皆非Error
国产车技术储备长安绝对是第一， 长安 有自研核心技术的蓝鲸发动机 和拥有青山变速器公司 （手动挡 AMT 7速湿式双离合 4AT 新能源混动变速箱） 和东安动力的6AT变速箱。 长安在新能源领域 插电式混动技术也是数一数二！长安的插电混动 中低速可以发动机发电直驱电机，也可以油电混动 电驱动！而长安自己的核心技术L2级别辅助驾驶 已量产 L3级别自动驾驶技术 ，国内首家具有自主知识产权自动驾驶技术！
再就是比亚迪 有自己的发动机 变速箱制造工业体系 ，在新能源方面比亚迪的电池 电控技术，也是国产一哥！
其它厂商的发动机技术都已经很不错， 最扯的应该是上汽产的干式双离合 ,奇瑞那台干式双离合！
佛山建筑工程
吉利汽车：我个人比较佩服吉利汽车，每次说到吉利汽车就会想到当初吉利收购沃尔沃的场景，那时候多少人说吉利是蛇吞象，但是人家就是吞下去了，而且消化的还很好！如今吉利博越、帝豪、博瑞，一直到领克系列，那一款都受到消费者的喜欢。去年朋友提博越，插队苦苦等待了3个月，真比等高考通知书还难受。
吉利汽车的外观不用多说了，还不错吧。品控质量也不错，内饰配置也招人待见，总之各方面做的比较均衡，尤其是隔音做的很到位。当然车无完车，吉利也一样，吉利汽车各种小毛病也是大家不断吐槽的地方，但是买一件商品就是这样，有不错的外观、内饰而且价格也合适，往往也就买了，吉利汽车在10万左右的车型中大家想想是不是这样。
长城汽车：长城就是一个不折不扣的偏科生，当然人家就是要做中国SUV的领导者嘛。不要说哈弗汽车的毛病多，起步肉，动力不行等等，看看哈弗H6的销量，看看魏派的销量，不是有句话说的好吗，销量证明一切。长城虽然缺少了点核心技术，但是长城用料比较扎实，外观设计的也相当霸气侧漏，配置也十分丰富，就这些也足矣吸引很多消费者的目光。
奇瑞汽车：曾经的奇瑞多生孩子好打架，现在已经开始回归到正路。奇瑞其实都是工科男，向来的强项就是核心技术，现在的第三代发动机支持国6排放，热效率高达37.1%，性能可以媲美合资品牌。但是奇瑞受到企业体制的影响，很多事情似乎并不顺利，加上营销上不去，好车竟然总是叫好不叫座。
长安汽车：长安汽车老牌的军工企业，也是核心业务，但是国企自然有国企的弊端。乘用车方面，长安汽车发动机做的也不错，也总是说自己的核心技术多么好，当然发动机的参数的确不错，问题在于整车外观太过平常，内饰也是如此，希望长安多听听消费者的心声。其实我个人认为问题的关键还在于管理层，外行指挥内行，国企的诟病就在此。
综合来说吧，个人觉得如果SUV还是长城做的不错，新能源比亚迪不错，吉利、奇瑞、长安无论轿车还是SUV 都有各自的经典车型，这里不再一一表述，还是按照各自的需求购买
鑫唠车
技术储备最多并不一定就是最牛的，这个一定要理解。从国内汽车市场来看，奇瑞是最早成功的车企，也是早进行正向研发的车企，它的技术储备是最为雄厚的，但是它的技术并不一定能转化为生产力，比如奇瑞现在只有一台1.6T的涡轮发动机能拿出手。不过它的全方面的技术储备，比如变速箱，以底盘等等。
长安的技术储备次之，不过长安的技术转化已经开始了，发动机已经领先对手，达到领先技术水平的蓝鲸发动力系统已经有1.4T，1.5T，2.0T的发动机上市装车，并且是行业里涡轮增压发动机最高热效率的发动机，国际市场一样领先。
相对而言，长城的发动机也有着不错的技术积累，但是也是转化量不大，主要只有一强1.5T超强动力的发动机，2.0T的技术并不选择，而吉利汽车和长城一样，因为民营企业，起步晚积累都相对少一点儿，但是效率高，比如吉利已经收购了沃尔沃，在发动机方面也在积极的研发着。
所以这里来看，技术储备最强的，并一定市场表现最好，技术积累不强，但是懂市场的，一样可以把汽车卖的很好。这就是小编的个人观点儿了。
百乐鱼
一张图说明一切
生活是个动词
奇瑞要做的是如何缩小和其他一流自主品牌的差距!而不是自吹自擂，掩耳盗铃，自欺欺人!靠水军吹牛皮忽悠小白，迟早露。奇瑞每一款车都是昙花一现为什么?曾经的艾瑞泽5，瑞虎7也是月销过万的车型，结果看看现在的销量，消费者不是傻子，骗一次容易，长期骗必然露馅! 奇瑞发动机什么时候0-100加速能进6s再来吹牛逼，奇瑞什么时候参加WTCR哪怕拿不到名次也行，也有底气吹牛逼啊!什么技术都没有就靠水军喊口号忽悠傻子?
