从前有座山158547429
第一
电动车不可能都是一个厂家，电瓶也不可能都是一个型号，多少年以后，国家统一标准后，你的这种想法有可能会实现
第二
电池会有寿命衰减 就算抛开型号问题 你的电池寿命快没了 电都快充不进去了 上去换人家一个好用的 你跑了 人家车企怎么办？ 风险谁承担 你知道一个电池组多少钱吗 好几万 电池成本占了全车造价的不少 你告诉我哪个企业能准备的起这么多备用电池 而且如果电池被激烈使用了寿命会急剧下降 （比如急加速） 这个是不争的事实 如果风险都落到了别人身上 那使用电池的人更肆无忌惮
关于电动汽车换电的问题，国家早有标准，但因为锂电池规格特性暂时还无法统一的原因，没有形成产业链，听说蔚莱汽车已经在布局了，但还没有看到换电站投运，可见困难很多很大，需要一个漫长的产业化过程，但最终肯定是这个结果。
精益传
电动汽车直接采用更换电池的方式是一个非常好的想法，一旦实现完全可以解决电动车的充电慢、续航短问题。不过实现这一想法需要汽车行业的配合以及国家政策支持。现阶段无法实现更换电池的原因取决于以下几个方面：
动力电池组标准化
电池本身外形和各项参数的标准化，电池和电动车接口的标准化，电池和外置充电设备接口的标准化等。我们都知道，现在每个电动车的动力电池都不一样，不管是国内还是国外都有专门生产电池组的厂家：比亚迪、特斯拉、宁德时代等。现阶段是无法实现动力电池的标准化的。
基础设施建设
基础设施建设成本较高，占用场地大，电网配套要求高，国家现阶段是不会有相关政策导向的。
动力电池安装、拆卸位置
每个电动车的动力电池都有不同的安装位置，拆卸的难易程度也不一样，需要电动车行业统一动力电池的安装及拆卸位置，而且需要保证拆卸方便，利于更换，但是汽车厂商在设计车辆时会因为统一的电池安装、拆卸位置造成空间布置困难。
电池租赁
电池租赁带来的资产管理，物流配送，计价收费等一系列问题，运作复杂性和成本提高，租赁的电池更换容易导致电池接口接触不良等问题，对电池及车辆接口的安全可靠要求提高。
综上所述，实现动力电池更换方式还有很长的路要走，需要国家政策导向，需要汽车厂商的配合，更需要电动技术的飞速发展，才能真正实现这一构思。
汽车Power君
一块电池有几百斤重，而且还要考虑行驶过程中的防磕碰，断电保护，端子防氧化，防水性，冷却系统，寒冷地带电池加热系统等等。所以单纯换装一块电池要个把小时，还要调试匹配整车控制器等，换一块电池到匹配好至少也要一天多，并不是像手电筒换电池是的，换了就能用，毕竟汽车是一个将近两吨的大物件，电动车换电池相当于换心脏手术，不可能那么简单的～
像上面几位朋友说的如果电池可以做成统一规格的可以实现，我觉得可能性不大，除非在以后几年里汽车电池能量密度的研究有了质的飞跃，不然电池重量几百斤降不下来，换电池谈何容易……
好好干不会亏待你
个人认为，现在的春电动车模式只是个过度期，如果真正按你说的来，那就意味着万有比纯电动车两倍甚至更多车付的电池作为更换备用，这不是一笔小数目，没有会愿意在这个上面压这么多钱的。
现在的纯电动模式依旧是靠固态电池充电实现，固态电池还是太重了，无法真正实现节能，再就是各个车型设计都不一样，在有限的空间内，争取更多的续航，大部分的车还是设计成异形电池，很难统一标准。
不过也有换电池的，北汽的出租车就是这种模式，不过这是一种固定的用车模式，车辆也是一定的，实现起来并不会有多少成本。
总之我觉得目前的纯电动车模式，并不是最终的理想状态，在节能方面还是要做出努力，燃料电池可能会慢慢突破。
