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1.減速起動機 在起動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機,稱為減速起動機。 串勵式直流電動機的功率與電動機的轉矩和轉速成正比。可見,當提高發動機轉速的同時降低其轉矩時,可以保持起動機功率不...
2.永磁起動機 以永磁材料作為磁極的起動機,稱為永磁起動機。它取消了傳統起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心,使起動機的結構簡化,體積和質量大大減小,可靠性提高,並節省了金屬材料。
3.永磁減速起動機 採用高速、低轉矩的永磁電動機,並在驅動齒輪與電樞軸之間安裝齒輪減速器的起動機,稱為永磁減速起動機。永磁減速起動機的體積和質量可以進一步減小,目前已得到廣泛應用。
平凡的小沫
1.速起動機的齒輪減速器有外齧合式、內齧合式和行星齒輪式等三種不同形式。減速起動機的三種形式
①外齧合式減速起動機，其減速機構在電樞軸和起動機驅動齒輪之間利用惰輪作中間傳動，且電磁開關鐵心與驅動齒輪同軸心，直接推動驅動齒輪進入齧合，無需撥叉。因此，起動機的外形與普通的起動機有較大的差別。外齧合式減速機構的傳動中心距較大，因此受到起動機構的限制，其減速比不能太大，一般不大於5，多用於小功率的起動機上。
②內齧合式減速起動機，其減速機構傳動中心距小，可有較大的減速比，故適用於較大功率的起動機。但內齧合式減速起動機構噪聲較大，驅動齒輪仍需撥叉撥動進行齧合，因此起動機的外形和普通起動機相似。
③行星齒輪式減速起動機減速機構結構緊湊。傳動比大、效率高。由於輸出軸與電樞軸同軸線、同旋向，電樞軸無徑向載荷，振動小，因而整體尺寸小。
2.永磁起動機 以永磁材料作為磁極的起動機，稱為永磁起動機。它取消了傳統起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，使起動機的結構簡化，體積和質量大大減小，可靠性提高，並節省了金屬材料。
3.永磁減速起動機 採用高速、低轉矩的永磁電動機，並在驅動齒輪與電樞軸之間安裝齒輪減速器的起動機，稱為永磁減速起動機。永磁減速起動機的體積和質量可以進一步減小，目前已得到廣泛應用。
雄飛電氣流年
啟動機其實就是一臺直流電動機，在直流電壓的作用下，產生旋轉力矩。接通啟動開關啟動柴油機時，電動機軸旋轉，並通過驅動齒輪和飛輪的環齒驅動柴油機曲軸旋轉，使柴油機啟動。
磁極是直流電動機的定子部分，用來產生電動機運轉所必需的磁場，它由磁極鐵芯、安裝在鐵芯上的勵磁繞組及機殼組成。
起動機的使用電壓有12V或24V兩大類，使用功率可以根據柴油機啟動時所需的轉矩和使用環境等因素選擇，對於一臺成品柴油機，其起動機的功率、電壓等已經確定，一般不要輕易改動；但如果安裝尺寸允許，可以使用相同電壓但功率較大的起動機，這可以改善該柴油機的啟動性能。
更具柴油機的大小，起動機的功率有所不同。如道依茨FL513風冷柴油機，起動機就有4.8kW/5.6kW、9kW等多種規格，安裝尺寸相同，根據用途選用。如F8L513風冷柴油機，一般用途是安裝5.6wW的起動機，特殊用途時安裝9kW的起動機。
減速啟動機
在啟動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的啟動機，稱為減速啟動機。串勵式直流電動機的功率與其轉矩和轉速成正比，在提高電動機轉速的同時降低其轉矩，可保持啟動機功率不變。採用高速、低轉矩的串勵式直流電動機作為啟動機，在功率相同的情況下，可以使啟動機的體積和重量大大減少。但是，啟動機的轉矩過低，不能滿足啟動柴油機定期要求。為此，在電動機的電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，可以在降低 電動機輸出轉速的同時提高其轉矩。減速啟動機的齒輪減速器有外齧合式、內齧合式、行星齒輪式三種不同樣式。
中小功率柴油機使用的啟動機，目前以減速啟動機最為常用
邁向程功
起動機的類型有：1）傳統型起動機：驅動齒輪與電樞以相同轉速旋轉，無減速機構。 2）外齧合減速型起動機：通過減速齒輪降低電樞轉速，增加力矩。 3）行星型齒輪型起動機：通過行星齒輪傳動機構降低電樞轉速，增大驅動力矩。
4）行星減速-整流導體（PS）型起動機：該類型起動機使用永久磁鐵產生磁場，並通過傳動杆使驅動齒輪與飛輪齒圈齧合或脫開。汽車發動機整體主要有曲柄連桿機構、配氣機構、燃料系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系。
起動系是使曲軸旋轉完成發動機起動過程。起動機是起動系統的核心部件。起動機由直流串勵電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。
不同類型的汽車上使用的起動機儘管形式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。
（1）直流串勵電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。
