苦酒自己喝1杯
212每年都在进步，许多人对212的理解还停留在七，八十年代。现在的212换装了三菱的1.5涡轮增压发动机，变速箱从三档升级到五档，分动箱，后桥，车身密封都在每年优化，除了外观和以前一样，其他都是全新的，越野相当强悍。
看不见的电磁波
BJ212越野性能是毋庸置疑的，几万块买到带大梁的硬派越野车，纯机械的分时四驱、除了二蛋还有谁能够做到？
值不值得入手呢？这车的优点与缺点是同样突出的，优点就是越野能力，可以和几十万的牧马人一起玩，爬山涉水，翻山越岭不在话下。
212基本不需要过多的介绍，分时四驱、带分动箱、具有高速四驱模式、低速四驱（扭矩放大2.5倍），两驱模式，切换时也是纯机械手动档杆切换。分时四驱前后轴之间是硬性连接，没有差速器，陷车脱困时可以切换到四驱档位。这时候前后轴动力分配是50:50的，而且前后轴转速都是一样的，四个车轮同时转动，脱困能力比较强，如果遭遇极端情况，车轮阻力大，那么可以切换到低速四驱模式，牺牲转速提升扭矩。也就是所说的扭矩放大，扭矩可以放大大2.5倍，脱困能力更强。
BJ212长宽高:4080/1840/1870mm、轴距:2300mm；接近角45度、离去角35度，最小离地间隙215mm。可以说212底子是特别好的，可玩性比较强 改装潜力巨大。当然这也说明买回去想要玩越野，玩个性需要投入精力财力去改装。除了可玩性高之外，其缺点也是很多的。 
例如五十年始终如一的质量。
外观可以接受毕竟可以谈谈情怀。而质量问题则不容小觑，从出厂的那一天起，检查紧固螺丝就是必备功课。其他小毛病也是很多的，但是好在212结构简单，各个部件零件非常直观，螺丝帽基本上随处可见，内饰板什么的基本不存在。这样一来检修什么的反而很方便。其它诸如车窗漏风、漏雨、车门密封差等缺点玩家已经视而不见了，稀松平常的事情，有待于勤劳的双手慢慢逐一解决。绝对是理工男的最爱，体验动手的乐趣，这种乐趣会一直陪伴你，直到你卖车的那一天。
内饰就不要谈了，没有设计的设计是最好的设计。
但这内饰不仅没有设计 ，连设计的空间都不给你 ，只给你想象的空间。中控台根本不存在，雨刷电机在室内可见非常直观。为维修检查带来了方便。其他诸如电线插头，随处可见。配置就不要谈了，设计之处就没有考虑过配置，驾驶室内的东西全部是赠送的，散发着浓浓的机械风，内饰基本上也是五十年不变一切以实用为主。
动力不足、方向机间隙大、油耗高、噪音大等这些都是二蛋的痛点，即使改为1.5T(汽油)动力也是捉襟见肘，而2.8T柴油并不适合所有地区。BJ212除了越野之外就剩下情怀，如果只考虑越野这款车还是值得入手的。
水墨丹青一世情
越野性能非常不错，美中不足是没有限滑，且需要驾驶者具备一定的越野驾驶技术。对于爱好者来说，它是个传奇，是个经典，值得拥有。
它的底盘离地200多毫米，轴距很短，故具有很不错的通过性。此外，它的前后悬非常短，接近角与离去角大的不可思议。
驱动方面，该车是手动操作的分时四驱，前车轮有轴头离合器，分动器有低速挡，对于越野来说，这是十分可靠的配置。
现款212有汽油和柴油两种动力，足够了。早些年它的492发动机只有75马力，超载状态下，照样在海拔5000多米的地方狂奔几千公里——这是我在藏西北的亲身经历，当时这一地区许多地方只有自然路。
该车的机械分动器，虽然可以保证前后轴之间为硬连接，但在越野时，最令人头痛的，是没有限滑，一侧车轮打滑，另一侧就只能空转。在穿越羌塘时，我为此吃了不少苦头。
星爷说车
买这车的话慎重考虑，很多因素，不玩车的别入手，被动安全方面就只有安全带，玩车建议买四驱柴油版，其他不说了。
