城市車旅1
說到Giulia就不得不說起阿爾法·羅密歐這個品牌的歷史。公司擁有非常濃烈的意大利風采,以專門生產運動車和賽車而聞名。生產的汽車優雅、有型、性能超群,在世界車壇上,阿爾法·羅密歐一直享有極其高的聲譽。
正是因為阿爾法·羅密歐把賽道積累的豐富經驗用於創新技術的研發,併成功移植到量產車之中,Giulia不僅擁有獨特的意大利設計風格,還繼承了卓越的性能表現,純粹的駕控便是這款車最大的亮點。而這其中不能不提到的一點就是它的地盤：
因為汽車的懸掛像四肢關節一樣,是連接車輪與車身的機構的。它用來傳遞作用在車輪和車架之間的力,並且還可以緩衝路面傳給車身的衝擊力,以保證汽車能平順地行駛。
相比我們所熟知的麥弗遜式獨立懸架,Giulia前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架,多出了上叉臂結構,車輛轉彎會承受側向力,這時,由於上下兩個三角形叉臂的約束,車子可以獲得較大的橫向剛度。
同時,Giulia的前雙叉臂懸架採用上下不等長擺臂的設計,如大多數採用雙叉臂懸架的車型一樣,利用這種導向杆系的運動幾何特性,工程師們可以通過運動仿真優化,避免車輪參數變化過大影響操控性能,將輪跳時的車輪參數變化控制在極小的可接受的範圍內,總而言之就是潛在的優化空間比較大。
另外,Giulia後懸架採用梯形連桿獨立懸架,極大程度降低了簧下質量,幫助提升車輛的操控性能,它的結構件:如上下控制臂、橫拉桿、垂直杆及軸承座這些採用的也是鋁合金材料。
最厲害的是運用阿爾法·羅密歐專利技術——Alfa link後懸掛帶垂直杆,它的作用在於提供優質的舒適性,將後懸掛行程進行縮小改進提升,併兼顧最佳的操縱性。
Giulia的這套懸掛系統是由同是菲亞特汽車集團成員之一的意大利馬瑞利集團提供,為了讓消費者能體驗到純粹的駕駛樂趣,Giulia整個底盤也分佈了不少鋁合金部件,將減重進行到底,輕量化是仍是阿爾法·羅密歐的必修課。
阿爾法·羅密歐全系車型配備了碳纖維傳動軸,即便是Giulia豪華運動轎車的入門款車型也不例外,同樣配備上了百萬級別的跑車才有可能配備的碳纖維傳動軸。
這不僅將阿爾法·羅密歐與生俱來的賽道基因淋漓盡致地展現給消費者,同時也帶來了無可比擬的激情駕馭體驗。
碳纖維材質可使車身重量大幅下降,從而讓汽車的馬力重量比得到顯著提升,這是影響汽車加速度的一個決定因素。此外,輕量化神器碳纖維還有強度高的優勢,能承受的扭矩是鋼製傳動軸的三倍多,可將車型性能發揮極致,正常情況下只有昂貴的超級跑車才會用到這種材質,不過阿爾法·羅密歐打破了這一原則。
如此的輕量化技術,加上全鋁材質的懸架、全碳纖維傳動軸和碳陶瓷剎車盤,匹配上前後50:50的完美車身配重比,超低風阻係數,令駕駛者無論是駕駛Giulia哪款車型都能獲得同樣出色的駕駛感受。
90後聊車
阿爾法.羅密歐Giulia作為法拉利、瑪莎拉蒂同集團旗下的產品，毫無疑問的有著純正的意大利操控情懷，它的底盤設計與製造標準毫無疑問是這個級別裡面堪稱運動標杆的。
1、縱置後驅平臺打造，相比於前驅橫置平臺，後驅平臺的發動機重心在前軸之後更貼近駕駛艙，並沒有橫置發動機彎道中發動機重心左右擺動幅度過大過重造成轉向不足的問題。後輪驅動減少了前驅車的前輪又負責轉向又負責驅動的高負荷問題，整車配種比接近50:50，堪稱完美；
2、後多連桿懸掛不同於其他競爭對手由一根根連桿組成的結構，Giulia使用了一個加強的整體式鋁合金下襬臂，抗壓強度大。在另一個號稱運動標杆的車—寶馬三系大言不慚的取消後懸掛防傾杆、後懸掛使用最廉價的單層鐵皮做後懸掛降低成本向市場妥協的時候，它好不好一眼就能看出來。前懸掛使用鋁合金雙叉臂加鋁合金防傾杆，是豪華運動車型造車標準；
3、說了這麼多，底盤哪哪都是鋁合金有什麼好處嗎？俗話說得好，簧下多一斤就等於簧上多五斤，運動型車的底盤簧下質量輕量化非常重要，鋁合金材質的強度比鋼材大得多、而且質量比鋼材輕，是豪華車首選的底盤輕量化製造材料；
4、底盤覆蓋嚴密，平整性好，線束全在包裹範圍內，油箱保護設計齊全，鋁製隔熱瓦覆蓋完善。看圖可以發現纖維墊覆蓋面積大，這樣一來可以更好保護底盤下方的油管和剎車管、二來能降低高速行駛時候各種因素導致的噪音；
5、用料厚道、工藝考究只是它完美的一半，另一半則是它完美的底盤調教，與法拉利師出同門，阿爾法羅密歐本身也有很多製造性能運動車型的經驗，底盤隨動性和方向指向性我認為遠在同級寶馬三系和凱迪拉克CT5這兩個競爭對手之上。
總之，阿爾法.羅密歐Giulia的底盤就是它最大的賣點，也是很多玩改裝車、操控車型的大咖們熱愛它的重要原因。
飆風戰士VOC
從操控性的角度來說，這應該是同級別第一的存在。
真無聊誒嘿嘿
同級別頂級水平
