聚四氟乙烯波纹管（简称四氟波纹管）已广泛用于各类耐腐蚀机械密封中。波纹管的制造分两个步骤，先制造毛坯，然后进行车制。聚四氟乙烯毛坯筒料如图9-24所示。整个筒料由三段构成，中间段为纯聚四氟乙烯，两端为填充聚四氟乙烯。
一、原料规格
纯四氟乙烯原料为SFX悬浮粉与填充剂混合而成。
填充剂主要有以下几种：
石墨粉：化学试剂级。
玻璃纤维：用无碱、无蜡、无表面处理剂的“三无”玻璃纤维丝、经球磨粉碎后过150目筛。
二氧化硅：过270目筛。
二、模具设计
纯四氟塑料的收缩率为5%，填充四氟塑料的收缩率为2%~2.5%，设计压模的外径d2（见图9-25），按收缩率5%再加上加工余量3-4mm来考虑，压模内径d1，按收缩率为零考虑，即零件内径的实际尺寸再减去加工余量3-4mm。模具的高度为毛坯高度h的四倍。压模、底模与内模和外模均采用动配合。
具体计算方法如下：设零件内径为dn，外径为dw，则：
d2=dw+5%dw+(3-4)
d1=dn-（3-4）
D=d2+40
H=4h
H2=H+10
H1=10
模具材料采用45钢。
三、波纹管毛坯的原料配比
1、前段（动环段）
配方一：聚四氟乙烯悬浮细粉料80%-85%；玻璃纤维粉15%-20%
配方二：聚四氟乙烯悬浮细粉料80%-85%；石墨粉15%-20%
上述配方的混合料在2950r/min小型高速搅拌机（搅拌桨直径为200-250mm）中充分混合搅拌1-2min即可，如发现仍未充分混合再搅拌一次。
2、中段波纹管段采用纯聚四氟乙烯粗粉料。
3、后段（固定段）
聚四氟乙烯悬浮细粉料90%；玻璃粉或玻璃纤维粉料10%。两种料也要在高速搅拌机中混合。
四、毛坯压制
按密度为2.7g/cm³计算粉料质量，分别称料，按次序加入模具中。为使坯料分层清楚，每加一种料可把压模放入模中稍微轻压一下，然后加第二种料、第三种料。待料全部加入模具后，在压力机上用30-50MPa压力进行模压；保压时间5-10MIN充分排气（视零件高度而定），保压后即可脱模。
模具的高度有时太高，超过压机的最大工作高度，造成加工困难。此时可适当降低模具高度H，使H≥2.5h（毛坯高度），这样每加一种料后，必须在压机上给以初压，压力为2-5MPa，在加第二种料前，必须在初压过的料面上用小棒把表面划毛，这样可以保证压制的坯料质量。
五、毛坯的烧结
压制后的毛坯在DL-151型高温烧结炉中进行烧结，开始按1-2℃/min升温速度加热，待炉内温度达到320℃时开动转盘保温1h。然后按1℃/min升温速度继续加热到375--3800C，并在此温度下保温，保温时间按壁厚每毫米为10min计算，保温后随炉冷却(不能打开炉门)，自然降温到常温。
波纹管毛坯由于原料、压制及烧结工艺不同，会出现波纹段发脆、裂纹等现象。故生产中要及时总结经验，根据原料不同确定合理工艺。如采用淬火工艺可大大提高波纹管韧度。
四氟波纹管车制方法有两种，单刀或多刀车制。由于单刀刀具简单。也有利于波距的调整，所以用单刀车制较多。采用普通车床，刀具可采用工具钢或高碳钢。以152型机械密封波纹管为例简述车制过程如下。
车制时用三爪卡盘直接卡住四氟毛坯车制，在较软的毛坯料上会留有预应力.车好的零件会产生变形，故用芯轴撑住内孔装卡车制较好。刀具的结构如图9-26所示。刀杆固定在刀座上。刀头的形状根据图纸要求而定，两刀头横向距离δ即为波纹的轴向壁厚。
先加工动环端面及波纹管外形，然后用波纹管刀具车制波纹管.先车内波，注意控制波纹深度，然后车外波(如图9-27所示)。轴向进给车制第三个波.再依次车内、外波。最后掉头，用芯轴撑住内孔，车完余下部位。
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