原來奔馳E級也到了中期改款的時候了，哪怕全身蒙皮，照樣用拍大片的方式，毫無遮掩在拉斯維加斯拍了一堆靚靚“碟”照，過程毫不避忌，完全不是印象中的德系風格。不過，話又說回來，奔馳單一品牌2019年全球共銷售了2,339,562臺，同比增長1.3%，而中國市場就貢獻了70萬臺，佔據了約三分之一銷量，作為中堅力量的E級用15萬臺的數量，彰顯出自己的重要性，所以看起來一切都非常的美好！
奔馳的強勢表現依舊維持著，不管是口碑上，還是數據上，幾乎每一級別產品，消費者都願意埋單。與此同時，為了繼續領跑同級，有關新產品的投放，奔馳也十分積極，好比GLB、EQC等等的新車，都在2019年半年上市。未來E級中期改款、全新S級和更多EQ系列的新能源產品也會陸續推出，2020年看似比2019年在銷量上會更上一層樓。
作為同級的對手，寶馬和奧迪面對奔馳的強勢，似乎也沒有太多辦法做到逆襲。尤其是奧迪，19年約69萬的銷量，乃德系三強中唯一不超70萬的。旗下產品如新Q5、新Q3等SUV產品較為保守的造型設計，多少影響了自身的銷量，新產品的投放也接近尾聲，想要甩掉老三的位置，難度比寶馬保二爭一還要大。
當然，儘管寶馬集團2019年在中國賣出超過72萬輛，成為三大之首，但是產品的進化度如奧迪一樣未如理想。保守甚至無趣之詞一直圍繞在寶馬產品周邊，以至於在產品同一迭代期當中，不得不用上兩套的設計方案，予以修正從7系和5系開始出現的時代裂縫，讓“滯後“的進度條能在後半程可以有所提速。從結果來看，收官的表現算是中規中矩吧！
所以，在良好勢頭下，奔馳自然有了更多可操作空間，好讓自家的產品能更上一層樓。然而，不管是1.5T+48V系統，還是1.3T發動機，圍繞“動力夠不夠？”展開了討論，畢竟這兩套動力系統，已經奔馳產品線上鋪開，甚至連大E都在使用，而從我自己試駕體驗後的感覺，兩套系統在C或者A級上，動力表現尚可。但是到了GLB和E上，動力的確不怎麼令人滿意。
那麼中改後E級是否會回推2.0T呢？從最近公佈的資料來看，中改E級暫時只有一款E450的汽油高配版本。該版本搭載了一臺已經在CLS 450，GLE450和GLS 450使用的，全新的3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，外加一套48V微混系統，並且採用四驅系統驅動。數據上最大馬力362匹，0-100km/h /小時的時間約為5.0秒。另一款公佈的車型為插電式混動產品，用上一臺2.0L渦輪增壓四缸汽油發動機與一個插電式混合動力系統結合起來，最大馬力315匹。
而且新的空氣懸掛系統，使得汽車的行駛比以前更加平穩，也提升了整體行駛的品質。不過從現款E級的底盤調校來看，懸掛在濾震性上儘管不俗，只是不軟不硬的支撐性，對駕駛者還是乘客在乘坐感的感受都談不上上乘，尤其寶馬5系在底盤上變革，兩者之間的底盤調校差距也更為明顯。所以對於更換新的空氣懸掛系統，對於乘坐感和駕駛性是否有幫助，有待試車之後才能得知了。
另一方面，不管是外形和內飾，新E級都有著較為明顯的區別。特別是前大燈造型和前格柵，比起現款顯得更為運動。同時將採用新MBUX信息娛樂系統，但中控屏幕依舊是非觸控式，對於車機系統不算聰明的奔馳來說，單純升級功能，操作性與便捷性並未大改變情況下，使用體驗應該好不到那裡去。
2021年，中期改款E級才會正式登場，而首展相信會在今年法蘭克福車展上出現。作為奔馳家族中不可或缺的中堅力量，中改E級最大的變動是動力方面，新直列6缸的普及，以及新能源產品的持續推廣，將是焦點所在。至於入門版本，奔馳似乎並沒有計劃大面積迴歸2.0T的懷抱，而是會繼續主推1.5T+48V系統的動力搭配，對於一款中大型的轎車而言，其性能表現真是令人不忍！
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