（2）傳動機構又稱起動機離合器、齧合器。傳動機構的作用是在發動機起動機時使起動機軸上的小齒輪齧入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。
（3）控制裝置又稱起動機開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。
從起動機的組成部分來看，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳汽車起動機動機構的不同來分類的。
一、按控制裝置分類；
（1）直接操縱式起動機是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝佈局的限制，而且操作不便，已很少採用。
（2）電磁操縱式起動機是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
二、按傳動機構的齧合方式分類 慣性齧合式起動機 起動機旋轉時，其齧合小齒輪靠慣性力自動齧入飛輪齒環。起動後，小齒輪又借慣性力自動與飛輪齒環脫離。這種齧合機構結構簡單，但是不能傳遞較大的轉矩，而且可靠性較差，已經很少採用了。
咕咕喵o
在建橋工程中所用的起重機械，根據其構造和性能的不同，一般可分為輕小型起重設備、橋式類型起重機械和臂架類型起重機，纜索式起重機四大類。
輕小型起重設備如：千斤頂、氣動葫蘆、電動葫蘆、平衡葫蘆（又名平衡吊）、捲揚機等。橋架類型起重機械如梁式起重機等。臂架類型起重機如固定式迴轉起重機、塔式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機等。纜索式起重機如升降機等。
1、按起重性質分：流動式起重機、塔式起重機、桅杆式起重機。
2、按驅動方式分：一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。
中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便於安裝和調整，驅動裝置常採用萬向聯軸器。
3、按結構形式：起重機主要分為輕小型起重設備、橋架式（橋式、門式起重機）、臂架式（自行式、塔式、門座式、鐵路式、浮船式、桅杆式起重機）、纜索式。
不曾起舞的燕
動機的類型有：1）傳統型起動機：驅動齒輪與電樞以相同轉速旋轉，無減速機構。 2）外齧合減速型起動機：通過減速齒輪降低電樞轉速，增加力矩。 3）行星型齒輪型起動機：通過行星齒輪傳動機構降低電樞轉速，增大驅動力矩。
4）行星減速-整流導體（PS）型起動機：該類型起動機使用永久磁鐵產生磁場，並通過傳動杆使驅動齒輪與飛輪齒圈齧合或脫開。汽車發動機整體主要有曲柄連桿機構、配氣機構、燃料系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系。
起動系是使曲軸旋轉完成發動機起動過程。起動機是起動系統的核心部件。起動機由直流串勵電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。
不同類型的汽車上使用的起動機儘管形式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。
（1）直流串勵電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。
（2）傳動機構又稱起動機離合器、齧合器。傳動機構的作用是在發動機起動機時使起動機軸上的小齒輪齧入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。
（3）控制裝置又稱起動機開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。
從起動機的組成部分來看，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳汽車起動機動機構的不同來分類的。
一、按控制裝置分類；
（1）直接操縱式起動機是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝佈局的限制，而且操作不便，已很少採用。
（2）電磁操縱式起動機是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
二、按傳動機構的齧合方式分類 慣性齧合式起動機 起動機旋轉時，其齧合小齒輪靠慣性力自動齧入飛輪齒環。起動後，小齒輪又借慣性力自動與飛輪齒環脫離。這種齧合機構結構簡單，但是不能傳遞較大的轉矩，而且可靠性較差，已經很少採用了。
南京萬通158
在起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳動機構的不同來分類的。（1）按控制裝置分類 ①直接操縱式起動機 它是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝佈局的限制，而且操作不便，已很少採用；②電磁操縱式起動機 它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。 （2）按傳動機構的齧合方式分類 :
