魚眼貓眼鷹眼
既2017年本田新crv和十代思域全面爆發機油增多、機油乳化以後，2020年伊始，豐田的亞洲龍、凱美瑞、新rav4榮放、雷克薩斯es260、雷克薩斯es300h等車型，又全面爆發了機油增多和機油乳化！而且豐田的機油乳化所涉及的車型更多，其中，主要的是裝配了豐田2.5l自然吸氣發動機的車型，及其混動版車型，因為凱美瑞、亞州龍等車型的混動雙擎版也是裝配的同款2.5l自然吸氣發動機。
至於該如何看待本田和豐田等日系車相繼發生了發動機機油乳化的現象？如果直接說的話，那就是，所謂的日系車省心省油質量好！都是水軍吹出來的！其實，日系車的問題真的一點也不少。
本田還好說，跟熱衷於專用老技術的日產和豐田不同，本田更加激進一點，已經在全面普及旗下車型的渦輪增壓發動機的普及工作，在新產品開始應用之際，出現問題尚可理解。
而使用萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱的技術日產，雖然旗下車型的發動機大多已經十年左右沒有更新，但其質量也不是很穩定，比如2014和2015款的軒逸，就爆發了大規模的燒機油。而最近兩年，日產車型的cvt變速箱的投訴率躍居所有變速箱投訴率的第一！暫時還無人能夠超越。
豐田車型大多提速既不快，油耗也不低，甚至可以說，跟同價位同檔次的車型相比，提速最慢的，一定就是豐田車！比如那個落地價為35萬的雷克薩斯es200，其零百加速時間為驚人的13秒！而同價位的奧迪a4l頂配車型的零百加速時間僅為5.9秒，輕鬆的就能完成對es200的秒殺。
但所有的豐田車在終端銷售方面的優惠幅度都很小，所憑藉的就是網軍吹出來的高質量。但豐田車的質量真的如同傳說中的那麼好嗎？
其實不見得。
比如2016年，豐田卡羅拉就憑藉著會吹口哨的變速箱獲得了唱響中國的年度大獎！要不是那年日產軒逸發動機燒機油的事件集中爆發，2016年被投訴冠軍肯定就是豐田卡羅拉！
2019年下半年，行駛途中的雷克薩斯ns200自燃了一輛，雖然雷克薩斯網軍全力用大眾帕薩特的a柱被撞斷來轉移人民群眾的視線，但雷克薩斯車型的質量也不得不讓人產生懷疑。既然都說雷克薩斯的質量好！那麼，同時期的BBA車型，在中國自燃過幾輛？
2019年12月份，凱美瑞剛剛成為了月度燒機油冠軍。2020年3月份，包括凱美瑞在內的豐田2.5l及其混動車型又出現了機油乳化和機油增多！豐田的這般神操作，實在讓人看不懂啊！怎麼它家的發動機，既能燒機油，也能機油增多？簡直就是兩全其美啊！用四個字來概括形容一下的話，那就是：質量堪憂。
紅劍魚
機油乳化是因為發動機反覆的無法充分暖機，在水溫80℃以下的狀態下使用時，發動機內的少量的結露水不能蒸發且混入發動機機油中。在這種情況下，機油加註蓋會出現乳化現象。當車輛高速行駛後，發動機充分暖機的情況下，混入到發動機機油中的少量水份蒸發，乳化現象就會消失。屬於發動機在使用過程中的正常現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機性能造成問題。還有一種情況是發動機的油氣分離器產品質量不合格，從而導致發動機機油裡混入水份，這時的機油乳化現象會大大加劇，使潤滑油失去潤滑功能，發動機內部無法形成油膜，各機件磨損嚴重，會對發動機形成較大的損壞，甚至報廢。
會飛的耗子
發動機乳化的罪魁禍首是水，他們與機油相溶，有條件發生乳化現象。發動機製造粗糙，例如缸體、缸蓋間汽缸墊損或封膠到位，那麼冷卻水便會進入機油，此外若發動機採用的溼式汽缸套，也容易造成漏水。其次，油氣分離器和PCV閥失效，也將造成水分迴流，水汽積累過，久而久之就會造成乳化。最後還有低溫環境下頻繁啟停，也將導致乳化現象的發生。比如這次豐田雙擎車機油乳化，其主要原因可能是發動機的”溼壁“和活塞環張力低導致。主要原因可能是發動機的”溼壁“和活塞環張力低導致。在寒冷的天氣下，發動機的氣缸壁本身是涼的，而這個時候，發動機為了快速的暖機，電腦會自動調整噴油量，在這種條件下，大量汽油進入燃燒室，有沒有完全燃油，汽油就會附著在氣缸壁上，從而形成溼壁現象。活塞環無法將氣缸壁上形成的油膜刮回去在下一個衝程燃燒，從而竄入活塞底部，在曲軸箱與機油混合，導致了機油增多。
suv密探
日系車普遍出現機油乳化與機油增多的問題——技術或鋼材？
以兩田一產為代表的日系汽車，其主品牌與子品牌車輛在品質方面想來被認定為“穩”的代名詞，但是全球範圍內召回次數最多、涉及造假類目最多、車輛故障點最多的品牌均指向日系車。理論上不應該出現通過營銷方式創造的品牌價值會高於其真實價值，除非這一區域的C端市場掌握的汽車相關知識過於匱乏。（難道不是事實嗎？）
