娱记达人董小姐
当时选择全新天籁主要是因为外观和舒适性，那种美妙的舒适感很是我的菜，后来自己亲自试驾完成后感觉很棒，比我试驾过的很多车都要好，家里人也都感觉全新天籁很靠谱。后排空间挺大的，不过跟同事的迈腾相比还有一定的距离，家里没有特别高的人，反正我翘二郎腿没有什么问题，家里人也都能够接受。
买车后前几个月最不满意的地方应该就算是内饰把，其实整体设计我还都比较喜欢，但不是所有的地方都是真皮包裹的，而且中控屏幕比较简单，真希望塑料再少一点，然后中控屏幕设计的再有档次一点。相信会有更多潜在客户为他买账。 车里边的小空间还是比较多的，像中央扶手的地方可以放两瓶矿泉水，打开盖里面也可以放许多东西，比较深，手套箱稍微小了一点，不过我也就放点小零件，无所谓啦。
动力的话2.0自吸排量我觉得还行，我一般就上下班和自驾游，用在市里跑的比较多，到目前也没有怎么地板油过，个人认为动力挺好的，可能我也没开过什么好车的原因吧，不过大部分感兴趣的人都会问我这款车的动力怎么样，貌似都感觉它的动力很差的样子。总体指向也挺准的，方向盘也不用转太大就能精准转向。刹车非常灵敏，平时路上开刹车很稳，要是新车刹车都不稳，那也没什么好说的了。 
目前平常在市里开也就7到9升油左右，遇到特别特别堵的情况油耗能在10个以上，纯跑高速在4到6个油左右，总体结果还是非常满意的，在这种动力下还能那么省油。
车子的性价比还是比较高的，至少这个车让我觉得花这个钱比较值，油耗，舒适性，外形，空间都是我想要的，内饰稍微有点小欠缺。 我买这款车的时候感觉优惠还是比较大的，刚过完年买的裸车优惠1万元。相对于凯美瑞和雅阁来说，感觉优惠力度挺大了，心里也挺满足的。
但是最近闲来无事保养的时候听说全新天籁优惠力度3万元了，这让我感觉挺不舒服的，有种一点点心里不平衡。毕竟我的车才买了半年左右，没想到降价这么厉害。如果不是这个原因的话，我对这款车可以说非常满意，但也是因为这个原因，心里多少有点落差。买车可能都这样吧，买车之前想让这款车的优惠越大越好，买车之后又希望买的车价格坚挺无比。
总体来说在20万上下的车，天籁性价比挺高的，舒适性秒杀同级别车的座椅，考虑要经常使用，不是一两年就换车，所以从长远角度来看，一辆车舒服与否，我都觉得很重要。在目前3万元优惠的政策下，我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。如果目前再给我重新一次购车的机会，我还是会选择降价后的天籁。
小马侃车车
13款四缸2.5的发动机，目前跑八万公里，因为有点异响换过一个前减震器保修期内免费的，保养便宜三百多普通保养，安全的话怎么说呢测试是五颗星比宝马三系稍微分数高一点点。反正前面是铝合金的保险杠后面是钢铁的。下摆臂是铝合金的，平均油耗8.2最低5.1。底盘隔音个人感觉不好主要是在不好的路上，柏油马路上很好。还有去山路上容易托底。驾驶感受个人感觉比奥迪A6稍微差点。反正这个价钱的车我还是满意的。这个车没有操控性就是个舒适性。要舒适买天籁没错。
再见_再也不见117956006
我的是18年买的2.5升天籁。开了1年半，行驶接近到20000公里。总体感觉天籁车不错，除了车漆比较薄，没出现网上说的那些毛病，毕竟价格在那，也不能要求太高了。不过平时正常驾驶还是不错的，现在的平均油耗是8.2升，三分一高速，本人开车比较省油，还有辆2.4升的GL8高速跑的多，百公里的平均油耗是10.1升。2.5升的排量我觉得挺省的了。加速挺快，对我来讲足够了，在北京开车也没机会飙车，而且没有顿挫。乘坐也很舒适，我身高1.85米体重200斤坐着很舒服。关键是在我舒服的同时后排并不受影响。
菡萏A
我是去年11月份买的天籁2017款2.0排量，总体感觉还可以，缺点也是一大堆，首先是漆面太薄太薄........其次是感觉动力不行，尤其是急加速，肉的狠！高速巡航定速100，300公里平均油耗6.0，空间还不错，内饰，中规中矩吧！建议买2.5排量！
财霖散木
15年提的车 2.0的 个人感觉家用足够了 空间比较大 日产的车空间都比较大。动力2.0够用了S挡起步0到40之间不太理想超过40就有种提速的感觉了。舒适不用说了。同级别没有能比的。天籁同比雅阁凯美瑞 悬架绝对是第一。油耗我2.0的 9个油 跑高速6个多 吧。保养还是挺便宜的。CVT就认准日产。我朋友的雅阁变速箱就有问题 时不时的顿挫。就是日产有个通病 刹车片响。4s店解决好几次还是响。其他的就没什么了。
