今天的中国重卡行业再世界舞台上都占有一席之地。但这些成就也不是一两年干出来的，是经过了几代人的艰苦创业，共同奋斗出来的，这里面有外国专家的贡献，有政府政策的支持，也有伟大的企业家运筹帷幄，更有许多可歌可泣的故事。
首先Dolox将中国重卡分为四个阶段的发展
工业体系建立阶段（1956年-1983年），
技术引进起飞阶段（1983年-2000年），
大力发展阶段（2000年-2009年），
走向世界舞台阶段（2009年至今）
工业体系建立阶段（1956年-1978年）
中国的重卡工业和其它机械行业类似，在建国初期到1980s之前都是以解放前的民族工业和殖民地遗留工业为基础，在政府或前苏联支持下缓慢发展起来的。
在80年代前，中国能够造出重型卡车的企业屈指可数，济南汽车、陕西汽车、四川汽车和河北长征。他们造出来的重型卡车也不是那种真正意义大马力的重卡。民品只有济南汽车的黄河JN150，军品有陕汽生产的SX250和红岩的CQ260、CQ261。一汽解放在政府及前苏联支持下产出了经典车型CA10重卡。
1 济南汽车制造总厂
济南汽车制造厂，如今的中国重汽。可谓是民族品牌出身，前身为1935年山东省政府开办的汽车修理厂，当时规模很小。1953年，改称济南汽车配件制造厂，开始生产万向节、转向节、后桥半轴等汽车配件。1960年，根据国家对重型汽车的需求，试制成功黄河牌JN150型8吨载重汽车，该车是在斯柯达-利亚兹 706RT基础上仿造成型；1963年通过国家鉴定，批准为定型产品，填补了中国重型汽车工业的空白；1966年1月11日，朱德为其书写了“黄河”两字。从此黄河牌重卡开始分配到各个厂区，工地。
北黄河南红岩成为这个时期的重卡甚至中国工业的标志。
2 四川汽车制造厂
四川汽车制造厂，现今的上汽红岩。1965年10月1日，在周恩来总理的亲切关怀下，中国首次引进法国贝利埃军车技术，四川汽车制造厂在重庆双桥破土动工，拉开我国第一个高起点、专业化的重型军车生产基地建设序幕。可谓最早的技术引进重卡企业了。
在1965年至1976年期间，红岩先后试制出六种车型，红岩CQ260、红岩CQ261汽车实现批量生产，主要用于军用装备。
3 陕西汽车制造厂
陕西汽车制造厂，如今的陕汽。始建于1968年，1968年4月11日，一机部汽车局批准在蔡家坡的麦李西沟建设重型汽车制造厂，即陕西汽车制造厂组建成立。
后陕汽生产出SX2150，又叫延安250，它与红岩CQ260成为解放军的主力车型
4长征汽车制造厂
长征汽车制造厂前身为北京新都机械厂，始建于1950年，隶属于北京市公安局。1958年以以捷克太脱拉111型载重汽车为原型仿制出第一辆XD25O型5吨越野汽车，主要为军工产品。1971年搬迁至邢台市，更名为长征汽车制造厂，先后生产长征系列CZ250、CZ361、CZ160等重型汽车。
5 前苏联技术支持下的一汽解放
解放从1953年建厂到现在，已经走过了65年风雨历程。虽然现在一汽在名族品牌汽车这个话题里被喷的体无完肤，但是一汽历史上却一直背负着民族汽车品牌的重任。
1956年，第一辆解放卡车CA10驶下总装线，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 CA10是仿造前苏联的吉斯-150 （Dolox曾在中介绍过该品牌）， 我国在1956年得到了吉斯150的全套技术，同时在苏联专家的支持下，一汽成功生产、仿造初了自CA10（有人质疑一汽从始到终都过得很安逸，肯就是基于这一点，一直在享受国家政策支持）。由于当时的特殊情况，从CA10到CA15，“老解放”整整生产了30年。
第一台CA10的下线引起了全国轰动，因为这一产品的面市，结束了中国不能造车的历史，具有深远的历史意义。
截至1986年停产，老解放牌汽车一共生产了1281502辆，可谓经典中的经典。
有关这个车型也有很多背景。我们下期会介绍下
中国早期主要进口重卡
在这个时期，我国除了技术引进和仿造外，也大量进口国外整车，主要是以下机型。
1斯柯达-利亚兹 706RT
斯柯达-利亚兹 706RT其实是斯柯达706 R 的升级版本，由长头转为平头，1957年开始生产。
斯柯达706R
斯柯达 706RT
2 罗曼Roman
3太脱拉 TATRA
T111
T138
4 吉尔（ZIL）
小结
我国重卡在这个时期算是工业体系建立阶段（1956年-1983年），属于刚刚起步阶段，几乎没有重卡技术，都是在仿造或者得到其它国家技术支持，即使是神车一汽解放，在现在看来也和农业机械差不多（CA10真是农机公司的技术，后期会介绍，关注并转发不要错过精彩啊）。
这个时期我国汽车工业属于万国马路，路上跑的杂七杂八的国外汽车品牌，与现今我们的重卡大国相比简直是无法想象的。
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