上一个十年，是让中国电动汽车从歪路走上正路的十年。
下一个十年，是让中国电动汽车从正路走上大路的十年。
2009年，十城千辆项目正式启动，标志大规模电动汽车补贴时代的来临。
2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020)》，中央联合地方共推出1290亿元财政补贴。
2017年3月20日，四部委联合签署了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，一共有72家车企申报了76374辆车，骗补92.707亿元。
在这之前，新能源汽车市场鲜有真正具备核心竞争力的产品。直到上个十年的末端，才出现包括像荣威的Marvel X，广汽的Aion系列，吉利的几何A，蔚来的ES8、ES6等正面出击的产品。
意味着中国电动汽车发展方向开始从被动转向主动，从歪路走向正路，只是这条路走得有点久，但终归是转过来了，还是值得的。
一、电动汽车续航里程军备竞赛接近尾声
根据国家信息中心的数据，纯电动汽车的续航里程达到500公里基本可以满足90%用户的需求了，600公里基本能满足所有消费者的用车需求。随着今后充电基础设施的完善，这一比例应该会继续扩大，所以在这之后单车续航里程继续攀升意义不大，投入产出比极低，边际效益差。
从现有已经上市的产品来说，越来越多的产品续航里程在接近500公里，甚至超过600公里，例如搭载100kwh电池包的EC6，续航里程已经达到615公里，依靠电池升级蔚来ES6也能上到610公里，广汽的Aion系列续航里程也突破了600公里。
会有越来越多的产品达到这个标准，而再往上突破一来没有必要，二来也不划算，续航里程军备竞赛接近尾声。
二、后续航时代厂商的竞争战场将转向何处呢？
1）充电基础设施尤其是快充服务是汽车厂商不能再忽视的领域
将来十年，私人消费者的主流充电模式依旧是“家庭慢充为主，公共快充应急”，一二线城市依旧面临着安装家庭充电桩条件不足，例如停车位紧张、小区老旧物业不支持等，社会快充缺乏盈利模式、建设主体不积极等方面的困扰。
对于将来十年，新能源主机厂商不能再对充电基础设施采取不管不问的态度，尤其是在公共快充领域，毕竟在缺乏公共快充盈利模式的当下，充电基础设施完善的最大收益主体是主机厂。
所以主机厂不仅要在技术端提供更快更安全的快充技术例如3C倍率充电，而且要在运营端提供更多支持，或者蔚来的换电方案也是一种思路，在这方面可能需要几个大的集团联合才能更有效的推动。
2）在产品上注重“去续航里程化”多样化策略
随着续航里程达到绝大多数消费者的需求预期，新能源汽车将来的产品力可能要从更多的方向去挖掘竞争力了。
尤其是相对于燃油车的优势领域，例如车辆整体布置给造型设计、空间利用带来更多的发挥空间，电动车天生的静音、舒适、加速能力带来全新的驾驶体验，对于未来智能驾驶天生的友好程度，都将是未来十年电动汽车在“去续航里程化”的产品研发过程中挖掘的重点。
在这个过程中，电动汽车的安全仍旧是一把达摩克利斯之剑，需要整个行业不断去给消费者信心的部分。
3）迎来一个重新打造体验树立品牌的过程
利用电动汽车即将大规模进入消费者视野的这十年，对于寻求品牌突破的诸多厂商而言，将是一个百载难逢的重新树立品牌形象的机会，因为这是一个难得的大规模消费者重新认知产品和品牌的过程。
在这个过程中，如果能够系统化地给消费者全新的体验，且与原有传统动力品牌做好区隔，将会换来消费者对于品牌的全新认知。
谁将在这个还算空白的画卷上写上自己的名字，谁就将获得在今后的竞争中更大的优势。
三、未来消费市场可能出现的新的现象
1）新能源汽车消费行为逐渐由政策导向型向需求驱动型转变
随着消费者对于新能源汽车接受程度地逐渐提高以及电动汽车本身的技术进步，市场将逐渐从政策型市场向需求型市场扩散，但是这个过程中政策型市场将会依旧发挥着重要作用。
2）关注的点发生改变，从续航里程转向空间、舒适、驾驶风格、品牌等传统产品点
续航里程达到500-600公里之后，续航短板基本被补齐，消费者关注重点将回到与传统燃油汽车类似的产品点，例如造型、空间、智能化水平、安全等等。
3）一轮忘却、一轮重塑。
就像描述00后是互联网的原住民一样，刚刚出生的20后也将是新能源的原住民，在他们的印象中，V6、V8的排气声浪都将如同软盘一样只存在记忆中，谁将占领他们的心智，谁将赢得未来。
过去的十年，我们虽然差点翻车，但是，接下来的十年，我们将鉴定是弯道超车还是弯道跟车。
閱讀更多 蔚來廈門 的文章
關鍵字: 广州汽车集团股份有限公司 新能源汽车 伴随成长的中国味品牌
