機票“白菜價”讓你心動了嗎?我們用數據回溯了過去兩個月的航班跌宕|新一線x飛常準

機票“白菜價”讓你心動了嗎?我們用數據回溯了過去兩個月的航班跌宕|新一線x飛常準

上週開始,新一醬的朋友圈陸續流出“深圳飛重慶50元”、“上海飛三亞80元”的航班搜索截圖。面對這些放在往常、即便是淡季也完全無法想象的白菜價格,你是否和新一醬一樣,又心動又感慨?

事實上,在剛過去的兩個月時間裡,正值春運高峰期的民航航班已經歷了數次跌宕:1月中旬,大量涉及遷徙、旅遊的熱門航線航班只剩下全價票或是提前售罄;1月下旬,伴隨著疫情的惡化與免費退改通知的發佈,超七成的旅客主動選擇了退票;2月復工日期臨近,不少返城人群都經歷了航班屢次被取消、甚至航線停飛的曲折;而眼下,航班數量儘管比低谷期有所恢復,但極低的價格也說明,民眾對於飛行的需求與信心還遠未恢復。

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飛常準的數據對過去兩個月內每日航班的變動作了更精確的記錄。可以明顯看到,1月的前4周,無論是國內航班還是國際及地區航班的數量都處於高位。

變化出現在1月底,1月27日至2月2日期間,國內航班的總量出現了顯著的下滑,超過三分之一的計劃航班在這周內被取消。這種下滑在2月的第2周,確切地說,2月13日,降到了谷底。

好消息是,一週以後,疫情迎來了階段性的轉折點。從2月21日至今,全國除湖北以外的其他省市自治區新增確診病例全部降至個位數,且多個省份連續多日“零新增”。在這段時間裡,伴隨著各地復工復產的正式啟動,航班數量也開始進入了緩慢的回升階段。

與國內航班V形走勢不同的是,國際及地區航班的數量從1月底開始明顯削減,並始終處於下降趨勢。隨著近期境外疫情的持續擴散,可以判斷的是,國際及地區航班數量的恢復還將延後。

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對於那些積極推進復產的城市而言,航班恢復帶來的直接改變是人口的流入恢復,進而提升城市各行業的運轉效率。

在這波長達一個多月、至今未完全復原的復工週期裡,哪些城市的航班恢復更為迅速?新一醬以百度遷徙百度地圖慧眼2月以來的人口遷入規模為依據,選出了機場吞吐量較大的10座人口遷入城市:北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、長沙、鄭州,觀察它們的到達航班變動。

綜合最近5周的數據,各城市的到達航班量普遍呈現出“從週一開始遞增,週日達到峰值”的特徵。以2019年最後一週的城市日均到達航班數量為參照值,成都從2月中旬開始,其航班恢復程度就遠遠領先於其他城市,其中3月1日峰值的到達航班量已佔到平日航班的83%;緊隨其後的是深圳,72%。

杭州、昆明兩座新一線城市的航班曲線體現了“前期嚴控、後期加速復工”的特點。在2月的前兩週內,這兩座城市的航班被大幅縮減;但從下旬開始,航班恢復明顯加快了速度——這與防疫、復工等城市治理政策的發佈時點基本一致。

與之相對的,北京、上海整體的航班波動並不顯著,至今依然維持在較低的恢復度。考慮到它們是全國航班總量最大的城市,且大多為商務航線,可以推斷出目前整體的飛行需求、尤其是商務出行需求,依然還處於低位。

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細化到航線層面的統計數據,再次印證了新一線城市的強恢復能力。

新一醬將2月至今單週最大航班值(普遍出現在3月第1周)與單週最小航班值(普遍出現在2月第2周)作比對,得到了各航線的“反彈指數”。

重慶=杭州航線的反彈指數在全國所有航線中高居首位,昆明=深圳、貴陽=深圳、昆明=杭州等航線也有著不錯的反彈表現。新一線城市中,與成都、重慶、杭州、昆明等地相關的多趟航線均體現了較高的恢復力度。

一個有趣的數據現象是,排名前列的9條航線,均為一座西部城市與一座東部城市的組合。結合近些年城鎮化的進展與城市綜合競爭力的表現,該現象一方面可以理解為,東西部城市之間的聯繫度正在加強;另一方面,這些航班現階段主要承擔的,是輸送人口迴流的功能。

從全國範圍內來看,在人口迴流航線以外,其他類型航線也都在陸續復甦。大部分支線航線由於每日航班數量較少,且前期航線停飛積攢了大量的出行需求,近期基本已全面恢復;在以4大一線城市為起終點的典型商務航線中,上海=深圳的恢復效率最高,北京=上海、北京=廣州等航線還有較大的恢復空間。

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