是的，依然和Proton X70 CKD有關。在分享了X70 CKD的規格配備、等級差異和價錢之後，我們這次就和大家分享一下X70 CKD在實際駕駛感方面的體驗和感受。
早在X70 CKD發佈之前的一週，原廠就已經邀請了部份本地媒體參加一場公辦的媒體試駕活動，從雪州Shah Alam的Proton總部出發前往彭亨州關丹，進行為期2天1夜的試駕行程，而這次媒體們獲得分配的試駕主角都是CKD之後的X70 1.8 Premium或Premium X。
我們獲得分配到的是最頂配的Premium X，過程中並沒有試駕到Premium的等級，不過其實這並沒有什麼關係，因為Premium和Premium X除了天窗的部份之外，其它的配備包括主被動安全都是完全一樣的，駕駛感和動力表現當然也沒差異。
相信大家都已經看過了之前的X70 CKD的完整規格配備介紹，所以小編這次也不再浪費時間再去逐一降價CKD和CBU之間的差別，以及四個等級在價格以及配備上的差異了，大家如果想知道這些詳情，可以善用我們網站內的搜索引擎，輸入X70 CKD就可以翻閱之前的所有文章了。
我們就先從它這次最大的改變，也就是變速箱的部份講起，這具新的雙離合器（DCT）變速箱對比原本的六速自排（6AT）最大的優勢就是具有更好的動力傳輸效率（理論最高為97%），加上可以承受更高的扭力峰值，因此可以進一步解鎖這具1.8L四缸渦輪引擎的最大潛力。
正是因為這個原因，這具沿用自CBU版本的1.8L TGDi四缸渦輪增壓引擎的最大扭力從原本的285Nm提升到300Nm，雖然只是15Nm的小幅度提升，但在引擎機械結構沒有任何改變的前提下能有更好的扭力峰值，其實也是相當不錯的，而馬力的部份則是維持在181hp的數據。
除此之外，原廠也號稱這具新的變速箱的本體機械重量只有75公斤，對比原本6AT那具變速箱的98公斤輕了23公斤，加上更好的傳輸效率之下，X70 CKD的官方油耗數據也從原本的7.9L/100km小幅度進步到7.6L/100km，而這是在沒有改變引擎、底盤和大部份配備本體的情況下所獲得的數據。
在扭力峰值提升之後，X70 CKD的0-100km/h加速成績也從原本的10.5秒縮短到9.5秒的成績，另外原廠也宣稱雖然X70 CKD的懸吊和底盤維持相同設計，但在懸吊彈簧的阻尼部份卻有了細微不同的調校，因此在車身動態表現上會比之前的CBU版本稍好。
那到底原廠所說的這些好處是不是真的會讓車主們開起來有實際的差異？其實小編之前就曾經試駕過CBU版本的X70，而且也是最高等級的1.8 Premium，因此剛好可以直接和現在同屬最高等級的1.8 Premium X對比。
首先是動力的部分，雖然原廠號稱它的扭力峰值多了15Nm，加速成績也快了1秒整，但以實際駕馭來說並不會讓人感覺到有很明顯的差別，其實原本X70 CBU的動力表現就已經算是及格了，雖然談不上猛暴，但也不會是軟弱無力的那種，而CKD之後的X70在更換變速箱後整體給到人的動力表現也依然是同樣的感覺。
小編連同三位成年男性同事坐在同一輛車的前提下，我覺得在一般的普通駕駛模式下它的起步動力表現和油門的反應已經足以應付80%的日常使用需求，但如果今天你要把它開上雲頂或深踩油門在最短的時間內完成超車的話，切換到運動化模式是比較好的選擇。
其實它的運動化模式對比普通模式並不會有很明顯的差異，油門還是偏向線性和舒適設定的輸出為主，方向盤也不會單純因為駕駛模式的改變而有不一樣的輔助力道。如果是一個人獨自在市區內普通駕駛又不趕時間的話，小編覺得省油模式基本就夠用了。
