最近国内某车厂发布了一款新车，宣传搞得很火。宣称是继奥迪A8以后首个搭载L3级自动驾驶系统的国产车型。虽然完全自动驾驶还有待时日，但大势所趋。一辆配备了高级别ADAS系统的汽车通常都具备几十个sensor。如此多的传感器带来的高速互联需求催生了SerDes在车载应用中的发展。当然竞争也会空前激烈。
23 sensors for BWM series 5
业界车载Serdes 现状
目前的高速SerDes主要用在传输摄像头和Display视频信号。这种在业界常被称做LVDS（Low Voltage Differential Signal）的接口具有高速率（Gbps级）、低延迟、低功耗的特点。传输数据的同时候具备控制信号的back channel。既传输了大数据又可双向控制。
当下的汽车应用中使用的SerDes解决方案本质上都是专用的，这意味着如果不是所有组件都采用统一芯片供应商的方案，那么组件之间是不能搭配使用的。目前可用的解决方案包括：TI的FPD-Link、Maxim的GMSL、Inova Semiconductors的APIX、Rohm 的clossless link。
随着未来3D毫米波雷达和激光雷达的配备，一辆车子上使用的serdes数量会越来越多。注意细分市场需求将越来越大。
标准联盟崛起
如上文提到，这些SerDes解决方案都是专用的，每家都有自己的协议。简单的说你现在用的是TI的方案ADAS控制器，搭配的sensor 端就不能用Maxim的方案。一旦使用了某家的方案，未来的平台更新升级存在严重的依赖性。更大的问题是买东西的人失去了随意挑选的权利，有种被绑架的感觉，这事OEM怎么能忍？
ASA
2019年BMW最先联合几家公司成立了ASA(automotive SerDes alliance), 皆在解决以上提到的问题，制定统一的标准。
目前已经有36个厂商陆续加入联盟。当然好像前面提到的目前风生水起的几家暂时还没有加入。
ASA已经陆续制定了自己的规范和协议，至于产品什么时候出来还需静观其变。
MIPI A Phy
成立于2018年的MIPI AWG（Automotive Working Group）专门负责提供有关要求的输入和协调，以确保MIPI满足汽车行业的需求。MIPI AWG完成了A-PHY的需求收集过程，A-PHY是针对自动驾驶系统、ADAS和其它环视传感器应用的物理层规范（最长15m）。
随着A-PHY开发已经开始达到12-24Gbps，需求收集已经开始支持更高的速度，包括超过48Gbps的显示器和其它应用。
据MIPI联盟称，2019年底开发人员就可以开始使用A-PHY v1.0了。该规范将优化布线、成本和重量要求，因为高速数据、控制数据和可选功率共享相同的物理布线。MIPI A-PHY链路的非对称特性，其点对点拓扑结构和移动协议的复用为开发人员和OEM提供了整体更低的复杂性、功耗和系统成本。MIPI联盟预测第一批使用A-PHY组件的车辆会在2024年投产。基本特性包括：
- 12-24Gbps
- 非对称数据链路层
- 接线、成本和重量的优化
- 高速数据、控制数据和可选电源共享相同的物理布线
- 点对点拓扑
- 复用几代移动协议
- 低电磁干扰（EMI）
- A-PHY旨在与汽车以太网互补并将与之共存，以太网与A-PHY的高速非对称连接相比，可作为主干网络，承载对称控制并协调控制实体之间的流量。
目前有两个A-PHY规格正在开发中：
- Profile 1将专注于低速应用，以满足最低成本、低设计复杂性解决方案的需求，从而简化过程并加快产品上市速度。它的预期上限速度在15m时约为8Gbps。
- Profile 2可用于所有速度，具有通用的互操作性，并为A-PHY提供清晰的路线图，以提高需要它的汽车应用的速度。该规格将基于具有NBIC（narrowband interference cancellation）的PHY级RTS（retransmission scheme）。
A-PHY的两种规格将都支持16-24Gbps的速度，并具有48+Gbps及更高的拓展计划（例如100Gbps）。
参照如下road map, 产品预计2024年量产。
小结
还是那几句话，一流公司做标准，二流公司做技术，三流公司卖产品。行业联盟很大程度上决定行业的发展，特别是在汽车这种不直接to C的产业。未来要想过得好，还是得多交些朋友~
以上仅为个人观点。
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