20世紀30至40年代是人類航空史的黃金時代，飛機設計者們不斷的奇思妙想，為了飛的更高更快，為了心目中最理想的飛行器，他們不斷創新、不斷克難。
為了突破螺旋槳推進和活塞式發動機的極限，1932年，意大利老牌飛機制造商“卡普羅尼”，生產了一款外形奇特，酷似酒桶的飛機， 它採用空心桶形機身，發動機和螺旋槳完全由機身封閉，實際上整個機身是一個風管，這就是卡普羅尼公司製造的涵道式活塞螺旋槳動力試驗機，命名為“酒桶”。
工程師將整個機身作為圓筒把發動機包在中間，讓氣流從圓筒往後推，期望藉此實現高速飛行，飛機的設計與現代噴氣發動機的設計非常相似，設計師的設計思想是將發動機和螺旋槳安裝在機身內，機身本身做成錐形管道或文丘裡管，並在螺旋槳離開管道之前壓縮螺旋槳的氣流和發動機排氣。
“酒桶”飛機的後緣，基本上採用了伯努利的流體運動原理，使飛機的發動機更加高效，設計師花了數年時間在意大利空氣工程部門研究這個想法
最終為了到最大效率，文丘裡管的內表面做成了翼型。
設計師還確定了螺旋槳的最佳形狀，管前緣和螺旋槳之間最有效的距離，以及螺旋槳的最佳旋轉速度。
與其它相貌兇惡的戰鬥機相比，這款飛機顯得有些呆萌Q版，好像一個飛翔的酒桶，由於是試驗機，所以它並沒有在戰場上出現，如果出現的話，相信敵方一定會被它出眾的外形所吸引，最後因為小巧可愛而下不去手。
1932年10月7日“酒桶”首次飛行，卡普羅尼公司試飛員多米尼克・安東尼駕駛。初步測試表明，“插入式螺旋槳”設計確實提高了發動機的效率，
正如飛機設計師計算的那樣，由管道內部的翼型形狀提供的額外升力，可達到非常低的著陸速度實現了，比其它類似功率和機翼載荷其他飛機，更高的爬升率將舵和升降舵放置在管道後緣的螺旋槳沖洗排氣管中，使得飛機的操縱性在飛行中非常穩定。所有試飛員都報告說飛機在飛行中穩定到了，難以改變方向的程度，試飛員也因著陸速度非常低，著陸變的非常短暫。
事實證明，“酒桶”比當時的傳統飛機更加安靜， “酒桶”的成功讓意大利人率先嚐試了在當時非常先進的涵道式活塞動力系統，甚至讓意大利差點一隻腳邁向了噴氣動力時代，於是這架飛機成為意大利噴氣的先驅...
不過“插入式螺旋槳”設計也引起了很大的空氣阻力，從而抵消了發動機功率，“酒桶的最高速度僅為131公里/小時，但是“卡普羅尼”公司並沒有停止對它的研究，8年以後，它總算是能達到大約360千米/小時的速度了，然而這和其他飛機相比，還是弱的可憐。
由於飛機沒有明顯優於傳統飛機設計，“卡普羅尼”公司決定取消進一步的開發，沒有建造更多的“酒桶”原型飛機。
“酒桶”的試飛還是引起了學術界的極大興趣， 1940年的德國亨克爾 戰鬥機，被認為已經結合了“酒桶”飛機的設計想法，“酒桶”儘管在後來被擱置了，可是它並沒有完全的消失。
今天在意大利航空博物館還保存有一架可以起飛的“酒桶”飛機。
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