說到方向盤，其實車主是可以透過熒幕主機的設定頁面內去改變它的輔助力道的，不過必須在車子處於靜止狀態下才能設定，而且小編認為其實它輔助力道的差異也沒有想象中的大。
關於變速箱，很多人對於DCT的第一個印象就是換擋速度比傳統自排更快，而且在大腳油門的狀態下退擋時比較容易出現頓挫的感覺，但這具吉利和Volvo聯合開發的DCT並沒有這樣的特性。或者這樣說，如果不是因為原廠特地強調它是DCT，你可能都不會察覺到它是一具DCT，你可能會以為它只是普通的自排變速箱（AT）。
為什麼會這樣？首先就是它的換擋效率並沒有其它品牌DCT那麼的快，而且在大腳油門的情況下，退檔時也沒有出現明顯的頓挫感，再加上這輛車的整體動力雖然不算差，但也沒有什麼貼背感可言，所以你很自然的就會忘了它已經淘汰原本的AT，換成了DCT。
那這算是好事還是壞事？這就得看你是怎麼看待這件事情。以我個人立場來說我是可以接受這樣的感覺，因為這代表著它的動力輸出比較線性，坐在車內的乘客也會比較舒服，身體沒那麼容易突然出現因為大腳油門而產生的晃動，這比較符合X70這種主打實用和空間的家庭式SUV，更何況原廠一來就已經強調它不是一款主打性能和動力的新車。
小編想要表達的是，很多人一看到181hp/300Nm的動力輸出，再看到1.8L的四缸渦輪引擎，以及主打傳輸效率的DCT變速箱，腦海中第一個想到的就是熱血和動力，並開始對它存有許多幻想。
但小編必須告訴大家，這些幻想都只是你自己一廂情願的幻想，X70無法滿足你的這些想法。這就好像你不可能要求年近60、平時成熟穩重的張學友去飾演一個年僅十多歲的少年角色一樣。
X70無論在CKD還是CBU身上都沒有標配方向盤的換擋撥片，其實這就已經很明顯的在告訴大家它並不主打性能，動力的部分它的訴求就只是“足夠大部份買家的日常使用需求，不會重拖”而已。
我們再舉一個例子，Mercedes-Benz的GLC 200也擁有和X70幾乎一模一樣的動力數據（184hp/300Nm），而GLC 200的車身重量也不見得會比X70輕（兩款車的重量都在1.7噸左右），而GLC 200的動力表現在豪華車裡面其實也不算很好，但實際開起來卻明顯感覺要比X70快很多，0-100km/h的加速也完勝X70（8.7秒vs9.5秒）。
所以這說明了什麼？這說明了Proton和吉利在調校這具1.8L四缸渦輪引擎+DCT變速箱的動力套餐時，採用的調校方式是偏向保守和實用性考量的，而原廠在試駕過程中也曾對我們表示，這具變速箱的反應之所以沒有其它品牌的DCT那麼快速，主要是因為要確保變速箱離合器的可靠性而沒有作出最佳運動化的調校。
而在操控和動態的部份，X70的方向盤反應和回饋的感覺依然和之前CBU的沒什麼差異，方向盤的輔助力道偏多，很適合在擁擠的都市地區內駕馭，就算是手臂纖細的女性駕駛者也完全不會覺得吃力，但同時它也幾乎沒有任何路感回饋可言，就是很純粹的以舒適和輕鬆駕馭為主要取向。
動態和底盤的部份，X70在CKD之後依然是以舒適駕駛為主，懸吊的設定偏軟，很適合家庭式買家或年長者以及一般的女性。車身動態的部份不會很差，但也絕對不是同級對手裡面的第一。
我們就拿它的同級對手如Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail來作對比，X70的底盤和懸吊舒適性是這些對手當中表現最好的，它的懸吊在路感回饋的部份和CR-V以及X-Trail差不多處於伯仲之間，處於CX-5之下，而在彎道中的動態表現則絕對比CR-V和X-Trail（非Hybrid版本）優秀，但比不上CX-5。
