丰田，本田，别克，大众，福特，谁的档次更高？看完就明白了！
严格意义的来说，这几个品牌是很难说档次高低的，换句话说，能互相对比的就是处于同一层级-----不然为什么没人说丰田本田跟奥迪档次谁高谁低？

当然了，如果锱铢必较，那么确实还真有五十步和百步之间的区别，但这是什么区别呢？即“品牌附加值的多寡”与“造车理念的偏重”
品牌附加值
品牌附加值是品牌通过各种方式在产品的有形价值上附加的无形价值。更通俗的说，就是明知道不值这么多钱，你还愿意花这么多钱去买-----这就是档次的一个体现。
那么怎么对比呢？就是将这几个品牌的同级同配置车型进行对比，即可大略的看出其中的产品附加值。

这是网上有人作的一张对比图，选的车型大致如下：
紧凑车型：丰田雷凌、福特福克斯（存误13.48）、本田杰地、别克威朗、大众朗逸。
中级车：丰田凯美瑞，本田雅阁、别克君越、大众帕萨特、福特蒙迪欧。
很明显的，产品附加值比重如下：
别克＞本田≈福特＞大众大于丰田。

当然，此图作者大约是数年前所做，经过厂家微调（或者记差了价格），价格略有波动；其次就是指导价和市场价也有出入，但这不影响大局，所以最后捎带一提。
造车理念
如果从这方面来看，宏观的区分就是“日、德、美”。
本田＆丰田
丰田、本田在家用车市场上的理念颇为相近，一个是注重动力和经济的平衡（丰田），这个我们从他们的VVTI的调校就可以看出来；一个则是注重极端化（本田），即低负荷的经济性和高负荷的动力性，这个我们从本田的VTEC也可以看出来。
因此，丰田、本田的造车理念就是偏向于实用，不讲牌面，所以从造车理念来看，他们最LOW，但是最受欢迎。
大众
大众的造车理念则是德国人一贯的精准设计和新技术运用。
就从国内的车型来看，德国人很显然发现了我大中华的审美是“大气”，所以突出的前脸和加长的轴距最为时人青睐，同时大众对于新技术的应用也是一个亮点（比如炭纤维材质的使用、空腔注蜡技术），

因此，大众的造车理念是科技感，层级自然略高于本田、丰田了。
福特＆别克
别克的造车理念其实算得上是最有档次的-----因为他们最讲舒适性，这个从他们的NVH和音响就能看出来...

别克的NVH调试是通过泛亚汽车技术中心振动噪声试验室完成了------这个实验室是目前全球最先进的声学半消声室，没有之一。其次，美国人对于音响也是异常的痴迷，大众只在奥迪及以上配备了bose音响，而别克在君越高配就配备了BOSE（日系的就不提了）。而舒适度的主要部分就是静音性和音响，所以说别克造车理念的档次是最高的。至于福特么，当个六娃吧。
以上，就是从两个方面强行类比这五款车型的档次，也是笔者较为主观的定义，权当热闹看即可。
品牌价值第一肯定是德系大众旗下保时捷，宾利，兰博基尼，布加迪。。。。奥迪等，而且大众品牌本身就是世界销量第一！！！
第二名是美系福特也是很有历史的早年林肯，阿斯顿马丁都是它的，销量世界第二。
第三名是意大利菲亚特也是百年历史了，世界销量第四。但是你们没有提到，旗下知名品牌 法拉利 马萨拉蒂 jeep 道奇 克莱斯勒。。。等，我们就有辆菲亚特菲翔很不错。
第四名是美系通用，也就是你们说的别克，销量世界第四，旗下凯迪拉克，gmc,雪佛兰等。
第五名日系丰田，小日本的车在不少国人心中像是民族神车一样，甚至为日本车骄傲，我一说丰田不是第一肯定有人喷我！普拉多汉兰达车主居多，我建议你们改国籍去找丰田嘻一郎。。。。，丰田世界销量第五，旗下品牌雷克萨斯，斯巴鲁 等反正我就知道这俩。绝对真实数据。
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