哥引领时尚40199076
说就说第七代天籁吧！因为相比老款改动还是比较大，又是一款为了运动妥协的车。
一、外观：偏运动了很多，定位人群也更广。不能说很好看，但至少不反感。
二、动力：试驾过2.0L-2.0T两款。2.0L的日常基本能应付，2.0T有点不太像涡轮增压的车，居然没有推背感，但是看时速表已经不知不觉上去了，可能得益于CVT变速箱吧！但要吐槽的是发动机噪声是不是大了点。
三、内饰：有提升的空间，总感觉哪不对，又说不上来，就是单调了。不太符合外观偏运动的设计，这不算材质的问题，是设计师的问题。中控大屏时常死机是目前投诉最大的问题，听说是日本进口的。
四、空间：腿部2拳有余，还得说说座椅，移动沙发名称由来已久，但是这一代不是很明显，坐下去没来以往那种坐棉花糖的感觉，但是多了一些侧围的保护，还是偏运动的设计。日产座椅的好还是薪火相传的，即使没那么软但依然舒适，跑长途真的一点不累，可能真有什么黑科技在里面。
五、油耗：7.5-8 这是最真实的油耗，开了这款车5000多公里得出的结论。不要相信某些销售吹嘘的能跑6个多的油，真的不现实。但是这个油耗还算不错了，相比那些起步10个油的中级车，一年真能省不少钱。
汽车苦行僧
首先明确一下我是真实天籁用户，不是托。
先说说驾驶感受吧，虽说驾驶起来的话整体的表现是在前段的时候扁肉,但是在起步之后嘞慢慢的加速的过程中能够达到一个理想的状态,特别是在高速路你从八十码到一百二十码这个区间慢慢加速的话动力还是非常的充沛的,就目前为止我在高速路上跑得最快的速度是140,但是感觉还有后劲,但是由于高速路的区间测速嘞,没有敢加的更快的速度,整个动力系统还是很满意的,对于没有那种激烈驾驶习惯的驾驶者来说嘞,这个动力肯定是会让你感到非常的满意。
再说说保养问题吧：基本可以用全合成的,也可以用半合成的,还可以用矿物油,这个就是看咱们自己对车子用的情况而选定的机油的类型的。内饰整个内饰的布置上还是感觉比较的优雅,中控上的那个屏幕由之前的小屏,改成了现在的嵌入式的大屏,看上去还是比较的有气势的,这也就是整个中控的装饰上大面积都使用了软心的包围,整个看上去还是很有质感的,特别是车门的一些布置上都是采用了软性材质。特别是这个座椅的调校,整个感受是非常的不错的,怎么做上去确实是还是舒适度一如既往的。
油耗上面,我后面也晒了几张图片,我一般在市区的话有的时候能够达到损失,油耗是27点几,还有 高的也就是50几，高速路一般都是五点几的均耗。（竟然传不上来图片了后续再发）
行走的看车客
我是1月中旬买的时尚版，因为是团购，包牌落地价格才16.5万，目前公里数5900，个人感觉这车很舒服、大气，没有小毛病，到4S店做二保换全合成机油的时候，客服经理对我说，明年再来做保养，这车不会有故障的，很少人来维修，都是来做保养的。个人感觉这车唯一缺点是起步比较肉，因为是无极变速箱，我也满足了，因为是在城市道路开，舒适、省心、大气！
孤独的世界82308532
16款2.0天籁这个车我来说说，本人89年的，曾经营一家汽车美容店，提车已一年，在这声明本人谈不上多精通汽车构造，但算是汽车圈里的老人吧，市面上有的车基本大多数都驾驶过。外观上，我觉得还是挺沉稳大气，线条感也有，偏运动商务。内饰比较简单，单调，稍显老气不上档次。储物空间除了档杆周边没地放手机之外，扶手箱，后备箱都超级大，插一句天籁的后座有个小门可以直接通后备箱，特别方便取放东西，如果家里有萌宠，想象着时不时的从这露出个小脑袋瓜，一定特别好玩。地盘调教偏软加上移动大沙发座椅，过沟沟坎坎还是很稳的，颠簸感不强。2.0排量加cvt变速箱，动力肯定一般，算是挺肉的车了，也正因为如此，车开不快，相对的也更增加安全性，真的是渐渐的会让驾驶者驾驶风格变得越来越稳重。说到味道，提车前半年甲醛确实很大，现在还没完全消除。油耗中规中矩，从不开eco模式，本人开车比较温柔，平均9个，高速7个，爱好暴力驾驶15个油不是没可能。到现在没出现任何的小毛病，希望对看到的人有帮助，第一次打这么多字，码字好累。。。
洗车店CEO
这次主要为大家带来的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那么该有的流程还是该走一遍，先来说说外观吧，在外观方面基本与2.0L自吸版本保持一致，唯一能区别出来的为唯有尾标上的VC-TURBO了吧。
