曾幾何時，“概念林志玲，量產羅玉鳳”這句話是消費者用來諷刺部分車企，概念車亮相之初驚豔四方，待到量產車落地，卻又是另一番慘不忍睹的畫面。也正是這樣，在年輕人主導的消費浪潮中，車企對於汽車造型設計開始趨向運動化，甚至於開始“標新立異”。這其中，最明顯的例子就是吉利首次將概念車直接進行量產化的——吉利ICON。
其實，“標新立異”這個詞用在ICON身上不算恰當，“設計創新”或許會更貼切吉利旗下這款，從設計層面、車型研發層面都煥然一新的緊湊型SUV。那麼，對於這臺“概念車”而言，它又有什麼獨特的亮點，駕駛體驗上又有何不同感受呢？
由內到外的“概念”風格
初初遇到吉利ICON，大家會發現它的大體輪廓基本上採用都是直勾勾的線條，包括車頂、腰線、D柱等等，讓人一眼看上去就像是個“方盒子”。眾所周知，這樣的造型和線條非常有利於空間拓展，然而在現階段，鮮有汽車設計師會願意大量採用這種設計，其中一點原因在於顏值。顏值、空間與造型，一直都是困擾汽車設計師和工程師的一大矛盾體，那麼在吉利ICON身上，顯然是想要打破這一格局。
先是造型，看似方正的造型卻蘊含許多圓潤的設計。包括全車大量採用的圓角矩形設計，一方面除了用這種新方式來強調吉利仍保留“水滴漣漪”式中網特色之外，依靠燈組、車身裝飾件、輪轂甚至後視鏡均被賦予圓角矩形風格下，吉利ICON似乎又回到中國人喜歡的“圓潤美”上。
ICON的“概念”不止於外觀，在內飾上亦同樣採用不少“概念性”嘗試。首先在氛圍營造上，那些看起來像是全皮革包裹的中控臺，雖為軟性塑料，但恰是有這種感官效果，走進車內仍會給到各位一種“高級感”；其次，在中控飾板上，“掛”了兩塊10.25英寸的屏幕，這種設計也要比當下懸浮式、內鑲式中控屏優雅不少；最後，與副駕駛中控上裝飾扶手相呼應，ICON在四門均加入類似設計，這樣一來，每個車門上都擁有上下雙把手，這在其它車型上並不多見。
“方盒子”設計下空間表現如何？
身為緊湊型SUV的吉利ICON，其車身尺寸卻並沒有與吉利繽越相差太大，長寬高分別為4350*1810*1615mm，軸距為2640mm。實際體驗上，將前排座椅調整至適當位置，後排腿部空間仍有兩拳左右空餘，頭部則有一拳間距，整體表現對於一臺緊湊型SUV來說已經算是不錯了。此外，ICON的中央地臺隆起並不算高，但是由於後排坐墊長度並不一致，加上扶手臺位置有些靠後，因此對中間乘客的乘坐體驗並不算友好。
在其它空間表現上，吉利ICON的尾箱容積為506L，後排放倒後能拓展至1054L（不能做到全平），掀開地板後，下方還有能供放置小物品的儲物格，不足的是，尾箱的離地間隙較高，加上兩側輪拱向內侵佔的位置較多，物品放置會存在一定的不便。在檔把前方，ICON提供無線充電槽，下方鏤空處也能放置零碎雜物，值得一提的是，扶手臺是支持前後滑動的，這樣一來能較好的給駕駛員撐手用。
“概念車”上路表現如何？
吉利ICON全系搭載1.5T+7DCT這套動力總成，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，而大咖此次試駕的為搭載了48V BSG智能油電混合動力的輕混動版本。說到輕混動系統，相信不少人對它還是一知半解，其實簡單來說，咱們可以視它為“高級啟停”，在靜止下，能維持車內電器正常運行；能量回收時，能暫時充當剎車並降低油耗；起步或高速巡航階段，能夠依靠電機輔助提速，以及在巡航狀態關閉發動機噴油系統，僅依靠電機維持運行。
說完輕混動的優勢，那麼它又能為1.5T三缸發動機和7速溼式雙離合變速箱帶來哪些提升呢？
吉利ICON擁有三種不同的駕駛模式，首先來說說ECO模式，在這一模式下，動力限制比較明顯，起步若是不加點油門，車子是基本不動的，而想要進行超車動作，則需要深踩油門，轉速升至3000rpm才能完成，因此不想降低對ICON的喜愛度，大咖通常不建議各位用ECO模式。
切換至COMFORT模式，動力輸出顯然沒被限制得這麼嚴重，常規加速動作，轉速基本達到1500rpm左右就能感受到動力。另外，在這一模式下，能量回收下的制動力比較明顯，但不能像純電動車那般代替剎車實現“單踏板模式”。
切換至SPORT模式，油門響應會更靈敏，拋開油耗的問題，作為百公里加速能跑進9秒的ICON，推背感還是有的。但是在這一模式下，輕點油門車子會有“躥”出去的感覺，若非路況通暢，大咖認為還是COMFORT模式更均衡些。
在NVH表現上，除非一腳“地板油”，發動機的噪音基本上不會傳到車內，有的僅僅只是胎噪和細微風噪，對於這個價位的SUV來說，隔音效果算是不錯的。此外，ICON方向盤虛偽不多，指向精準，方向盤的轉向力度也算輕柔，即便女生駕駛也不會感到吃力。不足的是，吉利ICON的路感過於清晰，以至於經過井蓋、減速帶的振動，都會很直接的傳遞迴車內，進而影響乘坐舒適性。
最後在說說這塊10.25英寸液晶儀表盤的特色，雖說沒有太多炫酷的主題更換，但三塊顯示區域上，分別對應不同的顯示功能，其中最右邊不僅能顯示歌單名稱（沒歌詞顯示），還能顯示路徑導航，但這套車載導航系統，並不會主動顯示所在路段限速情況，後續還有待完善。
大咖點評：
不怎麼樣，吉利ICON註定是臺“不平凡”的車，從某種程度來看，ICON的主要目的並非衝量，而是對市場的一次試探，以更好明確未來車型設計的方向，但至少從目前來看，大多數消費者還是願意將吉利ICON歸為“高顏值”一類，至此，ICON便已經成功了一半了。
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關鍵字: 國創上頭條 量產 原汁原味的德系SUV
