第92屆奧斯卡頒獎典禮剛剛落下帷幕，無論是提名還是獲獎，能站在這個舞臺的基本都是佳作。而《極速車王》這部片子，在國內宣傳幾乎為零，卻拿了今年奧斯卡剪輯兩項大獎。
《極速車王》
《極速車王》該片在豆瓣高達8.5分，爛番茄是92%，在本屆奧斯卡拿下了最佳剪輯和最佳音效剪輯兩項大獎。當天奧斯卡頒獎完畢後，我立刻就去看了，因為家裡有投影儀，大屏幕讓電影賽車場面相當震撼。
演員陣容也很厲害，分別是克里斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙。
尤其是貝爾，作為好萊塢最受歡迎的男演員之一，上一年因《副總統》瘋狂增重到18公斤，而今年又因為《極速車王》把自己瘦成猴子一樣。
為角色塑造甘願讓自己的體重漂浮不定，也難怪奧斯卡兩年連續提名最佳男主角。
貝爾的身材年鑑圖
影片根據真實歷史改編，講述上世紀福特汽車與法拉利的競爭故事。
兩個盡人皆知的品牌，但是法拉利一直看不起福特，認為福特只不過是能開出去買買菜、吃吃飯的廉價工具而已，而法拉利擁有的是高貴、頂級、奢華的代名詞。
然而這種奢華路線卻不能讓法拉利在大眾市場生存，無奈陷入資金危機。
財大氣粗的福特決定收購法拉利，但是有個條件，收購法拉利後，法拉利將不允許在參加賽車比賽。
法拉利的汽車技術在當時堪稱全球一流，幾乎統治了全世界的賽場比賽結果。
言下之意，如果福特成功收購法拉利，就是買斷法拉利的技術，以福特的名義參賽並奪得冠軍。
法拉利創始人恩佐·法拉利知道這卑鄙的條約後拒絕被收購，並且讓下屬轉告福特二世，他不是亨利福特，他只是一個沒能力的富二代。
福特二世一聽當然被氣炸，於是下令不計成本打造一輛超過法拉利技術的賽車，並且要贏得比賽。
而在當時難度最高的比賽就是“勒芒24小時耐力賽”，該比賽規則是每輛賽車由2個車手組成，換人不換車，不分晝夜地完成24小時耐力賽。
而對於福特公司來說，要在這麼艱難的比賽中戰勝法拉利，以現在福特目前的技術是不可能的。
況且法拉利在1960年到1965年間一直包攬勒芒耐力賽的冠軍。
1965年勒芒耐力賽場上的法拉利
於是福特公司找到了謝爾比（馬特·達蒙飾演），這位曾經贏得過勒芒比賽的退役車手，現在正在經營造車公司。
“一輛比法拉利還要好的跑車”
“一個能夠贏得勝利的賽車手”
兩者缺一不可，謝爾比找到了賽車手邁爾斯（克里斯蒂安·貝爾飾演）。
歷史上與電影中的邁爾斯與謝爾比
邁爾斯是當時最優秀的車手之一，但是天才往往只會追求真理，讓技術達到頂峰，不擅長服從組織管理。
在第一次與福特高層的會面，邁爾斯的言談就讓福特很不滿意。
謝爾比和邁爾斯在與福特這種臃腫的、凡事都要層層上報、沒有任何效率的管理機制合作過程中，並不能完全施展身手。
在比賽前夕，福特甚至讓邁爾斯退出比賽，換其他車手上場比賽。
結果福特在這場比賽輸的一塌糊塗，只能第二年重新來過。
這一次，按照謝爾比和邁爾斯的方式來。
第二年，邁爾斯終於搭上了賽道，穩穩地超越了法拉利，當然這過程也有很多驚險刺激的阻礙，建議看完這篇文章的朋友，一定要去觀賞此片。
比賽過程中福特高層還想在比賽過程中去操控謝爾比團隊，但謝爾比不讓福特的人有任何機會。
但是，就在邁爾斯每個彎道近乎完美，而且已經把所有人遠遠地拋在腦後的時候，福特·亨利二世，也就是這位富二代要求邁爾斯減速，等待其他兩輛福特賽車趕上，一起通過終點。
這種愚昧的決定目的就是為了福特有更好的品牌宣傳，謝爾比聽完真的氣炸，但是他讓邁爾斯自己決定。
邁爾斯最終妥協，放棄只屬於他一個人的榮譽，“服從”福特的決定，減速等後面兩輛福特追上來，一併通過終點。
但是更加荒誕的是，這三輛車確實一起通過終點，但是由於另外一輛車出發點是比邁爾斯這輛車靠後，所以計算下來跑的距離比邁爾斯這輛車更長。
本屬於邁爾斯的冠軍白白被人搶走。
那個車手成了世界冠軍，我沒記住他的名字，因為他確實不配被人記住。
邁爾斯和謝爾比都是純粹的賽車手，他們為了勝利而拼盡全力，而福特，終歸是一場資本運作，兩者永遠不能互相融合。
“自從1966年開始，邁爾斯和謝爾比一起參與設計的福特GT40賽車連續4年贏得了勒芒耐力賽的冠軍，是迄今為止唯一贏得過勒芒耐力賽的美國產賽車。”
換種角度來說，其實邁爾斯雖然沒有捧到獎盃，但是他已經改變了歷史。
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