1月31日，美国宣布旅行禁令，从2月2日5点起，过去14天内曾到过中国的非美国公民不能进入美国境内， 多家美国航空公司也暂停了中美之间的航班。
中美之间的运输怎么办？中国的航空公司承担起了不停航的责任，中美之间的航线，国航占据较大份额，疫情当下，国航用减班、串飞的方式，保证美国东西两岸的4大航点通畅。
串飞：中美不停航
池志航，国航北美地区总经理，他回忆，在1月31日得知公告时，并不感到非常意外，但当时最关心的是国航还飞不飞？怎么飞？迫切需要总部的意见。
有意思的是，在池志航和总部通话之前，美国政府官员先来找他通话了。
1月31日下午4点多钟，池志航接到美国冠状病毒工作小组一位成员的电话，“他告诉我，‘如果你们需要支持的话，我们一起来商量解决。’”
随后池志航接到第二个电话，是现任的美国交通运输部（DOT）副部长打来的。“他希望通过我们向中国政府转达，这个禁令只是为了保护美国的公民健康，请一定理解。并表达了支持国航的态度。”
池志航回复：“中美之间不停航是我们的目标。”这正是国航总部的决定。于是与DOT开始沟通航线调整的可能性，并达成共识，国航串飞北京—洛杉矶—旧金山和北京—纽约—华盛顿两条航线。
国航北美总部紧急向DOT提出串飞申请。
但是，北京-纽约-华盛顿这条航线，不在以往国航允许的经营范围之内，需要特批。
正常程序需要公示15天，才能拿到批文。但滞留的同胞等不及，国航等不及，于是DOT同意，国航自己收集相关利益方的意见。
国航北美总部争分夺秒、紧急协调，用3天就完成了征求意见的过程。
2月6日，国航获得DOT对于紧急串飞申请的批复。
2月7日，获得了美国相关政府机构的正式批复。
纽约、洛杉矶、旧金山、华盛顿营业部同时积极与当地机场、海关、安检协调串飞航班业务流程。
国航最终安排出每周4班串飞美国西岸、3班串飞美国东岸的定期航线。
纽约、洛杉矶、旧金山是华人人口最集中的三个城市，华盛顿是美国的首都，国航航线把最重要的城市都覆盖，确保每天在中美之间有一班航班。
破解串飞的壁垒
得到总部决定串飞航线的通告后，纽约营业部总经理那伟立即开始落实串飞航段的保障问题。
当时业务层面最大的难点是，肯尼迪T1航站楼作为国际航班航站楼，不同意接收国内航段的航班。
“机场管理局一口就回绝了。”那伟说。
国航总部、北美大区、营业部不断努力沟通，肯尼迪机场管理局逐渐从拒绝到理解到协助。
随后，经过多方面的交涉，美国海关、美国运输安全局、美国运输部先后同意申请。随后营业部与肯尼迪机场管理局又就运行具体的细节进行艰苦磋商，明确流程、责任。
为了缩短华盛顿和纽约的过站时间，总部选取了一个新的时刻，但是一号航站楼非常繁忙，无法满足，要求营业部按照原来国航航班到达和离开的时刻来安排流程。
营业部经过详细研讨，提出串飞航班仍按原来的时刻到达，但是离港的时候比原来的时刻推迟一个小时十分钟。这样既能满足航班在纽约过站的需要，也可以满足候机楼的需求，这个方案被各方接受了。
2月8日，北京—纽约—华盛顿串飞航班排进系统，但一号航站楼没有运行国内航班的程序，没有专门的通道用于串飞旅客，营业部需要和相关方再造国际航站楼国内旅客的服务流程。
经过与各方不断协商，2月10号的串飞业务流程敲定。为确保旅客中转流程的平稳过渡，纽约营业部增加服务人员，因为前期准备充分，运行比较顺畅。
2月12日至29日，共执行北京纽约华盛顿航班18班次，承运旅客近4000人次。
SFO 前往中国的唯一通道
1月31日下午13：50，国航旧金山营业部总经理杜伦伯正在办公桌前忙碌着。
突然，他收到了突发新闻的邮件，点开链接，是一则“总统公告”，他把视频发到工作群里，瞬间，这个公告在群里炸开了锅。
大家震惊之时，开始了热烈的讨论：外国人不能入境美国，机组人员是否可以？滞留旅客怎么办？经美国中转的航班怎么办？货物检疫检验有什么新要求？预售机票怎么办？……
一堆的问号抛出来，有的需要向美国相关部门追问细节，更多的需要集思广益想对策，讨论一直持续到晚上十点多。
2月1日，杜伦伯得到了国航总部西岸的洛杉矶、旧金山，东岸的纽约、华盛顿不停航的决定。2月11日，他们开始执行北京-洛杉矶-旧金山串飞航班CA983/4。
2月6日，美国的航空公司停飞旧金山到中国的所有航班。国内的其他航空公司也先后在2月6日-15日停飞旧金山到国内各城市的航班。
这意味着CA984航班，自2月15日起成为旧金山前往中国的唯一通道。
