中國航空工業在最近的十年內取得了長足的進步，殲20、運20以及直20等先進的戰機如數亮相，此外軍迷們最關心的轟20隱身戰略轟炸機也有軍事專家爆料：已經在那了，只待挑個好日子就會亮相。不過國產戰機自打誕生之日起，就飽受先天性“心臟病”的折磨，重要的航空發動機嚴重依賴從俄羅斯和烏克蘭進口。
雖然打鐵還需自生硬，但是航發領域被稱為航空工業上皇冠上的明珠，想要通過自己研發而獲得突破，無疑需要長時間的積累，最快的方法就是借鑑和繼承先進的航發技術。我國在這方面也採取了兩步走戰略，一方面抓緊自主研發，另一方面就是積極收購國外領先的技術。最近，折騰了近3年的中國收購烏克蘭航發巨頭馬達西奇公司一事終於塵埃落定。據悉，烏克蘭反壟斷委員會官員透露，該委員會將在3月擇機宣佈，禁止中方有關企業收購烏克蘭馬達西奇公司。面對結果，很多小夥伴驚呼，烏克蘭這次被“忽悠”瘸了，不僅航發巨頭錯失了絕佳再次走向繁榮的機會，而且烏克蘭還將獨自承擔近140億的賠款。
蘇聯解體後，俄羅斯和烏克蘭繼承了絕大部分的軍事遺產，但是俄羅斯也繼承了大量的蘇聯外債，因此烏克蘭才是真正意義上的“富二代”。不過這個富二代貌似也是個敗家子，不僅沒有充分發揮手中掌握的技術優勢，現如今卻只能憑藉出售武器裝備和技術來勉強度日。眾所周知，素有“動力沙皇”之稱的馬達西奇公司在蘇聯解體之際分給了烏克蘭，世界知名的發動機生產商，主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統。早在蘇聯時期，它的產品就出口到90多個國家，有“蘇聯航空工業的心臟”之稱。在2008年的時候，馬達西奇公司的出口額為1.6億美元，佔烏克蘭航空產品出口總額的50%。多年來馬達西奇為俄羅斯的軍用直升機提供了大部分發動機，而在2014年烏克蘭危機爆發後，烏克蘭禁止了對俄軍事出口，重創馬達西奇。據統計，在去年9個月的時間裡，馬達西奇總共虧損2100萬美元。
生死存亡之際，正是中企的雪中送炭，才讓馬達西奇獲得資金活了下來。因此馬達西奇的總裁表示：“與俄羅斯的合作結束了，現在必須要和中國合作，否則將有1萬名員工將失業。”。2017年中方天驕航空公司準備購買馬達西奇的50% 以上股權，並在去年12月已經成功實現了目標。不過現在烏克蘭卻只能被迫“過河拆橋”，由於白宮的從中阻擾，這筆對於雙方都有利的交易無疾而終。不過商業有其原則，既然已經簽訂協議，按照賠償條例，烏方違約將支付中方最高達20億美元的賠款。烏克蘭曾表示近140億人民幣的違約金由美方承擔，白宮卻表示不會給，因此這筆鉅款可能又會落在烏克蘭的頭上。
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