少冰评车是一只哈士奇
因为来料吉利奇瑞长城的机械品质还是差点，同样的东西来源不同价格差异很大的，所以就涉及到成本问题长安的配件很早都是国际一线大牌各方面几乎都是最强的，这里只举一例比如75p各方面是国产最强的存在，老75各方面PK输给同级谁了？其它车型对比也一样私人企业纯粹就是为了利润最大化，长安是最多国六车型销售的国企，虽然最开始是做微车的但那是国家指定和需要，其它的车企那时候连企业名都还没有呢，所以不要无脑的认为没有做过微车的车企档次就高一些，长安虽然不是豪车但技术应用和核心技术储备胜似豪车，技术很差吗？你这些车企才成立几年比算早的98年也才多少年，人家长安56年就制造出来1000多台吉普车了，1984年就正式大规模研发制造汽车了，别给我说造车技术不需要时间的消化积累和创新吸收，要真这样中国车早世界真正第一了，在研发投入上，私企都是投机取巧避重就轻花小钱在壳子上来代替真正的研发忽悠消费者长安还集美日技术于一身呢所以看这接近二十年的研发投入来看，买车国产买长安是明智之选，长安是连续10年研发投入第一为什么别的自主都赚钱，长安却陪钱或者赚的很少。原因就是研发投入一直都是实打实的在重要的三大件同样价位的车比车的利润高过长安很多长安三大件成本更高利润更低，像这样踏踏实实搞研发的国有车企你支持了才是真正的支持民族工业！国企不会跑路不会移民！
男人活着就是为了她
业内人士告诉你：目前是吉利。分析内容较长，有兴趣就往下看，并声明，本文非水军文，仅从个人角度出发进行讲解。（这种问题估计也没啥人看，所以，不会有水军为了5毛钱，写这么多东西。）有啥不同的看法，可以留言讨论。
在详细分析之前先介绍点信息，免得大家觉得作者云解说：（坦白说，如果在5年前问这个问题，那么这个答案可能就不是吉利了）
1.吉利的技术中心，从杭州搬到慈溪杭州湾那一刻开始，整个技术中心的发展可以说是迅猛。
2.领克品牌的创立，让沃尔沃的技术真正的在吉利体系内铺开。
3.吉利收购沃尔沃。
4.吉利和戴姆勒合作重新开发smart品牌转型。
5.吉利入股宝腾，路特斯。
6.据说2020年，吉利科技集团旗下的浙江时空道宇科技有限公司将首发双颗低轨卫星。
接着来说吉利为啥更为雄厚了：（下面每一点都是缺一不可）
一、工程师数量，工程师是一家汽车企业的技术储备的基础。做汽车，没人是不行的。哪怕有技术也是堆图纸和技术资料。吉利杭州湾研究院的在职人员1万左右，大部分是工程师（具体数量不是很清楚，之前更多，后续人数有些下降）。
二、工程师质量，吉利的工程师来自全球各地，各大车企。大概可以分成这几种人。
吉利品牌工程师：属于经验比较低，薪资和能力在所有工程师内中下水平
领克品牌工程师：属于经验老到，薪资和能力在所有工程师内中上水平；
其他品牌工程师：基于上面两者中间，偏向领克那个阶层
专家：国内专家（其实是有很多很多水货，但是架不住有些人能吹牛，有些人年纪大混资历上去的）；国外专家能力还可以，有些的确是拔尖的，是真的很厉害，当然也有水货。接触多了就会发现，中国工程师跟牛逼的外国专家在工作方式，工作能力，眼界方面，还是有很大的差距的。
但是这在国内自主品牌里面已经算是非常好的技术团队了。
三.技术底蕴方面：沃尔沃的技术，通过领克品牌已经在吉利体系内慢慢铺开了，这让吉利收获了外国车企花费几十年沉淀下来的技术财富，这是其他所有国产车企都不具备的。光为消化沃尔沃的技术，吉利老板的脑袋估计没少掉头发。这也是为何在国产高端品牌内，我更看好领克，而不是WEY，因为它的设计，它的制造，它的质量是跟沃尔沃对齐的。好的品牌需要好的产品以及长的时间才能孕育出来。而现在吉利又如果了宝腾，路特斯以及和戴姆勒重新合作smart转性项目。这些都是它在其他方面拓展技术领域。
