南京萬通ynn
汽車行業和十年前相比，汽車廠家壓力越來越大，但競爭力整體變強；車輛技術更新迭代快，車型銷量佔比變化大；汽車購買者越來越懂車，互聯網深度介入汽車行業；電動汽車從無到局部普及。
2009～2010是汽車發展的高峰期，超高的增長率，讓汽車廠家和經銷商躺著都能掙錢，競爭壓力小。其背景條件是當時汽車保有量小，汽車處於快速普及階段，加上那幾年GDP增長平均速度在10%以上。後來中國汽車市場規模的快速擴大，各大汽車廠商擴大產能，然而市場銷量在2017年登頂之後，銷量一路下滑，造成產能過剩，汽車廠家之間的競爭日趨激勵。合資車價格下降搶市場，中國品牌車企提升質量，價格向上，搶奪市場。但整體而言，中國品牌車企市場佔有率是下降的，由44%降到了38%左右。但競爭力卻是明顯提升。
2009年，中國品牌的銷量代表是比亞迪F3和奇瑞QQ，這兩款車都是高度山寨豐田的車型，主打性價比，F3的售價只有前十銷量車型平均售價的一半，QQ更是隻有平均售價的四分之一。技術和生產工藝遠不及其它車型。合資車與國外車的差距也越來越小。早期合資車競爭力遠遠強於中國品牌汽車，不需要花太大心思。這些年，中國品牌汽車不斷提升品質，合資車企也得跟上。環保從國三到國六，與歐美看齊。各種安全碰撞，尤其是中保嚴的碰撞測試，會進一步促進那些偷工減料的車企與國際看齊，本田的思域、雅閣，大眾的途觀、帕薩特，成績出奇的差，在美國這些車型明顯更耐撞。
2019年，銷量上代表中國車型的哈弗H6和吉利博越，售價已達到前十車型的平均價。外觀內飾的原創度高，顏值上不輸。生產工藝和安全性也達到很高水準，配置和用料還高於其它車型，唯一就是在發動機和變速箱稍低於合資車型。技術上代表中國汽車品牌的比亞迪電動汽車成功出口歐美日發達國家，更引來戴姆勒、豐田和比亞迪合資成立電動汽車公司。
車輛配置這十年變得更高大上。十年前，皮座椅、ABS、遙控鑰匙、CD機、倒車雷達噶、天窗等就是主銷車型的高配。今天，日常主銷車型已普及軟內飾、LED燈光系統、智聯網聯導航娛樂系統、倒車影像、無鑰匙進入和啟動系統、金屬漆和珍珠漆、安全氣囊全覆蓋，國產10萬級的車和合資20萬級別的車，還有全景影像、L2級別的自動駕駛輔助功能等功能。發動機由大排量自然吸氣發動機向小排量渦輪增壓發動機轉變，油耗方面有所下降。車型由轎車獨大到轎車和SUV車型佔比平分秋色。小型車市場越來越小，當時的A00級別的QQ、F0、奧拓已停產，轉而變成了尺寸空間更大、更安全舒適的SUV車型。車輛外觀內飾更潮流更時尚，主流水平的車企都開始正向研發，山寨已經沒有市場了，
汽車消費者對汽車越來越瞭解。一方面是汽車的普及和使用，另一方面是互聯網為汽車知識的普及提供了方便快捷低成本的渠道途徑。新車主去買一臺，如果之前開過車，自己對車就有一定的瞭解和判斷力，如果沒經驗，可以輕易在親戚朋友中找到老司機給他參謀。互聯網的普及，不管是電腦還是手機，都可以在通過各種網站平臺，諸如懂車帝、汽車之家等，瞭解不同車型配置參數，功能口碑銷量，以及各大平臺和自媒體的新車介紹視頻，試駕視頻，性能測試視頻。更有一群車友愛好者會長時間逛貼吧論壇，車友微信群等。車企的新車宣傳對互聯網依賴越來越大，經銷商的意向客戶線索來源來自懂車帝和汽車之家的比例已經達到一半。最近大家出不了門，各大車企和經銷商、自媒體都有網絡直播購車活動。
新能源電動汽車在這十年間從無到局部普及。國內最早的電動汽車是2008年上市的比亞迪F3DM，後續的比亞迪電動汽車王國都是以此為基礎。電動汽車在國家政策和補貼扶持下，一路高歌猛進，連續多年是全球最大電動汽車產銷第一的國家。目前能代表國內電動汽車的企業是比亞迪和蔚來。特斯拉上海汽車廠是國內第一家外企獨資車企，代表著中國汽車行業的進一步開放，參與全球競爭。
低頭上坡8
與10年前相比，汽車行業的發展進步還是非常巨大的。
首先，消費者在逐步成熟，便宜的大車已經過時了，大量沒有技術含量，一味拼湊換殼子的企業混不下去了，像野馬、力帆、幻速、華泰等等都基本倒下了。六七年前還風生水起的眾泰汽車，說不行，也就是片刻之間就到了破產的門口。
其次，中國核心自主企業，在技術上有了長足進步。曾經被合資品牌壟斷的渦輪增壓技術、自動變速箱等都被一一攻克，長城的渦輪增壓直噴發動機以及雙離合變速箱已經可以比肩國外大品牌；比亞迪在電池、IGBT等新能源技術上已經處於世界領先地位。
最後，中國自主品牌成功實現了向上突破，尤其是長城推出的WEY品牌，第一次打出了中國豪華車的大旗，而且年銷量已經突破10輛，成為中國汽車的驕傲。
汽車正道
