說起經典車型，大眾帕薩特就不能被漏掉，帕薩特、桑塔納、邁騰、新帕薩特之間到底是什麼關係？我們今天就和大家一起聊一聊帕薩特的發展歷史。
第一代帕薩特(B1)
(1973年~1980)
第一代大眾帕薩特在1973年誕生
外觀方面有雙方燈版本和四個圓燈的版本。
圓燈版
方燈版
最開始提供有雙門和四門車型，以及三門和五門掀背版本；
在1974年的時候，加入了5門旅行車版本。
第一代帕薩特與第一代奧迪80都採用了1.3、1.5、1.6升等多款汽油發動機，以及1.5升直列四缸柴油發動機。
在北美市場，第一代帕薩特則被稱為大眾 Dasher。
第二代帕薩特(B2)
（1980-1988）
1980年第二代帕薩特上市，這一代帕薩特採用的都是方形頭燈。
車型方面除了原有的五門掀背/旅行車之外，還加入了四門三廂式轎車，並以大眾Santana的名義進行銷售。
原產於德國的Passat B2始終沒能在德國收到消費者青睞，不過桑塔納在全球範圍受到了廣泛的歡迎，尤其是中國和南美地區，阿根廷生產到1991年，巴西工廠到2002年，中國直到2012年才正式停產，
1983年，桑塔納以CKD方式在國內生產，次年正式國產。成為了除了捷達之外，大眾集團在中國內地最廣為人知的一款車型，其後還發展出桑塔納2000、3000和Vista等車型，直到2012年，老款桑塔納才正式迎來換代車型，“桑塔納”的品牌目前被一款緊湊型轎車使用——桑塔納-尚納。
第三、四代帕薩特（B3 & B4）
（1988-1996）
帕薩特B3與B4一般被認為屬於同一代車型
B3（1988-1995）
1988年，帕薩特B3正式面世，沒有中網格柵的外觀設計讓人印象深刻。
沒有中網格柵
從這一代車型開始，帕薩特開始使用大眾集團自己的底盤，而不是與奧迪車廠共用底盤。大眾將高爾夫 所使用的A平臺進行了拓展拉長，運用在了帕薩特B3上。
動力系統方面，除了常規的1.6、1.8和2.0升自然吸氣發動機之外，2.8升V6發動機也在1991年也被引入，成為頂配車型的配置。
第三代並沒有引入中國。
B4（1995-1996）
在1995年，帕薩特B3進行了全面的改款，代號B4。這一代進氣格柵又開始恢復了，外觀也發生了巨大變化，但帕薩特B4依然採用了與B3相同的底盤與動力系統。
第四代搭配有1.6L、2.0L8氣門四缸發動機和2.8L V6發動機，變速箱為5擋手動和4擋自動。
1995年，國內以進口的方式引進了大約4萬輛Passat B4，引進的車型搭配2.0L發動機。
一汽大眾借鑑它設計了捷達王車型。
第五代帕薩特（B5 & B5.5）
（1996-2005）
B5（1996-2000）
1996年，第五代帕薩特面世。這一代可以說是最成功的一代，它重新沿用了奧迪平臺的技術，。
帕薩特B5的外觀設計有了非常大的改變，變得更具流線型和時尚。
搭配有1.8升自然吸氣、1.8升渦輪增壓、2.8升V6和幾款柴油發動機，另外2.3升的V5發動機也有使用。
1999年末，軸距被加長了100mm的帕薩特B5被上海大眾引進國內生產（進中國就加“L”真的是必勝法寶）。提供2.0升自然吸氣、1.8升渦輪增壓以及2.8升V6等幾款引擎。
隨後上海大眾還以此平臺為基礎，推出了帕薩特·領馭和新領馭等車型。
在90年代末到10年前後，帕薩特B5成為了國內當之無愧的公務車之王。
B5.5（2000-2005）
B5停產後，小改款B5.5進入歐美市場，帕薩特在海外市場推出了改款版本，一般被稱為B5.5；
除了外觀上的一些改動之外，還搭載了2.3升V5以及4.0升W8兩款比較獨特的發動機
不過國內B5剛上市，這一代就沒有全面進入中國市場。
2005年，上汽大眾以B5的底子在中國市場量身打造了帕薩特領馭；
2009年，上汽大眾帕薩特新領馭上市
第六代帕薩特（B6）
（2005-2011）
2005年的日內瓦車展上，帕薩特B6亮相
這一代帕薩特採用了從高爾夫MK5所採用的PQ46平臺修改而來的底盤，動力系統的革新是此次帕薩特車系換代的重點，幾乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直噴技術。
推出了1.8T和2.0T帶缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。
2006年，大眾推出帕薩特的高性能版本R36，採用了一臺3.6升VR6引擎，能輸出300匹最大馬力以及350牛米峰值扭矩。
2007年7月，一汽大眾引進採用PQ46平臺的帕薩特B6，並將其命名為Magotan邁騰，正式將其國產並推出市場。
大眾在2008年推出了帕薩特CC，以更為優美動感的體態去吸引消費者的目光。動力系統則提供了2.0升TSI以及3.6升VR6兩款引擎。
2010年7月，一汽大眾將帕薩特CC以“大眾CC”的名稱引入國內生產，初期提供1.8和2.0兩款TSI引擎供選擇，而在2012年則追加了3.0 V6引擎。
第七代帕薩特（B7）
（2011年-2015年）
2011年，大眾推出了帕薩特B7，B7仍然採用上代車型的底盤，可以看做這是B6的大改款車型
B7外觀上則有所變化，採用了新一代大眾家族的設計語言，還加入了大量的電子設備
帕薩特B7在動力方面的變化並不小，131馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.0 V6發動機都是可以選擇的版本。6升的V6發動機以外的車型，都對應了大眾的DSG雙離合變速箱。
歐洲版第七代Passat被一汽大眾引進在國內繼續名為“邁騰”；
而上海大眾銷售的則為大眾NMS，PQ46平臺開發的，針對國內用戶加長了軸距，命名為“新帕薩特”。
一汽大眾沿用了“邁騰”的名稱，上海大眾則將其命名為新帕薩特。
除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外，兩款車都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎，豐富了車系的構成。
第八代帕薩特（B8）
（2015年～至今）
第八代帕薩特採用MQB平臺打造，在外形設計上使用了大眾家族的全新設計語言，顯得更為年輕和激進。
2016年正式上市的一汽-大眾全新邁騰便是B8改款而來
其餘現款車型就不多做介紹了。
大眾passat這四十多年的發展史也算是大眾書寫了中型車的標杆的歷史了，目前國內市場帕薩特和邁騰在競爭激烈的中型車市場，表現還是非常搶眼的。
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