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2020年1月1日零時起，全國高速公路省界收費站實現撤站併網運行，ETC系統被大幅推廣，已經成為了發展的大方向之一，很多人在這場浩浩蕩蕩的ETC推廣大潮中辦理了相關業務，雖然這些車主可能一年到頭也很少能上幾次高速，但看著越來越多收費站被改造，最終還是選擇了支持ETC事業。
但隨之而來的卻是天價過路費，扣費不顯示，ETC亂扣費，無故被拉黑，更加擁堵等現象，一時間廣大車主直呼不爽。對於一個交費系統來說，出現亂收費和收費波動太大的情況其實是致命的缺陷，因為這意味著對用戶合法利益的損害，這也是為什麼當ETC系統全面鋪開，當新的高速收費標準剛剛開始實行，產生了諸多有關ETC的吐槽聲。
不過好在ETC系統初期的問題並沒有大範圍發酵，因為新冠病毒肺炎疫情的來襲，交通運輸部在徵得國務院批准的情況下宣佈全國收費公路將於2月17日開始免費通行，暫定截止時間6月30日。
在此期間，交通運輸部已經開始著手解決這一問題，有關部門明確表示系統在2月底已恢復正常，基本不存在“奇葩”的扣費金額，並且部分省市自治區政府也相應調整了當地的高速收費標準，實行差異化收費制度，並在未來一段時間內給予了貨車通行相當大的優惠（具體收費標準請搜索當地交通部門網站或官網公眾號）。
除了對ETC系統進行改進，2020年2月11日，工業和信息化部裝備工業發展中心還發布了一條關於調整《道路機動車輛產品准入審查要求》相關內容的通知，通知指出自2020年7月1日起，新申請產品准入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。
不過ETC選裝要求的提出卻也存在著另一個問題，當ETC成為必備的選裝項目時，4s店在賣車的過程中會不會通過套餐、優惠、提價等方式讓迫使或忽悠消費者裝上ETC呢？這是一個必須解決的問題，此前反響巨大的金融服務費事件就是這類問題的一個縮影，當賣方與買方之間存在信息不對等的時候，消費者很容易掉進陷阱，這是非常不公平的。
央行曾頒佈過相關條例來限制銀行：規定銀行在為消費者辦理ETC時不能辦理其他不相關業務；如果消費者想要用已有儲蓄卡或信用卡綁定ETC，銀行不能重開新卡；消費者想要取消ETC時，不能以各種條約限制取消。4s店也應該效仿銀行機構的條例來防止這種行為的發生，避免消費者的利益受損。
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