四.布局基础设施，为未来出行打基础。据说2020年，吉利科技集团旗下的浙江时空道宇科技有限公司将首发双颗低轨卫星，如果真的实现卫星上天，那么吉利是第二家可以发送卫星的车企，第一家是特斯拉。（话不敢说太死，毕竟卫星还没上天。）这也说明了吉利在布局未来出行的基础设施。
如果大家不是很明白上面这段说的，用华为当例子，为何华为被美国制裁，因为华为自己搞基础，搞芯片，离开美国，华为照样过得好。不像联想，只会机箱壳。吉利也是在搞基础，只有占据了基础，在未来才不会被掐脖子。
最后对几家车企，从个人角度做下点评（带有个人色彩，不喜欢的请跳过）
先说长城。接触过长城的工程师和专家，可能是我接触的不多。但是我对长城的印象是真的不好。如果你是做汽车的，能不去就别去。有些话我现在不好说的太明白，言尽于此，听不听随你。而且长城的产品限制了它的发展。SUV不再是蓝海，而是红海了。再加上长城为了贪图所有的利润，几乎所有的零件都自己做。在行情好的时候，所有钱都自己挣，行情不好的时候，就是包袱。这还隐藏了一个巨大的危机，一家企业技术无法和整个行业比拼，做的全，意味着做的不深。
再说长安。这些带有合资品牌的自主车企，之前也就一汽还凑合一些（可惜被折腾没了）。百年福特，毁于长安，你品，你细品。不是我看不起国企车企，是它真的让人看不起。这就不深说了，只能说有些人是真的误国误民，拖了整个中国汽车业的后腿！而且现在还在继续！说多了，会让人觉得悲哀。
最后说奇瑞。本来该雄起的一个企业，被自己折腾没了，真是惋惜，其实现在奇瑞应该和吉利一样出来跟合资车抢市场，为国产车争光。市场是有周期性，企业也是有周期性的，企业碰到危机，该想办法，但是奇瑞领导们你们想的是啥沙雕想法。之前提出换岗策略的人是谁？让其他部门的领导去做技术领导。你脑子里的水被门夹了吗？就剩空气了？技术领导是那么好当的？光靠嘴皮子就能当的？不过现在奇瑞应该好一些了吧,不是特别了解，有了解的朋友分享下。
以上长篇大论，看到最后的朋友，帮忙点个关注。感谢~
我的招财猫睡着了
自主研发的技术肯定要比山寨的和逆向研发的技术储备要高的多，这毋庸置疑，也没什么可争论的，论技术奇瑞第一，长安第二，长城第三，奇瑞能自主研发三大件，长安能自主研发发动机，长城能自主研发变速箱，吉利能山寨发动机和底盘还能假借沃尔沃欺骗全国人民。这就是事实。
啵啰油子
说到国产自主品牌，很多人都认为技术应该不行吧？这车标也太没面子了吧。当然随着市场竞争环境的成熟。像奇瑞，长安，吉利，长城等自主品牌的崛起，还使得我们老百姓也能买得起汽车，汽车的价格也一直在下降，尤其是合资品牌。
那么究竟是谁的技术储备更雄厚呢？过来建厂的时间长，车型出的早，改革技术更新快以外，更重要的就是和别人合资。
我们都知道奇瑞是来自芜湖的一家国企，也是相比吉利来说完全是靠一个人来支撑的个人企业。那么长城也出的比较早，长安更不用提了。
真是后浪推前浪一代更比一代强。在生产线技术更新，掌控沃尔沃半个多世纪的豪华品牌，并掌握核心技术，那么吉利在这方面做好。
像长城，奇瑞，长安，比亚迪也是紧跟其后，有一些自主品牌比吉利可能在某些方面更占据优势。
我是 实话实说回答朋友们在汽车方面的问题，大家在选车用车方面有疑惑，欢迎留言评论发私信。
阳汽车
谈到国产品牌技术储备，可以很确切的说，一汽和奇瑞，至于长安比亚迪长城吉利算是对技术略知一二吧。
国内厂家技术储备当属一汽奇瑞，这两家技术玩家，可能有些人不了解一汽乘用车制造，其实一汽乘用车真是牛人一枚，至于长安比亚迪等等都属于第二梯队，谈技术储备有点不适宜，仅仅是够用，没有太多的储备，要么请大牌要么收购，都是现买现卖，距离自己培养人才，人才梯队建设还相差甚远。
国产品牌中人才储备最好的当属一汽，其次奇瑞。其他国内品牌只能说有一点，但确实很有限。
