普慈賢

在汽車行業工作了十年整，雖然不是對每家企業都很瞭解，但從中國汽車工業發展的大趨勢來看，合併洗牌潮在未來五年內，一定會有很大的動作！

近二年，東風汽車、中國一汽、長安汽車三大汽車央企都時不時有小道消息傳出來，有要合併或是組建新公司的說法，當然這是很難的一步棋，但無風不起浪，說明國資委也在考慮大的發展規劃。就連央企、地方國企，都有合併的可能性，那麼，那些虧損、面臨破產邊緣的車企，自然就會被強者吞併。例如前兩年天津夏利以一元錢的價格轉讓，鈴木退出中國昌河被北汽收購，等等，弱勢品牌正在被吞併之中。

因為中國的汽車產銷量雖然有所下滑，但每年仍有2500萬輛，是全球銷量最大的市場。如果20個品牌平均下來，每家可以有一百多萬輛的理論產銷值。當然不可能平均化，但是如果某一品牌（企業）年度產銷量可達50萬輛的話，企業也是可以活得很滋潤的。

拿2019年數據說話，據統計，2019年轎車銷量排名前十位的品牌依次為：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、英朗、桑塔納、思域、雅閣和雷凌，第一位的銷售額是53.3萬輛、排在第十的雷凌是22.2萬輛，上述十個品牌全年共銷售322.7萬輛，只佔轎車銷售總量的31.3%。這充分說明，中國的汽車品牌市場佔有率還是相當分散的，並沒有形成幾家獨大的局面（而美國十種車型的銷量佔了總銷量的80%以上，品牌度非常集中）。

如果以2019年乘用車銷量排名前十家的生產企業來看：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利控股、東風有限（本部）、上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車、東風本田和廣汽本田，最高的一汽大眾銷量204.6萬輛、上汽大眾200.2萬輛、上汽通用160萬輛、排在第十位的廣汽本田也有77.1萬輛。

央企和地方大國企是肯定會留下的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，有強大的國資和政府背景。這就包括一汽、上汽、廣汽、長安、北汽、東風、華晨。民營企業首選吉利，然後是長城、比亞迪、奇瑞，江淮、東南；新能源造車新勢力，可能也就是理想、蔚來、小鵬、威馬。這裡面好多是大的企業集團，下面有多個品牌在運作，估計未來的中國乘用車市場會被這些廠家所瓜分吧！

當然，在新能源化的發展道路上，汽車，越來越集成、模塊化，造車，也越來越簡單化，相信還會有一大批企業跨行躋身於汽車產業（董明珠、許家印不是已經進來了嗎），還會湧現一大批新品牌，中國市場廣闊，有競爭，才有創新和突破。

個人觀點，謹供參考！

奧途世博

合併潮應該不會很遠了，此次疫情也算是促進了這一過程，一些本來能力不強，資金不充裕的車企，現在已經是難上加難，全靠當地政府的輸血才能勉強度日，距離破產或者被收購合併是沒有多遠的！

首先19年就傳出破產傳聞的四個難兄難弟——華泰、眾泰、力帆、獵豹汽車日子就不太好過，華泰在2019年就被曝出股份被凍結、拖欠貨款被起訴，實際上，華泰汽車早已風雨飄搖了，三大生產基地已經全部停產，北京辦公總部去年就已經人員稀少！華泰汽車太依賴於合資，早年和現代合作，也有像聖達菲和特拉卡這樣的產品，但是總體來看華泰還是更專注建築、房產、採礦領域，汽車已經成為其“娛樂項目”了！

除了這四個出名的以外，海馬汽車在19年也有一個驚人的操作讓人明白了“實業不如房地產”的事實，一口氣甩了上海、海口的房產商鋪共計400餘套，硬生生扭虧為盈！而2020年開年受到了如此打擊影響之後，不知道全年財務狀況會如何，如果依舊虧損嚴重的話，不知道海馬手裡的房子還剩幾套呢？

