洲洲快樂
如果不是在高速公路上行駛，很難保持到這個轉速，不是在高速公路如果在一般路上也就2千轉左右，並且超過2千轉的時候都不多，所以感覺問題問的有點不實際或者你平時注意轉速不仔細！真正保持在那個轉速一般就不用降檔了！實在是超不過的話說明你的車速本來就不用超別人了！越是現在的新出來的車感覺轉速一般都低，1500轉左右差不多都80碼左右了，這個速度還超不過，還要降檔，那就完全不用超了！個人認為！看大家平時觀察沒有
小鬍子131161811
這個問題可以有很多種答案，我們來先一一分析各種可能的答案。
第一：
如果你是渦輪增壓的車子，那麼一般情況下，2000轉渦輪就介入了，正常行駛能保持在2000到3000轉的情況下，渦輪都是處於已經介入的狀態了，這個時候一般只需要深踩油門就可以感受到渦輪的咆哮。
更關鍵的還是要看你是什麼車速在行駛，如果是高速路上90要超前車的100，那就要降檔了，不然併線時間延長太危險了。
而如果只是國道40.50就沒有必要了，那樣的速度渦輪能跟得上。
而一些車子一千小几百就能介入，比如標緻508L的單渦輪雙渦管設計就可以非常有效地緩解渦輪遲滯，並且能使渦輪提早介入，帶來更好的駕駛感受。
上圖為508L的發動機艙
第二：
你是自然吸氣，
當然，如果你是大排量，完全可以反手一腳油門體驗一把大排量自然吸氣的快感，如果不是，那就老老實實的降檔超車吧，畢竟手動擋的樂趣之一就是降檔超車，體驗低檔大扭矩帶來的推背加速感。而且如果不降檔硬踩油門並車的話扭矩不夠，會出現併線很久的情況，非常很危險。開車還是安全第一。
併線行駛容易出現交通事故，而且超車一定要右側超車！！！
總的來說，如果是帶T的車，2000轉以上就無需降檔，但是如果降檔超車的話會更順利。
如果是不帶渦輪增壓的車型還是老老實實地降檔超車吧，畢竟生命第一。
謝謝觀看。歡迎留言。汽車知識在下願意為君解答。
杉木與車
手動擋要踩離合起動
首先，手動擋要踩著離合器來啟動，前幾期講過的《為什麼要踩著離合打火》裡面說。
主要是為了防止誤掛擋位、操作失誤，也能減少啟動馬達10%左右的負荷。
怠速起步松離合前不踩油門是可行的
在駕校學車的時候，教練一般會要求我們這些學員，完全鬆開離合器之前是不能踩油門的，甚至是科目二全程都是通過離合來控制的。
確實怠速起步這樣做是可行的，主要是由於你不踩油門，節氣門雖然是關的。
但是節氣門旁邊，還有一個怠速旁通閥的這麼一個開關，專門給發動機提供怠速運轉用的空氣的。
這個其實和我們常見的學校或者公園，大門邊上有個小側門的道理，是很像的。大門雖然關著，邊上的小側門其實還是可以開的。
但對發動機和離合器的磨損很大
這個開關是ECU根據曲軸轉速信號自動來控制的，怠速起步的時候，隨著離合器的抬起，發動機負荷變大了。
ECU檢測到曲軸轉速降低之後，會自動控制這個側門，開的大一點，放出更多的空氣，配合更大的噴油量，來防止車子熄火。
土一點講，ECU其實偷偷已經幫你踩了點油門了來把你車子穩住，不讓它熄火。
但是這個起步階段，車子負荷比較大，對發動機、離合器的磨損也是比較大的。
抬離合的同時給點油門更好
為了儘快結束這個階段，更好的辦法是在抬離合的同時給一點點油門，讓轉速保持在1000轉以上，比怠速稍微高一點點。
就好像說是燒水慢慢能燒開，但是為了速度快一點，你把火稍微開大點一樣的道理。
這樣不光是對車子好，也能避免發動機瀕臨熄火，所產生的一些抖動。
有些老舊車輛更需要起步時加點油門
需要注意的，有的老舊車輛它沒有ECU自動補油的功能的，如果發動機動力比較弱，車上坐的人比較多，拉的東西又很重。
怠速起步就有可能會導致車輛熄火了，對於這樣的車子，就更加需要在起步的時候加一點油門了。
開車時要怎麼做？
開車時根據不同工況勤換擋
再來說說開起來的時候，手動擋還需要注意根據不同的工況勤換擋，不能車子很慢了還掛著四、五擋這麼硬拖。
就好比根據合適的溫度及時換衣服一樣，不要下雪了還穿兩件，天熱的時候也穿兩件，都會出問題。
拖擋會增加發動機的油耗和磨損
拖擋除了會有共振、抖動、讓人感覺不舒服之外，還會對發動機造成不良影響。