慣性齧合式－－已淘汰
強制齧合式－－工作可靠、操縱方便、廣泛應用
電樞移動式－－結構較複雜，大功率柴油車
齒輪移動式－－電磁開關推動齧合杆
減速式－－質量體積小，結構工藝複雜
好的小寶貝
起動機的類型有：1）傳統型起動機：驅動齒輪與電樞以相同轉速旋轉，無減速機構。 2）外齧合減速型起動機：通過減速齒輪降低電樞轉速，增加力矩。 3）行星型齒輪型起動機：通過行星齒輪傳動機構降低電樞轉速，增大驅動力矩。
4）行星減速-整流導體（PS）型起動機：該類型起動機使用永久磁鐵產生磁場，並通過傳動杆使驅動齒輪與飛輪齒圈齧合或脫開。汽車發動機整體主要有曲柄連桿機構、配氣機構、燃料系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系。
起動系是使曲軸旋轉完成發動機起動過程。起動機是起動系統的核心部件。起動機由直流串勵電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。
不同類型的汽車上使用的起動機儘管形式不同，但其直流電動機部分基本相似，主要的區別就在於傳動機構和控制裝置各有差異。
（1）直流串勵電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。
（2）傳動機構又稱起動機離合器、齧合器。傳動機構的作用是在發動機起動機時使起動機軸上的小齒輪齧入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。
（3）控制裝置又稱起動機開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。
從起動機的組成部分來看，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳汽車起動機動機構的不同來分類的。
一、按控制裝置分類；
（1）直接操縱式起動機是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝佈局的限制，而且操作不便，已很少採用。
（2）電磁操縱式起動機是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在汽車上廣泛採用。
二、按傳動機構的齧合方式分類 慣性齧合式起動機 起動機旋轉時，其齧合小齒輪靠慣性力自動齧入飛輪齒環。起動後，小齒輪又借慣性力自動與飛輪齒環脫離。這種齧合機構結構簡單，但是不能傳遞較大的轉矩，而且可靠性較差，已經很少採用了。
夜空中的那顆星照亮你
按啟動機總體結構不同，可分為電磁式、永磁式和減速式啟動機。
按傳動機構齧入方式不同，可分為強制齧合式、電樞移動式。
1、電磁式啟動機：它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式啟動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
2、永磁式啟動機：以永磁材料作為磁極的起動機，稱為永磁式啟動機。取消了傳統起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，使起動機的結構簡化，體積和質量大大減小，可靠性提高，並節省了金屬材料。
3、減速式啟動機：減速型啟動機使用一臺緊湊的高速電動機，通過減速齒輪降低電樞的轉速來增加轉動力矩。
4、強制齧合式啟動機：靠人力或電磁力拉動槓桿強制小齒輪齧人飛輪齒環。齧合機構結構簡單、動作可靠、操作方便，仍被現代汽車所採用；
5、電樞移動式啟動機：靠起動機磁極磁通的吸力，使電樞沿軸向移動而使小齒輪齧人飛輪齧環的，啟動後再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒環。
雨是傘一生等待
在起動機的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質的差別，按照所用直流電動機的形式可分為普通起動機和永磁起動機；控制裝置和傳動機構則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳動機構的不同來分類的。
（1）按控制裝置分類
直接操縱式起動機：它是由腳踏或手拉槓桿聯動機構直接控制起動機的主電路開關來接通或切斷主電路，也稱機械式起動機。這種方式雖然結構簡單、工作可靠，但由於要求起動機、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝佈局的限制，而且操作不便，已很少採用；
電磁操縱式起動機：它是由按鈕或點火開關控制繼電器，再由繼電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。這種方式可實現遠距離控制，工作方便，在現代汽車上廣泛採用。
（2）按傳動機構的齧合方式分類 :
慣性齧合式：已淘汰；
強制齧合式：工作可靠、操縱方便、廣泛應用；
電樞移動式：結構較複雜，大功率柴油車；
齒輪移動式：電磁開關推動齧合杆；
減速式：質量體積小，結構工藝複雜。
