美系車曾經一度被認定為“粗獷”“豪放”“不拘一格”的代名詞，不用這些偏文藝的詞彙描述則是略有些粗糙且小問題可能會多一些。不過這些評價已經不適合當下的美系車了，即使是全尺寸的PICKUP或者是如薩博班之類的豪華越野車也有了些精緻。而完全依靠中國汽車市場生存的別克汽車基本本土化，其量產車可理解為通過技術的“上汽造國產車”——適合中國汽車用戶的美系車，君越也可以這樣評價。
NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）
汽油動力轎車總不用過多考慮共振的問題，除非用三缸發動機；君越裝備的是LSY型直列四缸增壓機，在噪音振動的控制方面表現良好，各狀態下的噪音音強標準如下。
- 怠速噪音41db左右
- 60km/h巡航噪音57db左右
- 80km/h巡航噪音58db左右
- 120km/h巡航噪音63db左右
在20萬的轎車中君越的噪音控制水平相當不錯，一些號稱“劇場級靜謐控噪”的德系或日系車極速巡航的噪音音強還在65db以上，少數日系轎車甚至會感到67db上下——胎噪尤其大。與這些車相比“粗獷”的君越倒是挺顯得細膩。
內飾方面君越的細節處理與材質用料也算理想，除豪華版用略顯壓抑的全黑內飾以外，其他版本的淺色內飾比較有眼緣。偏米色的內飾、木紋飾板加上部分區域的皮革覆蓋，這對於商務運動型的轎車而言屬於恰到好處——既不顯得老氣也不顯得輕浮。座椅的包裹感受合格，其他方面沒有明顯不足也沒有讀過值得大書特書。
可靜可動的發動機-同級車最低油耗
全新君越裝備的2.0T發動機有凱迪拉克的特有技術：智能變缸。這種技術曾經指出現在六缸八缸的大排量發動機上，指巡航駕駛時封閉氣缸以四缸的低油耗方式駕駛；這臺LSY型2.0T直列四缸發動機採用相同的技術，實現了巡航駕駛最低雙缸運行的模式，而且是智能自動完成“4-2-4”的切換。
新款君越溫和駕駛可以做到平均油耗10L/100km左右，略微激進的駕駛也只是11L上下；要知道很多號稱節油裝備NA低端發動機的某系車，平均油耗也還能達到十二三升，城市路況2.5L的發動機甚至能高達14升，節油的謊言已經早已被揭穿了。想要選擇節油車只有兩個選項——優秀的Turbo，插電式混動，沒有其他了。
君越裝備的變速箱是通用6T45系列的9AT手自一體，在該品牌的橫置AT變速箱中這臺機器目前的等級最高，而且也是FF轎車中目前最高等級的變速器。同款變速箱在雪佛蘭與凱迪拉克某些40萬級的車上也還在使用。總而言之君越的兩大總成沒有令人失望，這臺車的質量表現達到了比較省心的水平，駕乘體驗也對得起22.98~28.98萬、綜合優惠4.5萬左右的價格。車身尺寸5026*1866*1462，軸距2905mm的準C級標準也帶來了不錯的駕乘空間，20萬預算可以作為首選項。
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