姑蘇神劍
嚴格意義上來說，鋰是更稀缺的資源！
首先，我國有自己豐富的鈷礦。雖然礦產是不可再生資源，但鈷礦還沒有到稀缺的地步。
其次，作為新能源汽車用的正極材料，主要有磷酸鐵鋰（比亞迪），三元材料（鎳鈷錳酸鋰），按元素比例而言，鋰的需求是1，而鈷元素可能只有0.3左右了。
最後，鋰礦資源的分步。智利、中國和阿根廷是碳酸鋰產能最大的3個國家，2007年，該3國滿足了全球94%的碳酸鋰需求。據美國地質勘探局的彙報說烏尤尼鹽沼下的鋰儲量大得驚人，幾乎佔有全世界鋰的一半。
以上3個方面，我們就更加能夠看出，鋰是屬於新能源發展最重要的戰略資源了。
心靈狂客66
就目前新能源汽車市場上對兩者的需求程度來講，各大電動汽車廠商都開始大量生產鋰電池電動汽車，據說特斯拉model3目前就因為所用的三元鋰中一個鋰的供應不足，導致生產量的嚴重滯留，所以目前對鋰的需求肯定是極大的，在目前發展新能源汽車，要求車的輕量化和電池密度的情況下，目前為止最佳的電池，也就只有是三元鋰電池，而鋰電池中鋰是其中必不可少的一種稀有金屬，而目前為止，還沒有研究發現可以替代鋰的物質，從而就決定了鋰的價值意義。
而鈷的話，就是市場上另外的一類主流電動客車電池——鈷酸電池。的必要稀有金屬，但是鈷的一個量肯定是比鋰是更多的，在現在的乘用車都想要鋰電池的情況下，鋰的缺少量顯得就更加不足了。
據最新資料顯示
2017年電動汽車受到市場的歡迎，從而推高了鈷和鋰的需求，也導致兩種材料的價格飛漲。這意味著，製造商必須要在原材料日益增長的趨勢中保持競爭力。隨著電池供電的產品日益普及，鋰材料價格開始穩步上升。根據Benchmark的數據，鋰價格從2016年1月的每噸134.16美元上升到到2018年1月的每噸高達290.19美元。所以，除非汽車製造商達成長期協議，否則這些成本可能還會繼續上漲。為了獲得更多的權益，汽車製造商開始在進行長期協議，甚至在新項目中佔據股權。
所以鋰的一個稀有性，市場急需性，最鋰電池的重要性——決定了鋰對發展新能源汽車的重要性。
By EV新視界。
EV新視界
中期看是鋰。目前的動力電池發展方向中，既有理論基礎，又有實際研發實驗的方案中最有前景的是鋰硫固態電池，硫沒有資源問題，而且如果鋰硫電池成功商用的話，電池能量密度基本上翻倍，成本下降，可能推動電動車真的的普及。
三元方案是有天花板的，三元體系開創了電動車產業，但是應該是前期過渡的技術。
土豆絲兒TDS
鈷比鋰更稀缺，全世界的鈷礦就掌控在幾個巨頭手中。但在新能源汽車的動力電池中，鈷是可以被替代的。鋰作為相對大宗的金屬，在動力電池中目前無法被替代。
錐囊中
這還用問嗎？肯定是鋰啊！沒有鈷元素還能做磷酸鐵鋰和錳酸鋰，鈦酸鋰，但是沒有鋰元素的話那就不能生產電池了，現在比亞迪也開發鋰礦了，在青海，所以說鋰元素對於動力電池來說至關重要！
老閆話車市
鈷對電池的密度,能量性能更我優異,但鈷太稀有,價格太高.2016年底價格約10萬每噸,2017年底是30多萬,接近40萬每噸.我說的是含量65%左右的三氧化二鈷,電池鈷不懂,想必主要的原材料鈷是一樣的,只是製作方法不同而已
汪蛋25519066
以個人觀點來說，兩種資源都不重要。
新能源汽車使用的是什麼電池，由電動機特性來決定的。而鋰電池只是在某些方面滿足車輛的需求，在其它方面滿足不了，所以鋰電池並非是新能源車的唯一選擇。當不使用鋰電池時，鈷與鋰重要嗎？
愛妳無理由
只要是稀缺資源都不會成為未來的終極產品。從戰略上看，國家在此時提出從可能枯萎的礦石油資源向性價比很低的新能源車轉化，是考慮到地緣政治和資源經濟，及環保方面的因素。資源豐富的氫能源車可能是將來的主流方向。
捂股哥
這二種暫時都重要，但是將來隨著科技的進步將會逐漸退出市場，因為新能源發展的方向必須要考慮到:1、成本，2、高效，3、可持續，4、環保
輕舟難過萬叢山
鈷