而更嚴重的比如青年汽車，完全是名副其實的騙子公司而已，活著的目的就是騙補貼、騙經費以致“劣幣驅逐良幣”，早該倒閉了！

至於適合留下幾個品牌，雖然我說了肯定不算，但是我們可以一起探討一下！

在我們分析之前，不妨看一下美團CEO王興的預測，雖然他有“王婆賣瓜自賣自誇”的嫌疑，但多少還是有參考價值的！

王興的結論3+3+3+3來角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，而三家新能源造成新勢力是理想、蔚來、小鵬！其實基本是沒有問題的，除了沈暉說的威馬以外，我們可以大膽補充兩家車企——奇瑞和華晨！

華晨的話，靠著與寶馬合資，日子其實過得不錯，華晨的寶馬鐵西工廠也是全球最好的幾家寶馬工廠之一了！但是華晨總得來說有點不思進取，也可能就是因為靠著寶馬這顆大樹太滋潤了吧！

而奇瑞就不一樣了，奇瑞喜歡搞獨立品牌，野心很大，但是往往效果卻不盡人意，目前的話捷途其實已經比較成功了，銷量一直穩步上漲中。星途的話我就持懷疑態度了，舉個例子，星途TX作為瑞虎8的豪華款，內飾在整體感和豪華感的營造上面還不如瑞虎8，兩者除了平臺不一樣之外，起碼在外觀、內飾、配置甚至做工上面，體現不出兩者的差距！

所以說，奇瑞比較難確定，如果多品牌策略失敗，估計就沒法進入下一輪，而成功了的話，估計可以笑到最後！

結論

新能源不提，第一輪篩選，成功留下者為：一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽、吉利、長城、奇瑞總共9家，除了奇瑞不確定性之外，我看好吉利、長城、長安、廣汽進入下一輪成為最終的王者，中國的大眾和通用！

而新能源的話，應該是比亞迪、蔚來，再加另外一家不確定的，會在理想、威馬、小鵬之間產生！

趣品車

現在國內汽車行業競爭已經白熱化了，國產自主品牌的淘汰潮即將來臨。在疫情之前的2019年，不少主機廠就已經顯現出被淘汰的結局了，比如眾泰、華泰等，海馬在疫情之下銷量歸零，顯然也離被淘汰不遠了。那麼哪些品牌能堅持下去並不斷壯大呢？我們不妨來大膽猜測一下。

（1）比亞迪

比亞迪的創始人王傳福早在1993年就進軍電池領域，在2003年，比亞迪正式成為全球第二大電池供應商。經過多年的經營，比亞迪掌握了電池硬件技術、芯片控制技術、電動車平臺技術、自動駕駛技術等多方面的核心技術，比亞迪早已在新能源領域打造了難以逾越的護城河。新能源汽車、自動駕駛這些未來發展方向上，比亞迪將不斷展現出非同一般的實力。

（2）奇瑞

曾經的自主一哥奇瑞，在過去的連續9年自主品牌銷量第一的時期，就毅然決定正向研發，奇瑞老總尹同躍宣稱寧願銷量跌到谷底，也要沉下心來打造自己的核心技術。皇天不負有心人，奇瑞經過痛苦的V字型戰略轉型，如今終於開始展露出技術一哥的實力。打造出T1X、M1X、M3X和電動車平臺，新車的開發、上市如雨後春筍般，迅速湧現出來。第三代發動機1.6T直噴讓原本銷量較為出色的瑞虎8和捷途系列，銷量持續走高。奇瑞在發動機動力技術、平臺技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，已累計申請專利17889件，專利的質量以遙遙領先的優勢穩居第一名。正是技術奇瑞的口碑號召，讓奇瑞在整體車市下行的大環境中依然實現了逆市上揚，奇瑞以技術為立身之本，在未來必然能佔得一席之地。

（3）長安

長安在技術方面也是投入巨大，如今的藍鯨發動機動力性能強勁，其高壓直噴技術在行業內居於領先位置，一個衝程內可實現5次燃油噴射，是當前噴射次數最多的發動機。不過長安的藍鯨發動機也存在機油乳化、油耗過高的情況，因此在技術上還需要進一步的完善。

至於現在如日中天的吉利，本人並不怎麼看好，因為其在營銷和公關上劍走偏峰，離踏實造車這個方向越走越遠。營銷可以一時，技術才能長久，如果吉利不改變現在的狀態，風水輪流轉也不是不可能的事情。

