第92届奥斯卡颁奖典礼刚刚落下帷幕，无论是提名还是获奖，能站在这个舞台的基本都是佳作。而《极速车王》这部片子，在国内宣传几乎为零，却拿了今年奥斯卡剪辑两项大奖。
《极速车王》
《极速车王》该片在豆瓣高达8.5分，烂番茄是92%，在本届奥斯卡拿下了最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。当天奥斯卡颁奖完毕后，我立刻就去看了，因为家里有投影仪，大屏幕让电影赛车场面相当震撼。
演员阵容也很厉害，分别是克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙。
尤其是贝尔，作为好莱坞最受欢迎的男演员之一，上一年因《副总统》疯狂增重到18公斤，而今年又因为《极速车王》把自己瘦成猴子一样。
为角色塑造甘愿让自己的体重漂浮不定，也难怪奥斯卡两年连续提名最佳男主角。
贝尔的身材年鉴图
影片根据真实历史改编，讲述上世纪福特汽车与法拉利的竞争故事。
两个尽人皆知的品牌，但是法拉利一直看不起福特，认为福特只不过是能开出去买买菜、吃吃饭的廉价工具而已，而法拉利拥有的是高贵、顶级、奢华的代名词。
然而这种奢华路线却不能让法拉利在大众市场生存，无奈陷入资金危机。
财大气粗的福特决定收购法拉利，但是有个条件，收购法拉利后，法拉利将不允许在参加赛车比赛。
法拉利的汽车技术在当时堪称全球一流，几乎统治了全世界的赛场比赛结果。
言下之意，如果福特成功收购法拉利，就是买断法拉利的技术，以福特的名义参赛并夺得冠军。
法拉利创始人恩佐·法拉利知道这卑鄙的条约后拒绝被收购，并且让下属转告福特二世，他不是亨利福特，他只是一个没能力的富二代。
福特二世一听当然被气炸，于是下令不计成本打造一辆超过法拉利技术的赛车，并且要赢得比赛。
而在当时难度最高的比赛就是“勒芒24小时耐力赛”，该比赛规则是每辆赛车由2个车手组成，换人不换车，不分昼夜地完成24小时耐力赛。
而对于福特公司来说，要在这么艰难的比赛中战胜法拉利，以现在福特目前的技术是不可能的。
况且法拉利在1960年到1965年间一直包揽勒芒耐力赛的冠军。
1965年勒芒耐力赛场上的法拉利
于是福特公司找到了谢尔比（马特·达蒙饰演），这位曾经赢得过勒芒比赛的退役车手，现在正在经营造车公司。
“一辆比法拉利还要好的跑车”
“一个能够赢得胜利的赛车手”
两者缺一不可，谢尔比找到了赛车手迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔饰演）。
历史上与电影中的迈尔斯与谢尔比
迈尔斯是当时最优秀的车手之一，但是天才往往只会追求真理，让技术达到顶峰，不擅长服从组织管理。
在第一次与福特高层的会面，迈尔斯的言谈就让福特很不满意。
谢尔比和迈尔斯在与福特这种臃肿的、凡事都要层层上报、没有任何效率的管理机制合作过程中，并不能完全施展身手。
在比赛前夕，福特甚至让迈尔斯退出比赛，换其他车手上场比赛。
结果福特在这场比赛输的一塌糊涂，只能第二年重新来过。
这一次，按照谢尔比和迈尔斯的方式来。
第二年，迈尔斯终于搭上了赛道，稳稳地超越了法拉利，当然这过程也有很多惊险刺激的阻碍，建议看完这篇文章的朋友，一定要去观赏此片。
比赛过程中福特高层还想在比赛过程中去操控谢尔比团队，但谢尔比不让福特的人有任何机会。
但是，就在迈尔斯每个弯道近乎完美，而且已经把所有人远远地抛在脑后的时候，福特·亨利二世，也就是这位富二代要求迈尔斯减速，等待其他两辆福特赛车赶上，一起通过终点。
这种愚昧的决定目的就是为了福特有更好的品牌宣传，谢尔比听完真的气炸，但是他让迈尔斯自己决定。
迈尔斯最终妥协，放弃只属于他一个人的荣誉，“服从”福特的决定，减速等后面两辆福特追上来，一并通过终点。
但是更加荒诞的是，这三辆车确实一起通过终点，但是由于另外一辆车出发点是比迈尔斯这辆车靠后，所以计算下来跑的距离比迈尔斯这辆车更长。
本属于迈尔斯的冠军白白被人抢走。
那个车手成了世界冠军，我没记住他的名字，因为他确实不配被人记住。
迈尔斯和谢尔比都是纯粹的赛车手，他们为了胜利而拼尽全力，而福特，终归是一场资本运作，两者永远不能互相融合。
“自从1966年开始，迈尔斯和谢尔比一起参与设计的福特GT40赛车连续4年赢得了勒芒耐力赛的冠军，是迄今为止唯一赢得过勒芒耐力赛的美国产赛车。”
换种角度来说，其实迈尔斯虽然没有捧到奖杯，但是他已经改变了历史。
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