同樣100多萬、同樣誕生已久、同樣擁有一大批死忠粉，GT-R和911到底哪個更快？有人說，選GT-R是一種情懷。看過速度與激情或者頭文字D的人，心裡多少都給這輛東瀛戰神留了個位置，過去未來，GT-R永在。
第一代Skyline GT-R
也有人說，給我來一臺911，我剛拿到駕照的兒子都能馬上成為彎道之王！
911原型1955年的保時捷356
風哥決定拋開這些情緒化的主觀看法，不聊情結、不談情懷，讓兩款車做個正面對決，解開911車主心中關於GT-R的疑問！
1.超跑殺手？GT-R百公里加速200萬元以下無人能敵？
挑一臺價格相仿、同樣四輪驅動的911對比，2017款 911 Carrera 4 GTS，後置四驅，3.0升水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，450馬力，550N·m百公里加速時間3.6s，最高車速308km/h，2017款 GT-R
前置四驅，3.8升V6雙渦輪增壓發動機，555馬力，632N·m，百公里加速時間2.7s，最高車速315km/h從數據看，GT-R更勝一籌可能有人說這些只是官方數據？GT-R有著更重的車身，911有著更為寬廣的最大扭矩轉數區間，但還會有人說GT-R的鑄鐵發動機改裝潛力更多，撇開這些抬槓的說法，從數據看，就是GT-R更強，不止是對比911 Carrera系列更強，甚至是200萬元以內的內燃機車型隨便挑，在百公里加速這一項，GT-R確實就是王者，當之無愧的超跑殺手。
2.GT-R變速箱脆弱，彈射起步幾次就扛不住？
這一點確實不可否認，剛剛誕生時的GT-R變速箱一天承受了幾次彈射起步，雖然中期變速箱經過了優化。
但對比保時捷能開啟無限彈射模式的PDK雙離合變速箱，它的變速箱在穩定性上的確稍遜一籌，但你隨便去問一位911車主，他經常使用彈射模式嗎，他一天能用上幾回?或許結果會讓鍵盤車神失望，但這也是現實。彈射起步公路上用的很少，況且GT-R的變速箱也並不是那麼脆弱，偶爾彈射幾次，它也沒有問題，風哥覺得一天中間隔著開啟兩三次也夠得上使用需求！
3.那山路呢，賽道呢，GT-R表現也那麼優秀嗎？
說完以上兩點，該有人說，風哥偏向GT-R，911車迷表示不服氣，事實並不是這樣的，GT-R對於風哥來說算是一臺合格的公路超跑，跑山，跑賽道，它的表現或許都不如911。
全輪驅動的驅動形式，決定了它無法做出舒展炫酷的漂移動作，又大又重的GT-R沒有911那樣優秀的賽道表現，也不能帶給你911那種，開啟賽道模式，關閉車身穩定系統，入彎晚剎車，精準入彎，出彎早給油，但這種獨特的駕駛樂趣，是很多人體會不到的，即使是Carrera系列，也不是普通人就能完美爆發它的所有潛力，而一臺GT-R，普通人即可開出不錯的百公里加速成績，這就是GT-R所能帶給你的樂趣，
總結：
這兩臺車都很多人心中的夢想之車，別說風哥更喜歡GT-R，911和GT-R風哥都喜歡，賽道風哥選911，公路風哥選GT-R,別問兩者風哥只能選一個該選誰，因為風哥這都有，不需要做選擇。
閱讀更多 颶風出行 的文章
