一款車好不好看，只需要看外形設計就行，但一款車坐起來感覺如何，卻需要從噪音、振動、聲振粗糙度等多個角度去衡量、去感受，而這些統一成專業術語就是“NVH”。
其實，汽車的NVH問題一直是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業特別關注的問題之一。各大知名汽車公司，平均近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
如今，奔騰汽車一舉將NVH提升到了豪車級別，可謂是為所有國產汽車品牌做出了一個表率。
而為了降低車輛噪音、提升車輛隔音效果，奔騰做出了非凡的努力。
·從地毯再到吸音棉
奔騰為了提升隔音降噪水平，在細節處做到了極致的考究。
比如在地毯方面，為了達到奧迪地毯的隔聲水平，奔騰T99車型應用的是針刺毯皮+EPDM橡膠層+PET毛氈層的這樣一個三明治結構，較傳統地毯多了中間這層EPDM材質，行業內的平均水平一般是應用的密度是3.5千克/平方米，而奔騰這層材質應用面密度是5千克/平方米，從而全面提升了隔音效果。不僅如此，在用料的選擇上還十分注重靜謐性與環保性能的兼顧，為用戶帶來真正的頂級舒適體驗。
而在吸音棉方面，奔騰T99應用的吸音棉都是PPTET的白色的厚度為20T的吸音棉，應用的領域主要是頂棚、立柱、門護板、行李廂組件，行業內一些一線品牌的車型應用的面積僅有2.5平方米，而奔騰T99應用的面積高達4.5平方米。
·媲美奧迪的聲學包
其實不只是奔騰T99的地毯達到了奧迪的隔音水平，奔騰T99在隔音最重要的聲學包方面，無論是用材還是性能上，同樣已經達到了奧迪系列車型的水準。
奔騰T99車型的聲學包通過對駕駛艙、發動機艙、行李艙等44個重點聲學包零件，通過運用一批DM橡膠材質、吸音棉材質、PUR發泡材質、丁基膠片（音）、環氧樹脂膠片以及聲學玻璃等材質的應用，保證奔騰T99車型的聲學包性能。
此外，在管控手段上，在項目的前期奔騰就明確了材料的定義以及聲學曲線的要求，所以在策劃階段針對重點的聲學零部件，有著非常明確的聲學要求；在數據階段，奔騰也嚴控數據的質量，保證數據能夠體現聲學包的設計；在樣件階段，奔騰跟蹤監控生產過程，保證樣件的質量，使裝車的零件能夠百分之百體現高標準的聲學包的要求；在批量階段，奔騰控制了零件的一致性，最終保證了聲學包零件的水準。
目前，奔騰T99的聲學包在同級中處於遙遙領先。比如在機艙前圍這個位置的聲學包是EVA和毛氈的組合體，EVA的密度是4800，遠遠超過了現在自主品牌的水平。
正是這樣從地毯到吸音棉再到聲學包等細節的究極打磨，奔騰T99最終打造了安靜如太空艙一般車內環境，鑄就了媲美豪車的NVH效果。
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