不知道大家对气质型的美女是如何定义的，但如果要我把这一个定义套用到车上，我一定会第一个想起玛莎拉蒂。因为她在我心中着实是一位迷人的意大利女子。
图：在欧洲人心目中，海神波塞冬（意大利神话中的海神是尼普顿，但一般不区分两者）的地位不亚于宙斯，毕竟欧洲文明是海洋贸易文明，对海的依赖、尤其是对地中海的依赖度极高，而出自亚平宁半岛的跑车品牌、欧洲历史发源地的意大利用着三股海神叉更是别具意义。如果真要我选出最有内涵的汽车品牌标志，我一定会选玛莎拉蒂。
源于海神？
意大利，跑车的故乡。说起源自于亚平宁半岛的跑车，大多数人第一个想起的还是法拉利、兰博基尼、帕加尼一流，我也是一样，但细细一想玛莎拉蒂呢？为什么现在越来越少在这个话题中被提及？于是写下了这篇文章。
1881年，“玛莎拉蒂家族”降下了属于他们的长子卡罗（后来陆续共有兄弟7人）。可能是因为卡罗的父母都是铁道工人，受此影响卡罗决定投身于机械进行发展。1903年20岁的卡罗设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上，标志着第一辆“玛莎拉蒂制造”的诞生。但是1910年，一场肺病带走了才华横溢的卡罗，他的汽车梦想将由他的兄弟们继承。
图：玛莎拉蒂“三兄弟”Bindo Ernesto Mario与墙上的Alfieri。
卡罗去世四年后，他的其他三个兄弟Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati（反正都是玛莎拉蒂），于1914年，在意大利博洛尼亚共同创办了Officini Alfieri Maserati公司，并致力于公路汽车赛事，并在精心的经营下不断壮大，到了1925年受到了公司所在地Maggiore广场上的尼普顿海神雕像的启发，将公司更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，并开始使用三叉戟作为公司的标识。
图：博洛尼亚Maggiore广场·海神尼普顿雕像。不过从历史角度上，海神有两位，一位是希腊神话里的波塞冬（Poseidon）、一位是罗马神话里的尼普顿或者叫涅普顿（Neptunus，海王星的名字也来自他）。
至此，后续人们所熟悉的海神三叉戟玛莎拉蒂形象就定型了，也开启了海神呼啸的年代。
资深Ferrari暴政反抗者？
图：无敌是多么的寂寞？
我们翻开意大利的跑车制造史，总能发现法拉利就像是“大魔王”，其他品牌总是在与其进行激烈的对抗，试图推翻法拉利统治下的“暴政”，但现在看来法拉利似乎依旧滋润，而他的对手们也没有达到“掀翻其于马下”的目的。但是漫长的“斗争史”中总会有“变化莫测”的对手，这时候就该玛莎拉蒂出场了。
图：玛莎拉蒂Tipo 26。
1926年，也就是启用“三叉戟”标志的第二年，玛莎拉蒂就发布了Tipo 26赛车，第一次参赛就一举夺下了Targe Florio大赛的胜利，宣示了玛莎拉蒂赛车的基因。随后玛莎拉蒂开始了对各项赛事冠军的争夺。但是由于经营的问题，在1937年，公司出售股份给Orsi家庭，公司总部也从博洛尼亚迁至摩德纳。
图：玛莎拉蒂A6GCM。
公司的易手并没有影响到玛莎拉蒂对于赛事的追求。1953年，推出并改进了A6GCM，并且在意大利大奖赛的最后一个弯道后超过法拉利赛车，夺得了冠军。1957年车手方吉奥驾驶250F力压法拉利车手，为玛莎拉蒂夺得了第一个世界冠军。
图：玛莎拉蒂250F。
有趣的是，在1957年，玛莎拉蒂宣布正式退出了汽车比赛，准备专注于研制民用车型，虽然在赛场上无法与法拉利进行死磕，但现在来拼民用车啊。于是在1959年推出了 3500 GT和 5000 GT车型，以独特的玛莎拉蒂式的美学一举打开了富人们的钱袋，受到了狂热的追捧。
图：玛莎拉蒂3500 GT。
1962年更是推出了四门豪华轿车Quattroporte，这对于当时的汽车厂商来说无异于离经叛道之举，但这也是玛莎拉蒂销量王“总裁”的第一代车型，以现在的眼光来看，玛莎拉蒂虽然不是四门轿跑的开创者，但也是不断推动其前进的先驱者。
图：初代“总裁”Quattroporte。
自1914年玛莎拉蒂诞生到现在刚过去100个年头，比意大利的“代言人”法拉利和兰博基尼有着更为悠久的历史，相比之下法拉利诞生于1929年，开始生产汽车则是1946年，而兰博基尼则诞生于1963年。悠久的历史虽然不一定会诞生贵族，但必定会沉淀一个品牌的气质，而在高档轿跑市场上的竞争，玛莎拉蒂式的优雅是其与法拉利竞争的最大武器。
图：话说现在和法拉利不都是自己人吗？
而前面之所以说玛莎拉蒂是法拉利“变化莫测”的对手，主要是源于玛莎拉蒂曲折的转手史。在1937年由于经营不善被转手给Orsi家庭后，玛莎拉蒂与“玛莎拉蒂家族”也算是说了再见。而1968年，雪铁龙买断了Orsi家族的全部股份，至此又姓了“雪”。而要接着往下说得先讲老对手法拉利的故事。
图：恩佐·法拉利：“小伙子你还年轻，说话注意点”。
1968年玛莎拉蒂刚被雪铁龙收购，随后的1969年，恩佐·法拉利将他50%的股份出售给了菲亚特集团，是出于市场考虑也好，还是出于资金压力也罢，法拉利也不再是“纯粹”，但至少还是吃香喝辣。与法拉利相比，玛莎拉蒂就可以说是姥姥不疼舅舅不爱。
图：Quattroporte 3代。
1975年，玩弄完玛莎拉蒂的雪铁龙“性趣大减”，决定将玛莎拉蒂再次出售，这次接盘的是意大利国有公司GEPI。紧接着1975年8月8日，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，在他们的经营下，玛莎拉蒂的“脸色”有所好转。并在此期间推出了Quattroporte（总裁）的3、4代车型。
图：Quattroporte 4代。
1993年，财大气粗的菲亚特收购了玛莎拉蒂的全部股份。这时可以发现原来的两个竞争对手现在竟然在一个门下混饭吃（1988年后菲亚特握有法拉利90%的股份，但法拉利独立经营）。而更“变化莫测”的是，在1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份给予了法拉利，到了1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司！
作为曾经的对手，见面眼红要死要活，现在却当了小弟，要叫一个比自己小的“弟弟”为大哥。不知道该怎么评价，只是觉得玛莎拉蒂作为法拉利“变幻莫测”的对手这一称号，是当之无愧的。难道战胜对手最高的境界，就是把对方收为小弟？
那三叉戟今握于谁手？
未完待续……
最后：无论怎么样，我们现在所熟悉的玛莎拉蒂都是在菲亚特收购之后才生产出的车型，其在哪家旗下似乎也并不影响我们对车型本身的喜爱，有时甚至会有加分，所以下期为你带来你所熟悉的玛莎拉蒂。欢迎你在下方留言讨论哦。
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