因為高擋位下，變速箱傳動比是比較小的，轉速是低，但每轉一圈所面對的阻力很大。
如果再重踩油門加速，會讓發動機溫度升高，功率下降，油耗增加，磨損加劇。
就好比爬樓梯的時候，你每次都兩個臺階、三個臺階那邊跨，肯定是要比你一個臺階一個臺階地走，要來的累的。
嚴重時甚至會讓發動機產生爆燃
嚴重拖擋甚至會讓發動機熄火時產生爆燃，拖擋的時候深踩油門加速，ECU會加重噴油的。
氣缸裡面的油氣混合物數量增加，會產生過氧化物。
過氧化物的過氧基，是一種很不穩定的存在，對熱、振動、衝擊、摩擦都非常敏感，輕微受到影響就會分解的。
這個發動機是一個封閉的、受熱的環境，很容易產生劇烈燃燒，甚至是爆轟的。
造成發動機機械故障，需要大修
這個爆轟是啥東西，就相當於發動機裡面產生了一些容易爆炸的炸藥，「砰」這麼來了一下。
仔細想一想，剛才說的熱、振動、衝擊、摩擦、受熱、封閉這些因素，發動機氣缸裡面都有的。
可想而知，過氧化物這顆炸彈在氣缸裡面會發生什麼事情，火花塞都不用，直接爆炸了。
發動機內部這個火焰傳播速度、溫度和工作壓力都會猛增，就有可能會造成什麼活塞燒頂、斷環等等這些機械故障，就是有可能要出大修的事情。
踩下油門加速很慢說明已經拖擋了
如何判斷拖擋，一般來說只要踩下油門，車子沒有明顯的加速反應或者加速很慢，基本上就是算拖擋了，這個時候最好是換入更低一級的擋位再加速。
如果這個車子發生異響了，方向盤或者擋把都能感覺到這種抖動，那拖擋已經是比較嚴重了。
升擋轉速最好在2000-3000轉之間
說到換擋順便講講這個升擋轉速，一般來說發動機2000轉到3000轉的時候，動力輸出是比較充沛的，保持在這個區間，就差不多。
比如說超出3000了，我升一個，低於2000了，我降一個，這個是最土的辦法。
詳情自己的這個車主手冊看一下，有的什麼1750，有的2250，不一樣，你可以看一看。
儘量少用離合器踏板，用要用得乾脆
手動擋想要開的好，還要儘量少用離合器踏板，聽起來前面說的勤換擋有矛盾，其實並不。
這裡說的儘量少用是指，儘量減少離合器在每次換擋時的工作時間，也就說每次離合器踏板要用的乾脆，你要踩你就迅速的踩到底。換擋後，就儘快的釋放離合器。
好比學校考試不但要求做對，還要儘可能快一點，不然考試結束了，你看有些題目還沒做完，就不划算了。
用多了會增加離合器片等部件的磨損
這個是什麼道理，就是離合器，它裡面包括很多東西，離合器片、分離軸承，等等這些東西，用了它是會磨損的。
保證車輛正常平穩行駛的情況下，儘量減少這些部件的工作時間，長壽、省錢、省心。
換擋時，要將離合器踩到底
換擋的時候踩離合一定要踩到底，這個是需要注意的地方，這樣才能徹底地切斷髮動機的動力。
之前內容有講過，大多數手動擋，是通過花鍵套把不同擋位的輸出齒輪固定到這個輸出軸上，來改變擋位的。
藉助同步器才能進行平穩換擋
換擋的時候，輸出齒輪由於慣性的作用，和輸出軸上的花鍵套的轉速通常是不一樣的，需要藉助同步器，才能進行平穩換擋。
同步器是一種在花鍵套和輸出齒輪之間，通過摩擦力來平衡兩者轉速的這麼個玩意兒。
這個作用就好比是一個緩衝墊，防止變速箱內部的齒輪像小時候玩的陀螺一樣，撞在一塊。
否則會出現換擋困難、打齒現象
如果換擋時候，離合沒有踩到底的話，輸出齒輪就會持續被髮動機帶著轉。
同步器就沒有辦法通過摩擦，來同步輸出齒輪和輸出軸之間的轉速了。就會造成換擋困難、打齒現象。
即使勉強換擋，也會造成同步器磨損
即便是勉強換進去了，同步器承受的摩擦作用很大，會造成同步器磨損。
說人話就好像我們讀書用的橡皮，你輕輕地擦不就耐用，你用很大力氣真的使勁擦，沒幾天橡皮就用完了一個道理。
停車時要怎麼做？
停好車後應掛入低速擋
停車，停車就是說停好車之後，要掛入低速擋，手動擋是沒有P擋的，所以沒有辦法通過鎖止變速箱。
掛P擋來實行駐車制動，也是手動擋和自動擋比較大的一個區別了。
雖然沒有P擋，但手動擋也有自己的辦法制動，就是通過掛入低速擋，利用發動機內部零件的阻力，來輔助車子制動。
放大發動機阻力倍數，減少手剎負擔
擋位越低，傳動比越大，對發動機內部的阻力放大倍數也就越大。
