還記得小時候，滿大街跑的的都是桑塔納，桑塔納2000，桑塔納3000，那時候的大眾真的是皮實耐用，證明了它的廣告說的那句話“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”那時候政府部門的公務用車都是大眾，老百姓購車第一個選擇的品牌就是大眾，從那時起大眾在中國人的心已經深深地烙下了皮實耐用。可是在上汽大眾帕薩特領馭之後大眾再無神車，大眾再也不是皮實耐用的代名詞。
2013年3月15日央視曝光了大眾乾式雙離合的工藝缺陷，重創乾式雙離合，人們心中技術可靠的德系大眾，竟然也會有致命問題大眾汽車DSG變速箱行駛中動力消失。據中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關注的就是大眾DSG故障，至今仍有投訴。在蓋世汽車網近日的汽車質量問題調查中，大眾DSG故障以26%的關注度居首，超出第二名10個百分點。業內人士對此表示，因為上述品牌車型在華銷量龐大，因此質量問題的波及面也廣。截止2013年315曝光時大眾方面仍拒絕就DSG故障進行召回，僅是軟件升級。然而大眾是這樣回覆的，央視3·15晚會曝光了大眾DSG技術的問題。由於在中國堵車路況比較嚴重，導致DSG變速器頻繁換擋，從而出現了汽車突然失去動力或是突然加速的情況，這一問題在中國持續發酵已有兩年多。面對央視曝光的問題，大眾中國表示：“DSG的問題我們正在關注中，後續會給消費者一個滿意的答覆。”這是一個汽車公司給中國消費者的答覆，把變速箱故障歸結為中國的路況問題，難道除了中國其他國家的路況就一定好麼，他們這是在用中國人的生命在開玩笑。大眾的答覆讓消費者心痛。
2013年3月16日，質檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，“大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回”。2013年3月20日，國家質檢總局官網發佈消息，日前，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計384181輛。
清華大學汽車技術研究院院長宋健認為，乾式DSG問題屬於設計缺陷，即使召回也不能解決問題；此次質檢總局的行動具有里程碑式的意義，企業由主動召回變為被動召回，應該說質檢總局要求企業召回這樣的事情今後應該還會更多，也應該常態化。
大眾"被召回"對行業起到警醒作用
《經濟觀察報》汽車專刊主編張耀東認為，大眾早就該就DSG問題實施召回，而質檢總局的舉措是一種進步，不僅對消費者是好事，也將會起到警醒全行業的作用。
大眾DSG選擇性召回被指為逃避100億成本
針對大眾此次召回，大眾汽車只提供“為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟件”，而非更換整個變速箱。汽車零部件業一位人士表示，7速DSG變速箱採購成本預計為1萬元/部；電子元件成本預計為3000元左右。以此推算，如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型並更換變速箱，其支出將達100億元以上。
汽車行業市場分析師封士明表示“根據質檢總局《缺陷汽車召回管理條例》，對缺陷汽車產品，生產者應該依照本條例全部召回。”
大眾速騰斷軸門
2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸。期間一汽大眾態度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最後在國家質檢總局的檢測報告出來後發佈公告承認缺陷並公佈所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。但截至2016年3月，一汽大眾也沒能拿出具體的技術方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下。
隨後，網上關於新速騰後軸縱臂問題的爆料案例一直不斷增加。一些發現新速騰後軸出現問題的車主在網上發帖，引起了其他新速騰汽車車主和關注該款汽車網友的關注，從而逐漸引起了媒體的關注與報道。
