暢遊祖國大好河山
既然存在就有存在的道理，老年代步車存在了這麼多年，需要管理但不是一句取消就可以的，得解決實際問題。
首先，老年代步車存在的意義？
1，老年代步車顧名思義老年人開的比較多，老人幫兒女看孫子孫女外孫子外孫女，接送孩子上下學，孩子比較小走不了太遠的路，老人走路久了也比較累，老年代步車既解決了走路問題還能遮風擋雨。
2，城市越來越大，去哪哪不方便，不是所有的城市公交系統做的都很完善。現在的老年代步車基本都是電動的，價格不太貴，行駛成本較低，一般家庭能負擔的起，解決了很多家庭買不起汽車帶來的交通不便問題。
二，老年代步車存在的風險？
1，市面上的老年代步車基本都是生產自行車、電動自行車的廠家生產的，甚至很多是家庭小作坊生產的，材料、車身結構基本達不到安全標準，更沒有主動、被動安全配置，就是為了保證低廉售價還能有足夠的利潤空間。
2，很多駕駛者年齡較大，突發情況反應較慢，增加安全風險。
3，很多駕駛者沒有經過正規駕校的培訓，沒有機動車駕駛證，不懂得交通法規，逆行、闖紅燈等違法行為時有發生。
三，如何解決現狀？
1，目前很多省份開始實行電動車上牌管理，應當全國普及，參考電動車管理辦法，把老年代步車加入一起管理。
2，除了電動自行車國家標準外，應儘快更新出臺老年代步車（包括電動三輪車、四輪車）國家標準，設置生產企業准入門檻，加強質量把控，提升安全配置、車身結構設計、高強度材料的使用等，有條件的要配置安全氣囊，進一步提升安全。
3，劃定老年代步車等級。符合機動車條件的需掛牌上路，駕駛員需持有機動車駕駛證才能上路行駛;符合輕型代步車的也要懸掛牌照，懸掛代步車專用牌照，目前流通的代步車不符合國家標準的，給予發放臨時牌照，制定淘汰年限。
4，加強老百姓用車安全意識，定期對車輛的剎車系統、電控系統、電池等重要部件進行檢測，防範於未然。
5、加強道路交通法規的宣傳、培訓，引導老百姓安全行駛，加強上路代步車的管理，對屢犯不改的要進行處罰，比如法規學習、罰款、扣分等，所有代步車辦理車輛身份證，相當於機動車駕駛證和行駛證，也可以聯網扣分，滿分12分，12分扣完禁止上路3個月，需交通法規理論考試合格後才能繼續上路行駛。
6，加強駕駛員體檢工作，尤其是65歲以上老人，建議70歲以下每年一次，70歲以上每年兩次。
真正做到人人為我我為人人，創造和諧社會。祝願大家出門平安！
任逍遙147957030
我認為，不因該一刀切。就如同電動自行車的管理是一個道理，中國做為人口大國，日常出行的安全保障是頭等大事！高高興興出門去，平平安安回家來，現在中國的汽車保有量已經非常的大，路面擁堵狀況嚴重，很多地區都開始了限號搖號，來限制汽車的發展！家家戶戶基本有自己的私家車，但是這些車輛都是年輕人和中年人在生活中使用，而老年人出行基本靠公交車和電動自行車，中國現在也進入了老齡化社會，老齡化問題日益突出，而大部分的老年人在家並沒有閒著，他們需要幫助自己的孩子帶小孩上學放學，還要去買菜做飯等等，颳風下雨的只靠步行或是電動自行車已經不能滿足他們的要求，而老年代步車這種車型在夾縫中生存，存在必然有其價值的原因，而且大部是電動的，符合國家的環保要求的同時也讓大部分中老年人喜歡，第一：很多老年人不可能再有機會去考取符合駕駛汽車的駕照，第二：對於電動自行車來說，帶人騎行還不如老年代步車來的安全！