所以說停車後，一般都是把擋位掛入傳動比比較大的一擋，這個時候整個傳動系統，能把發動機內部的阻力放大十幾倍。
就和有的老司機停好車，輪子底下墊塊石頭，防止它溜車有異曲同工之妙。
雖然還比不上自動擋P擋，但是一定程度上能減少這個手剎的負擔了。
確保手剎拉緊，車輛不會滑動
自動擋的P擋鎖止功能挺強，著名的變速箱品牌ZF甚至要求P擋能在斜坡上，把一輛坐滿人的轎車給它剎牢是吧。
手動擋沒有這麼猛的P擋的，更依賴於手剎，你手剎剎不住很有可能導致溜車。
所以說手動擋的車，停車後檢查手剎有沒有拉緊，比自動擋就更重要了。那要確保手剎拉起後沒有產生滑動，尤其是斜坡上。
要多練習對離合器和油門的控制
今天也講的是比較長一些，因為想技巧分享得儘可能詳細一些，總的來說，想要開好手動擋，對離合器和油門的控制，會比自動擋更復雜一些。
起步、開的時候，要儘量的勤換擋，做到換擋又快又準，減少離合器的工作時間，確實是需要一定的練習才能做好的。
停車的時候，沒有P擋，你就把擋位掛在一擋，然後再看看手剎有沒有忘記掉，一定要拉緊，這個是相對來說比較好記的一個總結版。
追逐H
超車的時候是根據前車和後車的速度來決定的，如題者這種情況不管是渦輪增壓的，還是自然吸氣的，都沒必要降檔，因為轉速達到2千轉到3千轉之間對於發動機來說已經達到了燃燒充分的狀態，要是在最高檔位的話，在超車之前應該加油提速，不應該降檔行駛，這時候降檔，不但速度快不起來（每個檔位都有規定的時速，就算降檔，把油門踩到底，也沒有最高檔位的速度快），而且容易躥車，經常這樣操作也會減少發動機的使用壽命。
那什麼情況下降檔合適呢？假如說在超車之前，最高檔位在行駛中處於2千轉以下，這時發動機就屬於憋車的狀態，那麼想要加油提速，不但達不到需求，而且也容易傷害發動機，這個時候應該以降檔加油來提速，要是此時車速高於被超車輛，就不需要在加檔了，等超過車輛，安全回到車道後，在進行操作加檔，要是車速低於被超車輛的話，就要進行加檔行駛，才能保證安全超車。
溫馨提示:“寧停三分，不搶一秒”。超車是一種很危險的操作，請大家在行駛中不要強行超車，在確保安全的情況下在進行超車。
半掛司機
一般來說超車是要降檔的，檔位低下的時候可以把轉速拉高起來，動力會更澎湃點，當然油耗會略高一些，一般時速30-50km情況下 按照5檔位的車型中保持3檔基本不用降檔啦！手動擋還是具有駕駛感受的 哈哈哈
積炭少年
你好，首先得看你的駕駛場景，如果急需快速超車，那麼降檔無疑是可以拉高轉速壓榨更強的動力最好方法。我覺得不要太在意是否需要降擋，當我們在超車的時候，先踩一腳重油門上去。如果轉數沒有快速拉高，那麼就趕緊降檔。另外高速擋降低速檔，一定注意油離配合，不然會有很強的頓挫感。
星城馬先生
手動檔的車平時保持在2千～3千轉的轉速沒有什麼問題，油耗和動力都基本適中。
超車時降檔，這個主要是對於高檔來說的，當你處於高檔位而此時又需要動力超車，那麼就需要降檔來提高車速，降低檔位的目的主要是使發動機保持在較高的轉速，也就是儘量保持在發動機最大輸出的轉速範圍內以快速增加動力提高車速。
但也不是每次超車都需要降檔，假如你已經處在較低檔位，那隻需要直接踩油門即可，只要發動機轉速一起來，便可以直接超車。（處在較低檔位，不在繼續降檔是因為，過低的檔位，它的最高車速也會更低）。
愛探索的豪
本人專業開手動擋10年，首先手動擋的換擋邏輯全憑經驗，長話短說，如果要省油，那麼記住不管是哪個檔位一定要保持轉速錶在2000轉，越接近2000那麼車輛越省油（大小排量通用），超車時為了獲得更大的扭矩提速必須保證發動機轉速不低於2500轉，不管你升檔還是降檔，保證2500轉的條件即可放心超車。
盧教授
答，2000～3000的轉速，不論是轎車，還是越野車，最好還是降擋超車，因為降檔後馬力十足，可以短時間提速，儘快超車，安全係數也高。
房車一路行
本人從事汽車行業10多年，有著非常豐富的實際操作經驗，超車時降不降擋是根據你超車時的動力和車速決定的，如果你動力夠用就沒有必要降擋，你降檔的目的就是為了提高車速，希望我的回答能幫助到你。