十年的時間，說長不長，說短不短，但足以讓一切都發生改變，十年前流行的諾基亞，現在都被平板手機取代；十年前的掃帚，現在變成了電動掃地機；而十年前的中國汽車品牌，現在都有了哪些變化呢？大家第一次接觸新能源車是什麼時候？把時鐘往回撥個十年，我想回憶裡，並沒有那麼鮮明的新能源車這個概念，那時候國產品牌剛開始造燃油車。十年也快過去了，而在段時間中，新能源領域似乎是竹子開花節節高，表現越來越好。
首先，第一波大的改變是新能源品牌的崛起，從最早開豪門發佈會的蔚來，到親民有趣的威馬，大家都逐漸走出PPT造車的理念，完成了從零到交付的整個造車體系，雖然很多新能源品牌的產品在一些人眼裡還有不足，但在短短十年內，從無到有，並在激烈的競爭下存活下來，也是值得肯定的。
其次，很多以燃油車發家的自主品牌，在新能源汽車領域風生水起，比亞迪和北汽新能源算是很早走上純電動汽車之路的，所這兩個品牌的綠牌車真不少見。長安汽車則也是發佈了相應的“香格里拉”計劃：到2025年，長安汽車將全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。在這些傳統品牌的帶領下，相信中國的新能源車能做的越來越出色。
第三，在全球新能源車中，我們的新能源車究竟排在什麼位置？其實這個問題，你要問燃油車，我敢說，中國還差別的國家很多年，但新能源，我們國家還是有發言權的，當然從技術的角度上來講，我們國家的電池、電機和電控的技術還需要穩步提升，但是從市場角度考慮，我們國家的電動車在全球範圍內，無論是從車型數量上還是終端銷量上都佔有非常大的優勢，相信在接下來的十年內，國內企業只要將技術再提升一個層次，就能真正做到和國際擁有幾十年歷史的先進車企平等競爭了。
胖仔隊長
車子的發展速度是十分快的，說起十年前的車和現在有車區別大不大，首先可以肯定的回答，是有區別的，這個就好比十年前使用手機和十年後使用手機一樣，十年前使用手機只能夠簡單的電話和短信，而對於十年後就不同了，功能多樣性，手機可以隨時進行更換，而不是某一個群體的代名詞。
而車子同樣的也是這樣的一個道理，也適合這一個定律，從車輛的使用上面來說，還是區別有的，首先對於車輛的性能來說，現在的車子帶來的駕駛優越感是過去的車子不曾有的，其次在車輛的內飾上面而言，現有的車子內飾上面採用的是皮質包裹等，而對於過去的車子來說在整個做功方面會存在一定的不足。
再者來說車輛在外觀上面基本上都是存在一定的差距的，十年前有車在一定基礎上面是身份的象徵，對於車輛來說，十年前車輛還是比較稀有的產物，所以對於有車的一族，那個時候會定義成老闆之類的，而言時間一晃而過。
現在有車在一定的基礎上面，都比定義為基本的出行代步的工具了，所以從車輛的使用上面而言沒有區別，但是就車子功能等來說，十年前有車和現在有車在定義上面是不同的呢
飯叉子
汽車行業跟十年前比有何發展。
最近幾年汽車發展非常迅速，以前只靠模仿，抄襲，現在開始正向研發，比如奇瑞汽車對發動機的投入就非常大，吉利通過收購，學習也慢慢的趕上來，比亞迪則在新能源上一馬當先，讓時間刮目相看，總結最近十年國產汽車已經進步非常大，但是跟國外大品牌，還是有一定差距，個人認為未來十年世界汽車還得看我們中國，中國製造一定不會讓大家失望！
那是過去520
汽車行業的分類也很多呀，你是說生產銷售售後還是說其他的汽車服務行業呢？我的感受是汽車行業終究會摒棄現有的4s店高成本運營模式，走向綜合銷售綜合售後以及後續一系列產業鏈的綜合配套服務的方向發展。行業內會形成從汽車銷售到售後到汽車相關服務到二手車置換到車輛報廢，貫徹到消費者用車過程始終的服務集團。銷售模式會轉向，把我的車賣給你變成讓你從我這買到你需要的車。售後的模式會發展為社區內快修快保社區外大型維修的模式，社區店兼容汽車保險，汽車美容，車主服務等車輛日常服務相關的業務，涉及到大型維修事故修理的，轉移到郊區。二手車終將會形成規模化產業化的發展，並將和新車一同展示銷售。其實我之前也系統的分析過，這裡空間有限，無法詳述。
五壘島
汽車行業不僅僅是汽車製造，而是圍繞著汽車製造發展起來的一整套中高端的製造業系統。
所以未來可能汽車不再是主要交通工具了，但只要還需要製造業來把產品製造出來。
那麼現在汽車行業裡的企業就有著得天獨厚的優勢成為排頭兵。
這就好比是說，數學是清朝時的工具了，現在數學還有用嗎？當然，因為他代表的不是產品，而是一套系統。
我們去看看
可以說是突飛猛進了，現在的主流品牌國產車質量可靠性能和合資車已經差距不大了，正常使用已經很省心，耐用性也完全沒問題
大風颳過擎
最大的發展就是越來越好開，越來越成熟了，在日益競爭的大環境下，各個廠家都在優化自己的產品力，以達到競爭的目的，模塊化平臺的出現也節省了廠家很多成本。消費者也得到了最大的實惠，因為汽車真的是越來越便宜了
HUA2005
我個人認為，無論是銷售還是售後，都會朝著物聯網方面發展，網上下單，實體店交易。