只是老年代步車對於我國的人口基數14億人來說是很少的，所以國家並沒有出臺對其實施的相關政策法規，至使老年代步車在路面管控上形成了蒸空，交警部門也無法可依！難以管理，而形成了現在我們所看到的諸多亂象，不能說老年代步車🛺不規範就馬上要取締，那每年汽車所造成的嚴重事故要多的多，難度我們也要取締嗎？我認為還是要從際實角度考慮，以人為本！出臺相關法律法規，正規上牌，讓老年代步車按規出行，讓交警部門也有法可依，我相信現在的許多年青人也都希望自己的父母能夠不再風吹日曬，平安出門，快樂幸福的生活！
小慧蘭姐姐
我認為不應該取消老年代步車，其實，老年代步車出事並不是車本身，老人不乘車也出事怎麼解釋呢？有關方面應優化服務，做好以下幾點：
一是設計車速不超過30km/t；
二是採取各種形式廣泛宣傳交通規則；
三是有身體缺陷或視覺聽覺障礙者影響行車安全不得使用等。
除此之外，可以辦簡單方便的行車執照，方便老年人出行。
用戶5526099563
這個問題也很糾結，就像電動自行車一樣。你不去抓非法生產者，偏去管買車人！好在現在出臺了折中的條例，免費上牌照，不合格的三年的緩衝期。老年代步車也是如此，是誰生產的？既然有那麼多人需求，是不是也出臺一個標準，即滿足了老年人的需求，生產經營者還能正大光明的生產，還促進了一個產業的發展！
用戶4431040626465
大力支持取締老年代步車。
第一，老年代步車結構簡單，給駕駛者帶來很大的安全隱患；
第二，駕駛老年代步車的人多為沒有駕駛證的老年人或者是認為駕駛老年代步車不需要遵守交通規則的持證人，所以肆無忌憚的橫衝直撞，給交通秩序做成惡劣影響，給正常行駛的車輛造成的安全隱患特別大，給正常行走的非機動車和人員傷害不容忽視。
知心的自己
老年代步車應從源頭治理。凡是要能上公路的老年代步機動車一定要達到標準，否則不準辦理行駛證。廠家如果銷售不達標的代步車，要予以重罰。駕駛人要設置路考標準，要具備駕駛證，也要有年齡限制。對沒有達標的代步車一律回鍋提升改造，不能達標的代步車一律嚴禁上路。總的目的是確保安全。
袁永祥
老年代步車價格便宜，使用簡易成本低，社會保有量很高。但是因為駕駛人往往沒有經過培訓，不瞭解交通現則，再加上有的地區管理不嚴，有些人駕駛老年代步車在快車道上橫衝直撞，很容易出事，成為事故隱患。
如果不取締的話應該加強管理，要像機動車一樣上牌照，駕駛人必須經過培訓，考核合格後持駕照上路，違章者須予以處罰，儘量減少事故發生率。
如果取締應該是禁止生產銷售，讓時間淘汰已有的老年代步車，而不應把已買來的老年代步車強制報廢，給持有人造成經濟損失。
山野的呼喚
代步工具多種多樣，不合規的車輛應該禁止上路。現在的電子眼對正規車輛嚴密監控，不合規，不安全，造堵塞的車輛反倒暢行無阻。
知了82825300
存在即合理，有許多非常好的交通工具，管理不好的話就成為交通的累贅。比如說摩托車，城市通勤上下班，太棒了！簡直是利器呀！不但不會造成阻塞，排量小的對城市汙染來講也是一件好。但是由於一些政策上的原因，禁摩已經好多年了。不要動不動什麼都取締，而是要規範標準，加強監管。
正好8341
滿大街充斥著，毫無規矩的，違章的，亂停亂放的老年代步車。
不要說老年代步車，任何人只要是沒有規矩，違法的都應該取締。
但是那些老年代步車是更加肆無忌憚。
在這點上，我們快要超過印度了。