与上一代车型相比，完全是脱胎换骨的改变。V-motion2.0版本设计的前脸，以及整车的流行设计极其运动，要是跟长辈们介绍这是全新的天籁，估计他们会不相信你所说的话。
同样变化较大的还有内饰设计，整体更加年轻，平底式三幅式的方向盘搭配换挡拨片，再加上HUD抬头显示器，BOSE音响等在提供一定的运动性的同时又提升了豪华性，然而车机系统在UI设计以及画质方面像是几年前的产物，就像尾灯依然采用的是卤素光源一样，内饰整体还是可以再激进、前瞻一些。
由于外观和内饰在2.0L版本时已有比较详细的介绍，因此这篇文章主要以2.0T版本的动态体验为主。
的确，这VC-TURBO可变压缩比增压加持的2.0T发动机确实是有两把刷子，在保证出色动力输出的同时又很好的兼顾了燃油经济性，简单的说就是通过发动机下部增加的电动机，驱动一根连杆来控制活塞运动的行程，从而实现压缩比从8∶1到14∶1之间自由切换。
2.0T的天籁开起来与其他涡轮车型不太一样的地方是它没有很明显的断层式的加速体感。也许是因为天籁采用了模拟8速的CVT变速箱。再结合发动机最大扭矩要达到4000rpm才能输出最大扭矩的标定，整个加速体感是很线性，持续的。
油门的前段在起步之后踩下去并不像一辆涡轮增压的车型，反而更像一部自然吸气的车型。
无论是在城市路况还是在高速路况上，动力响应都足够快，超车时也有足够的底气，但整体调教还称不上运动，总体还是以往天籁那种偏舒适的风格。
悬架方面，依旧是完全偏重舒适的调校，有了几分美系车“船式晃悠”的感觉。在进出匝道时，悬架不再一软到底的感觉，支撑性有了很好的提升。
第七代天籁的驾驶感受完全可以颠覆往代车型跟运动沾不上边的固有思维，毕竟整个市场都在往年轻化发展，要顺应市场，满足当前新一代消费群体的需求，过去顾家、成熟、稳重的标签已经不在复合这代天籁了。
然而，无论是外观方面的升级，还是动力的革新，但小白认为第七代天籁的ProPILOT自动驾驶辅助系统才是这代天籁的最应该配拥有名字的。
说起这些自动驾驶辅助系统可能大家只会联想到特斯拉，或者沃尔沃，但在2016年日产就在日本市场推出了名为“ProPILOT”的L2级别的自动驾驶辅助系统，直到这代天籁，才真正跟大家见面。
天籁的这套ProPILOT自动驾驶辅助系统的定位，在SAE分级中处于L2级别,与特斯拉的那套驾驶辅助系统是同级别的。
ProPILOT系统主要集成在方向盘右侧的多功能按键区，按下蓝色图标的按键，然后在设定好巡航的速度，当方向盘出现“CRUISE”标识的时候，那么你已经进入自动巡航模式了。
这套ProPILOT系统能在0-144km/h范围内启动，也就是意味着只要你行驶在有清晰标示线的路况下，就能实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。
如果前方车辆停止的时间超过3秒，就是在堵车以及等红路灯的时候，按下“恢复”（Resume）按钮或者轻踩下油门就能重新激活ProPILOT系统。在比较常见“加塞”的情况下，只要不要太靠近车辆，这套ProPILOT系统处理的还是很平顺，不会突然给你来个急刹。
在经过一些比较比较急的匝道以及立交盘旋车道，不要指望它能够帮你保持在弯道上，还是需要人为的接管方向盘。
这么好用的辅助系统，小白当然想它完全“自动驾驶”，但这只是辅助系统，手是不允许离开方向盘的，当系统检测到手离开方向盘之后，系统会发生警报声，如果自己还是没有转动方向盘的话，警报声会越来越大声，然后不断减速直至车辆停止，并且还会打开双闪。
关键是这套ProPILOT驾驶辅助系统是由日产自主研发的，与如今大多数自主品牌车型上所谓“L2”级别的辅助系统，大多是由博世等供应商提供技术和硬件上的支持。比较遗憾的是，这套系统仅出现在接近27万的顶配车型上，这代价还是有点高的。
总结一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩负着替代上一代天籁3.5L公爵版的重担，面对日系“三驾马车”中的雅阁和凯美瑞，全新一代天籁的表现也不逊于前两者，在整个中型市场中也十分具有竞争力。
不再油腻的外观，不再老气的内饰设计，以及不再肉的动力总成，看似来的有点晚，但“晚”并不代表落后，面对整个汽车行业对内燃机的研发热情所剩无几的时候，VC-TRUBO也可以是内燃机发动机的王者之一。
