10年前在街上隨便抓一個人問：你知道奇瑞嗎？——當然知道，國產車，奇瑞QQ嘛！很便宜的那車。當年奇瑞剛剛以QQ殺入汽車市場的時候，它的名聲確實很響，幾乎沒有人不知道奇瑞QQ，加上同期的三廂轎車旗雲，一時間奇瑞的知名度一度超過了“老三樣”。不過人們對於奇瑞的態度更多的是：廉價、國產車、不屑一顧。我承認，我自己本人一直到現在對於奇瑞的大部分車型也是非常不感冒的。用現在一個網絡流行詞來形容，當年的奇瑞就是一名標準“屌絲”（雖然我極不喜歡這個詞，但是覺得用在這裡也算最貼切）。再看看如今的奇瑞，已經衍生出奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車，連續九年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，2012年更是和捷豹陸虎形成合作關係，成為國內自主品牌汽車廠商中的代表和佼佼者。“屌絲”是如何“逆襲”的，我們今天帶大家瞭解你所不知道的奇瑞。
其實要是記性稍微好一點的朋友都會疑惑，奇瑞最早的車不是風雲麼？這得從奇瑞品牌的建立開始說起。大家都知道，奇瑞是早年安徽省蕪湖市政府的汽車項目出生，上世界90年代初時期的安徽省是農業大省，糧食、資源產業為其支柱產業。省領導很快意識光靠農業發展不是長久之計，尋找新興產業，改變產業結構才能帶動全省經濟發展，改變自身命運。具有先見之明的領導班子把目光投向了汽車產業，並且當時安徽本地就有好些小型客車廠，也算是有一點基礎了。原本的計劃是跟一汽一起幹，但最後計劃擱淺，有一種說法是因為兩家當時都不把對方放在眼裡，合不來，於是奇瑞決定單幹。想要做事，人是關鍵，蕪湖市的領導有一次顯現出了獨到的眼光。代表團在參觀一汽時發現了安徽老鄉尹同躍，一番“死纏爛打”之後奇瑞撬動了他回蕪湖主持汽車項目。就是這樣，奇瑞的汽車大業開始了。
模仿乃是設計經費不允許或者設計能力不足的情況下的最好出路，好像也是這些年來自主品牌汽車的必走之路。經過奇瑞領導班子的考察和調研，奇瑞的第一款車的仿造對象定為了西雅特Toledo。之所以是Toledo，首先它是三廂車，符合國人口味；然後是售價，符合當時的中國國情和國人的消費水平。最後，西雅特作為大眾的產品，其在中國的配套體系比較好建設。有了外觀和底盤，就剩下動力系統了。1996年，英國福特的一條待售的發動機生產線遇到了來自中國的考察團，一番交涉之後交易順利完成，英方還提供20餘名技術人員負責安裝工作。不過這些英國人並沒有想象中那麼友善和靠譜，做事鬆鬆垮垮，極不負責，弄到最後，本來一件很好的事情變成了“半調子”。要說辦大事者就是有冒險精神和當機立斷的魄力，眼看著“交鑰匙工程”的“交鑰匙”期離奇瑞越來越遠，尹同躍再也受不了再在這未知的結果上浪費時間，直接把那些英國“磚家”遣送回國，自己人結了這個爛攤子。從1997年建造自己的發動機廠廠房開始，奇瑞算是真真正正開始自己的造車事業。中間的痛苦經歷和千萬重困難恐怕只有尹同躍和他的班子才知道，風雨之後總會有陽關，1999年12月8日，奇瑞的第一臺整車，也就是風雲，終於落的。當時國家的汽車政策是隻扶持國有大型企業，因此這個好不容易來的結果卻因為不能登上國家轎車目錄而面臨被迫停產的命運。風雲下線，政府調查過車子的品質和車場的規模後，對奇瑞的看法有了很大的改觀，再加上國家也想打破“老三樣”在車市一統天下的局面，因此出謀劃策讓奇瑞跟上汽談判，談判的結果是奇瑞用20%的股份換來進入上汽的資格。面對這很不公平的結果，奇瑞選擇妥協來讓自己多年的辛勤結晶走向消費者。最終，風雲以8.8萬元的價格上市，成功打破了13萬捷達的局面，並在上汽奇瑞的名義下最終銷售2.8萬輛，遠遠超過了盈虧平衡點的1.5萬輛，利潤8個億，奇瑞成功了。
圖：風雲作為奇瑞的開山之作，降生過程並不順利，即便最終歷經千辛萬苦出世了，還落了個“黑戶”的頭銜，光戶口問題的解決就費了好大勁。