经停安克雷奇 每班货机增加45吨业载
美国旅行禁令的发出导致中美之间运力出现较大缺口。
大量海外华人、侨胞积极采购防疫物资运回国内，一时间，客户问询电话激增。北美地区销售及订舱人员做好应对工作，并积极帮助客户联系地面代理，协助客户完成发运。
同时，国货航迅速增加芝加哥、洛杉矶的货机频次；考虑到美国回程航路较长业载不足的短板，国货航优化航路，将原有的芝加哥-上海航线，调整为芝加哥-安克雷奇-上海，调整后每个航班可用业载增加45吨。
2020年2月每周总运力同比提升30%，3月每周总运力同比可提升45%，弥补了货运需求缺口。截至3月4日，北美地区共运输防疫物资8067件，总计398吨。
备降波士顿的CA982
美国时间2月27日，由华盛顿飞往纽约和北京的串飞航班CA982因天气原因，备降波士顿。原本平静的夜晚，突然紧张起来……
2月27日14：00，CA982机组从纽约驻地离开，前往机场执行当天纽约—华盛顿—纽约的飞行任务。
在华盛顿过站准备起飞时，跑道右侧突然一阵急雨，起飞被迫中断。1小时50分钟过去了，飞机在地面保持断断续续的滑行状态。23：56终于放行。
飞机航行在大西洋上空时，雷达显示一大片积雨云正往向纽约靠拢，机组判断这样的雨很难绕过去，到时候，无论是强行降落或再复飞都不能保证绝对安全。
机长决定备降，最近的机场是波士顿。
机组迅速分工，各司其职，明确合适航路，联系塔台、管制，广播通知乘客……经过27分钟紧张忙碌地操作，28日1：05飞机成功备降。
国航在波士顿没有航班，也没有地面保障协议，怎么办？
紧急情况下，纽约航站请肯尼迪机场帮忙联系波士顿寻求帮助。
同时，国航将CA982航班的材料和信息，发递至波士顿机场，力求帮助航班加油和放行。
航站内电话在备降后的两个小时从未间断，在岗在位的职员全力安排机组，安抚旅客，通话北京总部，传真机不停的传送各个保障文件。
由于在疫情期间，波士顿机场不属于美国目前对中国公司开放的11个国际机场之列，所以，飞机不能停靠候机楼。
漆黑的夜色中，机组在机坪上检查飞机，与波士顿机场工作人员对接、沟通，完成加油、休整。
因为无法进行餐饮补给，乘务长迅速把飞机上配备的矿泉水向旅客发放。乘务员们利用飞机上一切可用资源，个性化地解决旅客不同的问题。
多方联动下，3：17，CA982航班从波士顿机场起飞，4：10落地肯尼迪机场。
但新的问题随之出现，时间已经是接近凌晨，机组车公司无法提供服务，一进一出两套机组的运送工作只能自行想办法。
纽约营业部总经理动员纽约航站和纽瓦克航站的同事，利用自己的车和公车完成了机组、乘务组的运输工作。
中美不停航 瞬间让我踏实了
Tina在美国已经生活了十几年，今年1月份，她计划带着儿子回国休假陪70多岁的父母过个年，然后再带着父母去日本旅游一趟。
大年初一，她们从美国出发，计划2月11日回美国。
出发前，她通过新闻看到了武汉疫情的爆发，但并没有感受到全国疫情的严重性。回到家，发现大家都戴着口罩，小区管控很严格，亲戚之间都取消了聚会，这才知道问题比预想要严重得多。
1月底，不少国家开始限制中国人入境，订好的日本行程不得不取消。也好，那就好好在家陪父母吧，Tina当时心想。
可是，很快，各个国家停飞中国航班的消息开始见诸媒体，紧接着，美国的航空公司也会陆续取消航班。“我还能如期回到美国吗？”“我是不是需要提前离开？”这两个问题不断萦绕在她心头。
于是，她赶紧上网查机票，发现满屏都是国航航班，不论是哪一天，都可以买到机票，那一刻，她一下子就踏实了。想到回去还要隔离14天，她还是决定提前回美国。
2月5日，她们踏上了飞往旧金山的国航航班。
Tina知道，航空公司在消毒杀菌方面有严格的流程，乘坐飞机是安全的，但是看到乘务员在全国人民都宅在家里，躲避病毒的时候，他们要在密闭环境，飞行十几个小时，为旅客提供服务，他们又何尝不是逆行者呢。
本文转自“中国之翼”
后记
这次抗击疫情下的中美之间不停航，让我们看到了一个企业的担当，这也是中国千万家企业的缩影。
抗击疫情，使每一个中国人团结一致，无论是奔赴武汉的逆行者，还是千里驰援的志愿者，亦或是心系神州身处海外赤子，都要为家出一份力。
别问为什么中国人都爱国，因为祖国更爱我们！
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