經過媒體報道後，進一步引發了廣大網友的關注並形成了較高的關注度，並最終引起行政主管部門的關注。2014年10月17日，國家質檢總局發佈公告表示，一汽-大眾已於10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車。國家質檢總局的這一公告，很大程度上緩解了車主和網友們心中的憤懣，同時引起了車主和網友們奔走相告，形成網絡熱議。
2015年2月2日，一汽-大眾在後軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。但是此舉卻遭到媒體和網友的質疑：他們認為這一召回舉措，並未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險，再一次形成網絡熱議。
2015年4月1日，根據網絡輿論形成的熱點，《法治週末》報道：如果質檢總局經過測試評估，認為一汽-大眾的召回措施不能消除安全隱患，這就意味著安裝襯板的車輛會再次被召回。這一報道被多家網絡媒體轉載，進一步引起車主和網友的關注和熱議，形成了一波聲勢龐大的網絡輿情。
一波未平一波又起，距離正式召回僅僅一月有餘，不少速騰車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售後服務官網上顯示：已經被“召回”了。以下摘自網易汽車頻道2015年4月1日新聞”速騰車主遭遇【被召回】 一汽-大眾陷【數據造假門】“
”速騰召回被曝“數據造假”
3月23日晚，2015款全新速騰隆重上市。不過在網絡的另一頭，另一條有關速騰的信息同樣成為了公眾熱議的焦點。
不少速騰車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售後服務官網上顯示：已經被“召回”了。
3月26日，北京的速騰車主任先生也聽說了這個消息，出於好奇，他抱著試試看的心態登陸了一汽-大眾售後服務官網，想查詢一下自己車輛的信息。因為此前對大眾的召回方案不認可，任先生一直就沒有讓4S店對他的車加裝金屬襯板，以表明作為速騰車主的一個態度。
查詢的過程並不複雜，任先生先用自己的手機號進行了註冊，然後把車子的車輛識別碼和自己的手機綁定，之後任先生這輛車的所有維修信息就全部出現在頁面上了。他一條條地往上找，在2015年2月6日這天，發現了一條召回的記錄，同一天還有一條記錄，是一個600元的保險。
“2月6日這天我記得很清楚，是去過4S店，因為我的車前一天晚上停車的時候，車門被蹭了，那天是去補漆的。2月9日拿的車，提車的時候我還特意提出，要讓維修人員幫我檢查一下後懸架變形的情況，依然是有1mm左右的裂隙，檢查完就開走了。”任先生說。
可是，在一汽-大眾售後服務的官網上，顯示卻是任先生的速騰車已經進行了召回，
這讓任先生哭笑不得。“我的車都沒有加裝金屬襯板，怎麼就說我已經被召回了呢？這事也太扯了！”
之後，任先生給早報記者發來了當時官網的截圖，截圖中顯示：任先生的車在2月6日中午11：02，有一條召回的維修記錄。而此後，任先生再也進入不了官網進行維修信息的查詢。
不僅是任先生，全國多地的速騰車主從上週起，紛紛給早報記者打來電話，反映了同樣的問題，“被召回”案例遍佈北京、黑龍江、浙江、上海、福建、山東、河南、河北、內蒙古、湖南、廣東、廣西、江蘇、重慶等多個省市。
而就在速騰車主曝出一汽-大眾召回數據造假後，一汽-大眾售後服務官網不知為何，一直無法打開。“
2015年9月11日國家質檢總局發佈速騰斷軸調查檢測報告，明確指出速騰後懸架縱臂在碰撞或受外力衝擊情況下易變形（文中有圖片顯示輕微刮蹭也會導致縱臂變形甚至斷軸）構成缺陷，且一汽大眾召回措施不能完全解決斷軸隱患！
隨之，網絡上對質檢總局報告以及大眾聲明一片吐槽，質疑質檢總局報告在明確指出缺陷並說明安裝襯板無法完全解決斷軸隱患的情況下為何認可其召回方式，同時對一汽大眾提出的舉措表示不滿。
總之大眾近年來確實質量讓人擔憂，就以上兩個質量問題就讓中國的消費者為之心痛，前段時間帕薩特碰撞測試A柱直接斷裂，為了壓縮造車成本在消費者看不見的地方簡配，很多車在沒有換代前後懸掛採用的是獨立懸掛而換代後採用非獨立懸掛，寶來為了壓縮成本竟然取消了隔熱瓦，這就相當於拿中國人的生命在開玩笑。
“神車”，當有神一般的品質，然而大眾近年來的表現，卻讓中國乃至全球的汽車行業大跌眼鏡。大眾請不要再欺騙中國消費者，國人不在會為了情懷而去買單，因為我們的國產車已經崛起。
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