長路漫漫2020

吉利肯定首當其衝，作為自主品牌的老大哥多年。靠收購沃爾沃等大品牌的技術輸入，強大的產品營銷宣傳能力，在業界都是有口皆碑

理工男著稱的奇瑞汽車，也在國產車中深更多年，以技術出生的產品技術研發，1.6t發動機已經可以與合資產品不相上下，新出的車子不僅顏值，內飾做工用料都達到了一定的水準，產品力很值得稱讚

比亞迪汽車，國產車中的新能源領導者，以電池起家的它，也沒有浪得虛名，他的雙模技術，以及即將推出的刀片電池也是技術的積澱，新能源的浪潮推進著新能源汽車的發展，比亞迪會有更強大的產品力帶動著國產新能源走向新的臺階

考拉推車

說實話中國的汽車品牌還是很亂，雖然這兩年淘汰了很大一部分車企，但是隨著新能源汽車的興起，又有很多半死不活的車企想借著這波紅利割一把韭菜，也有很多新勢力造車企業，在借屍還魂，利用那些已經倒閉的車企手中的生產資質，也想割一把韭菜。

汽車是屬於技術密集型製造企業，並不是有錢就能把車造好。歸根結底誰掌握了技術，誰就贏得了市場。未來的中國汽車製造企業還將是掌握在那麼幾家傳統的汽車製造企業手中。

5年前在中國汽車市場蓬勃發展的時期，就有人在熱議，未來的中國自主品牌能剩哪幾家。經過了多年的市場競爭與淘汰，目前已漸漸的凸顯出來了。未來能形成有效競爭力的品牌也就剩下了以長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺為第一梯隊，以江鈴、江淮、一汽奔騰、東風風神、北汽紳寶、寶駿、五菱、榮威、名爵為第二梯隊，以捷途、東南、啟程、紅旗、福田、海馬等為第三梯隊的一些國產品牌。當然還有一些品牌已是名存實亡，即使他們口口聲明還沒有倒閉，其實也就那麼回事罷了。

曾經那些吉奧、飛碟汽車、哈飛、雙環、蓮花、雲雀、富奇、奧克斯汽車、波導汽車等等一些品牌，猶如曇花一現，消失在歷史的長河中。市場是無情的，消滅你的不一定是競爭對手。5年後，第一、第二、第三梯隊又有多少品牌會消失在歷史的長河中呢？

有人說我把五菱歸為第二梯隊是在抹黑五菱。作為一名汽車修理工，沒必要抹黑任何一個品牌，五菱神車享譽大江南北，世人皆知。但是現在五菱已經不是原來的五菱了。所有的技術都是來自通用，除了車標是五菱自己的。按照通用一貫的玩法，換個車標，改個名，到另外一個國家就是通用的新車型了。砸在通用手上的品牌也不是一個兩個了。沒有自己的技術，話語權終究是受制於人。

這兩年汽車市場的低迷也是加速汽車廠家洗牌的一個速度，狹路相逢勇者勝，只有那些敢於技術創新的企業才能贏得市場的先機。那些只想著靠山寨生存各韭菜的企業只會被市場無情的拋棄。

我是風子，我是一名汽車修理工，不吹不黑，修車、用車、養車方面問題可以和大家一起交流。

風子修車

天下大同與百花爭豔

汽車世界是天下大同的好？還是百花爭豔的香？這真的是個兩難抉擇……

市場經濟體系下，優勝劣汰似乎成了汽車市場的法則。國內汽車品牌，天下大同的趨勢也越來越明顯。

圖中所示的國產品牌，如今還保留多少？

國產汽車品牌的天下大同的優劣勢：

天下大同，如秦滅六國一般，取其糟粕，取其精華，拒絕繁瑣，化繁為簡……

優勢點1. 國產汽車廠商品牌重組融合，將有著更強的資本重組和技術融合，也就會有著更強的產品力和生存空間，抵禦和抑制進口車、合資車的利潤空間和生存空間。這樣更加促使我國的汽車工業有著長足的發展和進步！

優勢點2.製造成本將會大大降低，區塊化生產管理，各個零部件的通用，相互匹配，使得車輛的維修保養成本更加的低廉。例如：大眾集團的套娃模式，從保時捷到斯柯達，我們都能看到EA888的影子。這樣不光是延長了產品線，也最大程度的降低了工業製造成本，從而進一步提升產品的競爭力和利潤最大化。

