错的质感体验，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实；前排仅主驾驶位支持多向电动调节，包含4向高低和2向腰部支撑，副驾驶位依然为手动调节方式，且无法控制位置高低，好在主副驾驶位均配备了座椅加热功能。车内采用2+3+2座椅布局，第二排座椅延续了前排设计风格，靠背角度支持小范围调节，腿部空间表现充裕，地板中间接近全平状态；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口等实用配置。
第三排座椅为整体式造型设计，由于车身较宽，座椅两端留出较大缝隙，且座椅在舒适性上表现一般。车型搭载了一块相比常规样式略大一些的电动天窗，远没有达到时下主流的全景天窗面积；后两排座椅支持翻折放倒，配合侧开式尾门，带来更加实用的车内空间。
动力方面，目前国内在售的2020款三菱帕杰罗全系均搭载一台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱，这套动力总成也跟车一样年纪一大把，而且依然为国五排放标准，发动机最大功率128kW/174Ps，最大扭矩255Nm。车型标配了三菱著名的超选全时四驱系统，中央差速器结构为粘性联轴节+牙嵌式差速锁，相当于结合了全时四驱和分时四驱，能够提供高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止、低速四驱配中央差速器锁止四种四驱模式。从第三代帕杰罗开始，便没有采用象征着硬派越野的非承载式车身结构，转而使用代价更高的内嵌式T型承载结构，也就是常被称作“半大梁”的车身设计，配合前双横臂、后多连杆式独立悬挂，兼顾了复杂越野路况对高强度车身的要求，以及正常铺装路面时的舒适体验。
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