正如本文開頭所說的那樣，QQ是多數人對奇瑞的初印象，也是自主品牌汽車中不可磨滅的代表作，非常經典的一款城市小車。我們暫不去過多評說他的品質如何，單單看他推出地目的，這是一輛老百姓買得起的小車，他的意義不僅在於代步，更重要的是將汽車的概念更深入地滲透到大眾中去，讓更多的人有機會接觸汽車。低廉地售價讓QQ的銷量再次成為一個神話，截止2010年，奇瑞QQ地銷量是80萬輛，他是一個經典。與QQ同年推出的還有風雲的接班人旗雲，於2003年8月推出。旗雲依舊是在西雅特第一代Toledo的基礎上打造而成（即大眾的A2平臺，第二代高爾夫也是出自此平臺），而最引人注目的，甚至至今仍然被車迷門津津樂道的是旗雲裝載了有著“2002年十大最佳發動機”美譽的SQR7160引擎，最大功率能達到115匹，最值得奇瑞宣傳的就是這臺引擎也曾經被MINI Cooper和克萊斯勒PT漫步者搭載。他是一臺好車。
圖：當年就是這麼一輛小車紅遍了中國的大江南北。
圖：這便是大名鼎鼎的十佳發動機SQR7160引擎的“主公”之一奇瑞旗雲。
2001年12月8號，奇瑞的第三萬輛汽車下線，這是一個奇蹟，對於一個汽車界的新生而言。成功者的光環總會招致其他同行的不滿，反應最大的就是大眾了。想想也不奇怪，就拿風雲來說，整體配置跟捷達、桑塔納相差無幾，屬於同一檔次的車型，價格卻低了將近1/3，這對大眾的打擊可想而知了。因此大眾首先發話了，在風雲上市之初，大眾就對奇瑞抄襲西雅特產品的問題與上汽進行了交涉。到2003年QQ跟旗雲上市了，上汽的另外一位合作伙伴通用汽車又不滿了，在知識產權上產生了很多糾紛。出於種種原因和壓力，上汽最終售出了奇瑞的20%的股份。
沒了上汽，奇瑞繼續尋找新的合作伙伴。2007年，奇瑞首先接觸了克萊斯勒，雙方本決定將奇瑞的小車A1拿到美國以克萊斯勒的品牌進行銷售，以彌補克萊斯勒小型車產品線的缺乏，但最後計劃泡湯，次年克萊斯勒與尼桑聯姻。奇瑞只得再度尋覓，同年（2007）又找來菲亞特，計劃共同生產菲亞特和阿爾法羅密歐的車型，不過這次奇瑞還是失敗了，後來菲亞特投奔了廣汽。還是2007年，奇瑞在經歷了兩次被拋棄之後依舊不放棄，找來了一家以色列公司以各自持一半股份的形式創立了觀致（Qoros）這個品牌，定位為高品質的豪華汽車品牌。非常高興的是今年4月的上海國際車展，觀致沒有食言，帶來了他們的一系列作品，並且獲得了良好的口碑和評價。當然了，最令奇瑞高興的應該是2012年3月與捷豹路虎達成協議這件事了。雙方同樣以50:50的股份比例建立合資公司。據說將來有可能投產的車型會是陸虎神行者2和極光，並且他們搭載的2.0T引擎將不再來自福特，而是來自奇瑞。一方面這是國人的驕傲，另一方面，陸虎奇瑞化，對於消費者來說最直接的受益點就是能夠少花很多錢去消費陸虎汽車了。
圖：2013年上海車展上，觀致的傑作觀致3如約而至，飽受好評，我們仿似看到了奇瑞的希望。
圖：而奇瑞與陸虎的這樁婚事不論是對於車廠還是對於普通消費者，都是一件值得高興的好事兒。
奇瑞從當初的一味模仿走到現在的半自主化造車，產品也正逐漸被大眾消費者所接受。正當大家以為奇瑞會沿著這條路一直走下去，把重點放在產品的研發與設計上時，奇瑞卻又來了次模仿，這次模仿的是國外的多品牌戰略。2009年奇瑞宣佈實施四大品牌戰略：市場定位從低到高一次為開瑞（Karry）、奇瑞（Chery）、威麟（RELY）和瑞麟（RIICH）。尹同躍的出發點沒有錯——一邊以低端品牌主攻銷量，一邊以高端品牌創造口碑和利潤。但是反觀國外實施多品牌戰略的車廠，注入豐田本田之類，哪個沒有個幾十年的發展歷史？一個品牌的創立不是簡單的商標註冊，車企所要考慮的是市場因素，產品線的設計的等等全方位的因素，我不是這方面的專家，因此不能展開分析。所以民間對奇瑞多品牌戰略的成功與否的擔憂，和奇瑞即將回歸單一品牌的傳言也不是沒有理由的。
圖：不論奇瑞的多品牌戰略會走到什麼地步，這都是一種嘗試，一種想要復刻品牌創始初期成功的嘗試。不過我們更希望我們看到的每一步重要的決策都是經過深思熟慮的，希望接下來的奇瑞能夠順風順水，且行且想。
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