有些人可能會覺得，如果這樣說的話，是不是意味著CX-5在懸吊、操控和動態的部份都絕對是同級SUV裡面最好的？非也，CX-5的方向盤以及動態表現雖然比其它對手都要好，但懸吊卻同時也給人一種接近死硬的感覺，犧牲了很多日系SUV應有的舒適性，而舒適性這部分則是X70的強項，所以要怎麼選就看你比較注重什麼了。
用料部份，之前試駕CBU的X70時我已經覺得它的內裝用料已經完勝了上述提到的3款同級日系SUV對手，而這次CKD也維持了同樣水準，因為它在材質和設計上並沒有任何改變，柔軟順滑的Nappa皮革依然讓人覺得質感滿滿，大面積的軟質塑膠和拉髮絲紋飾板也讓觸感很好。
最重要的就是它的隔音部份依然是同級對手裡面最出色的，就算是大腳油門把引擎轉速拉到5,000rpm以上，傳到車內的引擎聲浪依然不會太粗糙而且也不會太過明顯，輪胎滾動的噪音依然是最寧靜的，而且無論是中控臺還是門飾板都沒有傳出任何不應該有的震動異音。
說到這裡，小編髮現馬來西亞還是有不少人對於Proton有很大的偏見，一些人在詢問小編對於X70的看法時，根本無法相信並認同小編高度讚賞的X70隔音水準和組裝品質，而事實上他們自己也坦誠不曾試駕過X70，但就是無法相信Proton的產品可以有這麼好的品質。
關於這一點小編沒什麼意見，只想對他們說：“先親自去試駕，讓自己的眼睛和耳朵去說服自己，再對比一下其它的同級對手在這方面的表現，自然你就會相信小編說的一切並不是在吹噓，也不是在為Proton賣廣告”。
至於這次新加入的電動尾門的部份，這個電動尾門從Executive等級開始標配，但只有在Premium和Premium X身上才支援踢腳式感應開啟和關閉，而且還可以設定開啟高度。對於它的踢腳式感應，小編把玩了好幾次，發現它的準確度其實相當不錯，成功率對比之前試駕過的Volvo XC60和XC90更高。
至於新加入的線傳控制（Shift By Wire）排檔桿部份，小編髮現它的排檔桿基座設計其實並沒有明顯改變，在換了新排檔桿設計的前提下，原廠其實可以把它的基座設計得更小，因為線傳控制排檔桿的最大好處就是能節省空間，並把省下的空間用來設計更多的儲物空間和杯架。如果你不善用這項優勢，那你給線傳控制排檔桿來幹嘛？純粹為了耍帥嗎？
至於前面兩張座椅的通風功能，有些人或許會覺得這項功能有些雞肋，但小編覺得這是因為他們還未真正體驗過這項功能的好處。試想想馬來西亞的天氣常年炎熱，而你又無法確保每次下午都能把車子停在沒有太陽照射的陰涼處，那你車上的皮革座椅豈不是被長時間暴曬而造成表面滾燙炙熱？
這是座椅的通風功能就能派上用場，它能往座椅椅墊的內部以循環方式吹送冷空氣，讓座椅的皮革可以更快速的降溫，讓你在大熱天開車時可以覺得更舒服。雖然說這項配備並不是一個很必要的配備，但卻是一個相當好用而且也蠻多人有機會用得到的配備。
至於後排座椅椅背的部份，原廠之前收到許多車主的意見反饋，認為後排座椅椅背沒得調整傾斜角度影響到了後座乘客的長途乘坐舒適性，這一次索性為全車系都加入了這項功能，雖然調整角度沒有很大，但有得調整總好過沒得調整吧？
在最後總結的部份，小編還是一樣覺得X70是本地SUV市場的遊戲規則顛覆者，它改變了本地整個SUV市場的格局和常態，以B-Segment SUV的價格賣一輛C-Segment的SUV，就算拿掉它的價錢優勢，它依然在配備和組裝品質上都傲視所有的同級對手。
除非你真的對Proton這個品牌很抗拒，甚至到了那種有你沒我、不共戴天之仇的地步，否則你告訴我，這個價格、這種配備、這種質感，舍它還能取誰？
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