最近关于雷诺的一款小型两厢车的新闻可真不少，在Polo换代为Polo Plus之后，其在2019年已经创造了入华以来年销售量的最低值，7.34万台让人以为这个细分市场不行了；同样可以支持这种说法的还有本田飞度，其11.04万台虽然仍是绝对畅销但对比去年也已经下降了超过14%。
这两款小型两厢说明了两厢掀背车在中国市场长期以来的势衰，可是它们又与国内消费结构升级、消费观念转向实用性背道而驰。而雷诺Clio这台小型车热度与日俱增，似乎更加符合当下整体汽车消费市场的趋势。
今天要说到的版本并不是前端市场搜索热门的传统燃油车，而是一台保留内燃机并装上小型电动机的插电式混动版本，它被欧洲市场成为雷诺Clio E-Tech。
它的价格对于欧洲市场来说并不便宜，约合11.50万元人民币的定价与其小型掀背车的定位并不一致。可是看到这个价格，国内消费者应该会羡慕不已，想一想高尔夫·纯电国产后可是高达15万，而大众Polo Plus仍旧是一台10万级的产品，再来看雷诺Clio E-Tech在欧洲真的不算贵。
共享日产老引擎，Clio E-Tech混动的绝对领先
一台体积并不大的电动机与传统的汽油发动机连接在一起，不过，雷诺使用的核心并不是此前极为省油的全新1.0T三缸发动机，而是与日产大量南美产品共享的1.6L四缸。
其实，这套动力总成从8年之前就已经开始了开发，只不过当我们看到的EoLab概念车就是在三缸的支持下完成的，很显然，在Clio这台小车本身就被欧洲人寄希望于替代大众Polo、福特嘉年华的情况下，动能更强的1.6L四缸更符合人们的期许。
基于日产MPI发动机开发的1.6L，现在拥有了两台电动机的帮忙。别看这台小车定位不高，但它的确拥有双电机组合，一台用于启动发动机提供动能，另一台用于制动能量回收，它们都是来自于欧洲销售的日产X-Trail（国内奇骏）混动车型，雷诺号称这是在借鉴一级方程式赛车动力总成之后的混动成果。
最终，Clio E-Tech能够获得140Ps的综合最大功率，和210Nm的综合峰值扭矩，这当然会让它顺理成章地超过只有1.5L四缸的大众Polo，在数据上取得绝对化领先。
我们这里就不去过度阐述雷诺Clio E-Tech的传动系统设计了，更多的驱动桥让其可以实现更高效的传动比。很可惜，我们没能获得这台车的动态驾驶测试反馈，但是这样的入门级混动车可以获得一台8速SPD自动变速箱，它从硬件上就已经领先了同级别竞品不少。
像F1一样传动，它可以媲美丰田混动吗？
可以预见的是它的纯电动驾驶能力并不会太强，但其仍旧拥有包括Sport运动在内的多种驾驶模式。
在Eco经济驾驶模式下，它可以以70km/h的时速迅速驱动车辆；与此同时，另一个电池组则将会在整体驾驶的同时完成高效的制动能源回收，这个快速按钮被设计在了变速箱上。而在Hybrid混动驾驶模式下，它将真正能够像F1赛车那样进行传动运转，当车辆达到最大功率时，更小的电动机将会自动切换到充电模式。
至于这套动力总成是否能够媲美丰田呢？我们在没有进行实际的动态驾驶测试情况下，不太敢下定论，但它的整体运转都是令人满意的，不单单是在动力运转时它会更安静；同时，它对于燃油经济性的改善也是非常强烈的，雷诺声称车辆在绝大部分情况下，都将会以混动或纯电动方式运转，这使得它在实际油耗方面比Polo、嘉年华这些产品低40%以上。按照这样的说法，它的实际油耗可以控制在4.0L/100km以内。
内外设计真没什么可挑剔的
最后我们再来看车辆的内外设计，外观设计上，我们还是相信雷诺是所有非豪华汽车品牌中，整体质感最接近于BBA的品牌，现在将“CLIO”英文产品铭牌镶嵌在尾门中央的雷诺Clio E-Tech自然在这个行列中。
尽管Clio也启用了恼人的隐藏式后车门把手设计，可是它的整体质感的确比Polo要运动化得多，加上全家族共享的C型LED光带，Clio E-Tech的确拥有令人过目不忘的颜值。
至于它的内部设计，一个在该级别之中尺寸大到夸张的纵置触控屏启用了悬浮设计，按键与旋钮在它的下方依次呈现，尽管它也使用着与大众Polo相似的把手，而且设计位置也相对较高，可是我们现在已经可以说它的整体信息娱乐系统与中控布局，都可以让大众、福特们汗颜了。我们似乎忘了把它与本田飞度相比，从设计上来说日本“GK5超跑”真的与它有的比吗？
閱讀更多 洪川說車 的文章
