一個是“探索未來的前瞻力作”，另一個是“以想象力探索未來的汽車和汽車的未來”，吉利icon和長安UNI-T兩款自主重磅新車的到來，點亮了疫情籠罩的暗淡車市，讓“未來”近在咫尺，這兩位先行者間的實力對決，也被視作中國車企邁入下一個時代的轉型之戰。
攻克將概念車量產的歷史難題
還記得兒時翻看汽車雜誌，見到一臺臺概念設計時的激動，詫異為何沒有在路上卻見不到任何一臺。後來知道，把概念車變成量產車要面臨來自技術以及成本的重重壓力，直到ICON與UNI-T的誕生，將概念車量產的歷史難題終被攻克。
ICON的腰，UNI-T的臉，兩者用極簡的設計風格，硬朗的設計線條，時間符號穿梭各處細節，融入前大燈，突破車身線條的走向，打造前衛中網，用隱藏式門把手凸顯高級感的同時降低風阻係數，用犀利的符號串聯設計元素，為ICON與UNI-T注入屬於未來的靈魂。
實話說，從設計美學的層面，真的很難評判兩者誰更勝一籌，兩款新車都非常驚豔，稱得上是自主品牌中的里程碑車型，兩者對於中國原創汽車設計的貢獻可謂是開天闢地。從簡陋、過時到簡單複製，再到獨立設計，最後突破量產難題。吉利汽車和長安汽車在探索未來的同時，也做到自主創新，做到了引領世界的第一步。
科技智造各有所長
就ICON與UNI-T而言，前衛的外觀造型顯然不是它們最大的亮點，全方位的智能科技才是兩者展現給消費者的核心技術。
首先，兩車都基於全新平臺打造，在安全性、操控性等方面都有質地提升。比如ICON的BMA平臺，就可實現多級別、多類型車的開發的高拓展性；具有標準化、參數化、共享化的設計、採購和生產；70%+高強度鋼，20%+熱成型鋼帶來的高安全性，並且未來可實現L3級駕駛的升級；軸距利用率高大68.7%的搞空間利用率。
當然UNI-T的平臺技術也不甘落後，人機交互、智能化，平臺架構等方面，都應用了長安汽車的最新技術，並且在等待國內法規開放後，同樣可以裝配L3級駕駛系統。可以說，UNI-T是長安汽車最新技術的集合體。
值得一提的是，UNI-T搭載的國產AI芯片可是科技法寶，可以實現車內場景化感知。比如當中控屏處於熄屏狀態時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起；系統可以識別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，採用語音預警等方式進行疲勞干預等。
此外，吉利汽車也在“健康汽車”領域展現獨特技術，ICON全系搭載了以N95口罩為過濾標準的車載空調濾芯和具備車內病毒隔離與防範功能的IAPS智能空氣淨化系統，這也讓其成為了3.7億計劃的首部量產新車。
動力方面，UNI-T搭載藍鯨1.5T發動機，最大功率180Ps、峰值扭矩300N·m；ICON的1.5TD發動機雖然只有177Ps馬力，255N·m的扭矩，但是在48V電機的輔助下，動力數據還能提升10kW，扭矩也能提升45N·m。兩者可謂是不相上下。
引領潮流 面向未來
說回到“未來”二字，ICON與UNI-T不僅產品設計極具未來感、內部配置科技感滿滿，目標消費群體同樣也是面向未來。就拿ICON去年廣州車展開啟預售後獲得的超過3萬名“ICON先享客”來說，他們就是一群追求時尚，享受未知生活的年輕人。
可以說，正是這些互聯網時代成長起來的一代，書寫著時代潮流的走向，他們是與移動互聯網無縫接軌的“二次元人群”。當然，有望於今年6月以12-15萬元價格上市的UNI-T也瞄準了相同的消費者群體。就在未官方亮相時，有關UNI-T的一切消息就已經在年輕人活躍的各個網絡社區中甚囂塵上。
有業內人士指出，兩者不僅是在探索未來汽車的走向，更多的是將自主品牌推向高端化的過程，更將深刻影響整個中國汽車產品進一步向國際化邁進。
試想一下，如此將科技與美貌集與一身的汽車，售價卻只有10餘萬元，而那些不思進取，甚至還在逆向研發的品牌，必然到了淘汰的邊緣。ICON與UNI-T必將成為“未來汽車”的基礎，市場的底線，而兩者的較量才剛剛開始，市場才是真正的試金石，“未來”可期！
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