倘若誰都懂你，那你得有多平凡……

不足之處 天下大同也就沒了百花爭豔的景象了。對於汽車而言，雖然只是交通工具，但卻折射出很多人為喜好！其實很多人都不太喜歡街車，如同穿衣出門撞衫一般，撞衫不可怕，誰醜誰尷尬😅😅😅！汽車也是，倘若路上行駛的車輛都是一樣的，是不是會突然覺得我們的生活如同流水線一樣般，毫無個性，也毫無生機可言？

故上所述，國產汽車品牌天下大同絕對是未來的趨勢，畢竟天下大同可以集百家之長提升自身產品實力和競爭力。 以便於和進口車、合資車論高低！雖然會犧牲一點個性和不同，但趨勢使然，作為消費者的我們又能如何？回想一下，我們之前用的手機是不是各式各樣？而如今用的手機，是不是差不多都一個樣？

以上僅是個人觀點，喜歡的相互加個關注！

良駒速遞

首先是吉利汽車，銷量國產車冠軍車型，19年銷量超過136萬量，連續3年自主品牌銷售量冠軍，實力不容小覷，尤其是打造了中級車模塊化架構CMA,開發了很多重量級車型，吉利的CMA模塊化架構和大眾的MQB,豐田的TNGA並稱全球三大架構，三足鼎立。出自CMA架構的車型有吉利星越，沃爾沃XC40,領克全系列車型，他們的性能，做工，整體實力超越大多數合資車。其餘的自主品牌沒有模塊化架構，還沒有成功研發，有的也是車輛的生產平臺，技術比較落後。吉利旗下還有寶騰汽車，倫敦出租車，路特斯等品牌，實力雄厚。第二就是長城汽車，畢竟銷量也是排名第二，旗下的SUV車型暢銷多年，積累了良好的口碑。再下來要數比亞迪，比亞迪汽車在電動車方面全球領先，電動大巴銷往世界各地，很多世界大廠也找比亞迪進行合作建廠，為的就是比亞迪的電動車方面的核心技術。其他的很多國企車型都是外資車的代工廠，本身的技術方面還不如上述三家車企。

愛車的老許

個人認為汽車廠家合併高潮沒有到來！回顧歐美日汽車產業的整合經歷，合併高潮期到來需要兼具內外多種因素促成，汽車主機廠是高投入高產出，退出成本一樣巨大，這必然導致都會想方設法支撐前行，這是企業基因！外部因素若油價持續上漲維持在130美刀以上，以傳統燃油為主主機廠則會難以支撐繼續發展，合併高潮的外部條件就有了，另一個就是新能源汽車電池技術或氫燃料的安全性實現革命性突破，成本大幅降低，一樣會催生傳統燃油汽車主機廠的整合。內部條件則為主機廠的戰略規劃是否匹配行業發展，產品是否對路，成本控制是否得力，業務重組選擇方向，綜合盈利能力是否支撐企業發展等！目前國內汽車主機廠大規模整合的內外部條件還沒顯現，更多的是前期受行業井噴現象附帶的泡沫和水分擠一擠。

典師

我覺得我國汽車廠家現在正在上升期。合併在未來十幾年左右是不可能的。

個人覺得適合留下的品牌有:吉利 長城 長安 比亞迪。這幾品牌都很有實力，旗下車型眾多。技術也不斷提升，都有自己研發的發動機。在未來肯定也會不斷進步，也越起來越受大眾喜歡。

小岑說汽車

中國的汽車行業已到了新的變革路口，多、雜、亂是當前的現象，根據西方國家汽車工業的歷史來參考，目前的確已到了該合併整合的階段，很多跨行業的電商也能造車，浪費了不該佔用的政策和資源，最終的結局都是紛紛出局或倒閉，產能過剩是當前最大問題，供大於求，勢必造成行業亂象，雜草叢生，當前中國具備整合能力的依然是國企，以一汽二汽為首，上汽，長安等國字頭企業為主，最終要做到資源整合，合理化利用政策，健康良性發展，增大增強體量來對抗和保留國產品牌的基本優勢，抵禦外資品牌的啃食，只有如此才能使國有品牌不倒！！！

關鍵字: 哪幾個 汽車廠家 合併