日產汽車目前沒有過多設計發動機機油的故障點，但是捷科特的CVT變速箱卻涵蓋了此類低端變速箱的所有問題：低溫保護時間過長增加耗油量與排放量，變速箱油粘度下降造成鋼帶使用壽命的下降，帶檔滑行的兩次頓挫感過於明顯，而在頓挫之外還有異響的問題。這種變速箱可以說毫無品質可言，裝備此類變速箱的車自然也談不到品質，尤其是匹配了一些毫無性能可言的低級NA發動機。
本田汽車一度自我標榜“買發動機送汽車”，然而還不如說是“買發動機送機油”更貼切。其L15B系列的地球夢發動機裝備的東本與廣本兩大品牌的所有量產車，包括NA發動機的代步車有一臺未涉及機油增多的車輛嗎？而機油一旦增多則會導致曲軸箱箱體壓力升高，高壓一定會破壞缸蓋的密封性而造成冷卻液滲入曲軸箱。曲軸箱的下半部分叫做油底殼，那是用來貯存機油的位置；機油與冷卻液中的水發生反應，乳化則是必然現象。
本田地球夢發動機的機油增多完全是設計缺陷導致，這與直噴還是多點電噴沒有任何必然的聯繫。因為主流的一線車企均在使用高燃效的直噴發動機，出現過普遍性機油增多故障的只有本田、長安476ZQCF以及現代的少數車輛。由此可見這些發動機很顯然是設計方面存在問題，否則汽油如何能進入曲軸箱，又如何能導致曲軸箱升壓而破壞密封呢？
如果說本田地球夢發動機是因為渦輪增壓等技術不成熟導致，那麼豐田使用落後的NA自吸發動機也出現機油乳化，其理由還能是什麼呢？至於豐田所謂的機油乳化不會影響的發動機的正常使用，那是腦子的“屁化”。汽油滲入曲軸箱與機油混合已經會造成機油潤滑能力的下降，因為汽油沒有潤滑性；而冷卻液與機油發生反應使其逐漸成為“乳狀物”“膏狀物”，這種物質還能叫做“潤滑油”嗎？
豐田的NA發動機出現機油乳化，原因無非是密封出現問題；而在設計沒有缺點的前提下有沒有可能是材料的問題？比如某些品質過低的鋼材打造缸蓋缸體，因為熱脹冷縮造成應力不均而破壞了缸蓋的密封性，假設出現一些細微的縫隙而導致滲水，這種情況是有可能造成機油乳化的。這種猜測不見得沒有可能性，畢竟NA這種落後的機器應該成熟而穩定，而日系車企的主流品牌沒有一個曾經不涉及鋼材造假，其次還有些品牌存在油耗與排放數據的篡改、輪胎補強劑的作假，甚至是如高田一樣用硝酸銨替代疊氮化鈉造出了“殺人氣囊”。
總結：日系車出現任何問題實際都不會令人感覺意外，這就像某些車的A柱不夠堅強是可以預測的。但是這又有什麼呢？有巨大的用戶基數且用戶大多存在品牌信仰，什麼危機都能依靠這些人化解。所以這些車即使召回也不打緊，畢竟有一種詭異的思維叫做“召回代表了企業的良心”——那不是活該用這種產品嘛。
天和Auto
前年冬天，在發生本田CRV大面積發生機油增多，機油變質乳化問題，我就曾回答過，這是日系車的共性問題。
果不其然，去年冬天以來，豐田車也大面積發生機油乳化事件，尤其是混合動力車型，覆蓋品牌包括豐田和雷克薩斯。
發生這個問題的原因，除了加工精度缺陷的原因，導致活塞氣缸間隙過大，燃油和冷凝的水沿缸壁滲入油底殼，過度稀釋機油，汙染機油，導致機油變質乳化。
還有一個原因就是日系的投機做法。
其實，在發動機運轉過程中，機油消耗是不可避免的。因為為了保證潤滑，缸壁一定會有層油膜，燃燒室裡的缸壁油膜，一部分氣化，一部分發生化學反應變成其它物質，氣化的通過回收裝置可以回收，而發生化學反應的，除了一部分殘留在機油裡，其它隨尾氣排出。
國標規定1000公里消耗1升以內機油，屬於正常，這是從環保角度考慮，超過這個限度，環保會有問題。
既然機油消耗不可避免，那麼日以水軍吹噓的機油一點沒變少，是怎麼回事呢？機油少了，就往機油里加水加燃油唄，當消耗的機油和滲入的水和燃油達成平衡，看上去機油沒有損耗，哪裡是沒有損耗，是變質的機油充數。
為了達到這個目標，日系在蒸發機油裡的水和汽油策略上，更不願意蒸發，加上日系車發動機工作溫度本來就低，所以一不留神就機油變多。
你不要以為真的產出機油了，而是機油滲水汙染了，你保養的時候願意加假機油嗎？不願意吧，因為會損害發動機，而日系的機油變多，就相當於加了假機油。
魚眼貓眼鷹眼
日系也開始出現問題，只能說明現在車市真的不太好，汽車越來越便宜，但是人工物價卻越來越高，這是不合理的那麼怎麼才能降低車價呢，只能控制製造成本，如果製造成本控制的太厲害，就會出現這樣那樣的問題。想想以前車都賣多錢現在賣多錢，而且細看現在根本沒有十全十美的車子，都有著這樣或者那樣的問題。本田與豐田出現這樣的問題我認為就是成本控制造成的。
雙子小鋪
問題是為什麼在日本不乳化？就像若干年前銳志的發動機滲油事件，那次實在把豐田逼急了，扔下句：查查工人怎麼幹活的。然後就沒然後了，就什麼問題都解決了。
用戶796667834269
機油乳化的乳化介質是什麼物質，這個很重要。如果有介質進入機油裡只有找到介質來源方可解決。如果單純機油高溫直行乳化什麼機油質量有問題!
用戶7228449864235
新發動機有缺陷，大家暫時不要購買，等解決後再決定是否購買，可以考慮美系和德系我們的國產也有挺多不錯的車了。
蒜鄉小光
知錯就改還是可以理解的
