早在近10年前，編輯和朋友駕駛親戚的陸風X8的2.5T柴油SUV一行5個人從重慶出發走318川藏線，那時候的川藏線路險，草油路只鋪到了折多山的新都橋，然後就是爛路了，那時候的景色更原始，而由於高原編輯在新都橋吃晚飯後就缺氧而倒下了，陸風X8第二天也沒能啟動，最後找了新都橋修車師傅花了2小時把發動機啟動，而師傅告訴我們可能加到注水柴油了。
10年前那次難忘的318之旅差點高反而死
那時候川藏線上的加油站的柴油很假，啟動發動機後立即趕路，晚上到了理塘後，休息一晚上起來，發動機再也沒能啟動，耗時1天並託關係找修理廠都沒修理好發動機，最後修理廠用桑塔納把陸風X8拖到山頂上滑行下來3次才最終把發動機助燃而啟動，熄火之後依然無法啟動。最後，把油箱加滿再次用桑塔納拖到山頂滑下來才再次啟動發動機，那時已經是傍晚，於是再也不敢熄火，繼續在理塘住了第二個晚上，編輯當晚不熄火睡車裡守車，第二天早上天還沒亮，5個人決定開車回重慶，趕到康定才熄火和當天僅有的一頓飯。
晚上到了康定後，發動機又能啟動了，然後第二天早上從康定一口氣開回重慶檢查發現壞了2個噴油嘴，可能還是由於高原缺氧，加之當時川藏線上柴油品質的確差，讓第一次川藏線自駕之旅在理塘結束。如今的川藏南線轎車都能順利通行，很多高山變成了隧道，不經過高山也見不了曾經的美景。
川藏線的海拔不算高，但編輯從康定翻越折多山的山頂就感覺高反難受，而到了新都橋一大碗牛肉麵吃下去之後爬上3樓就直接倒下不省人事，把同行的人嚇壞了，以為我死了。不過，好在第二天在那麼高的理塘住了兩晚上都沒有高反，很快適應。
川藏南線海拔不高但也不低容易高反
從成都到拉薩走川藏線南線要經過折多山（4270米）、高爾寺山（4270米）、剪子彎山（4450米）、海子山（4690米）、宗拉山（4170米）、烏拉山（4380米）、業拉山（4670米）、安久拉山（4460米）、色季拉山（4555米），這些山相對219新藏線來說，簡直是太矮了。
川藏南線可入住的城鎮，從海拔512米的成都到601米的雅安601米，海拔逐漸升高，瀘定1330米---康定2480米---新都橋3460米---雅江2670米---理塘4700米---巴塘2680米---竹笆籠3840---芒康3950米---左貢3750米---邦達4350---八宿3700米---然烏3950米---波密2750米---通麥2080米---林芝3040米---八一3420米---工布江達3473米---墨竹工卡3840米---拉薩3650米。如果有高反，儘量選擇趕路到低海拔地方居住，那樣在夜裡會休息得更好。
以下的照片，很多山埡口的美景，如今已經是隧道，不必翻山越嶺到山埡口，卻沒法欣賞一覽眾山小和遠望雪山的美景了，無限風光在險峰，險峰和險路少了，挑戰低了，美景少了。
如今，川藏南線318國道依然有海螺溝、瀘定橋、木格措、新都橋、長青春科爾寺、措普溝、然烏湖、來古冰川、米堆冰川、巴松措等著名景區，值得您一去穿越，沒去過想去，去了還想去！
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