随着国内汽车市场越来越成熟，以及大多数消费者越来越理性，并且随着汽车媒体行业的逐渐发达，很多汽车行业的潜在问题就逐渐暴露出来。对于大多数合资品牌来说，减配始终是一个大问题，当下很多合资品牌都存在着减配的问题，只不过有些品牌将减配做到了明面上，也就是在事关舒适性、科技感的配置上做手脚；另一些品牌在一些看不见的地方做减法，比如在整车框架、防撞梁等事关车辆安全性的地方进行“变通”。之前全新帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试拿下最差成绩，就是典型的结构性减配。
为什么合资品牌发展到今天，很多厂商敢明目张胆地进行减配？很多消费者都认为，这是中国消费者惯的，也就是说明明是这些车型减配，消费者还要购买，长此以往，这些厂商便吃准了中国消费者不会因为减配而放弃购买合资品牌产品，所以才敢明目张胆进行减配。但是这能怪消费者吗？对于大多数消费者而言，事实上根本就不知道何为减配，也不知道哪个价位的车型该有哪些配置，这些东西，可能是长期从事这个行业的人，才能发展其中的问题，所以可能专业汽车媒体人对这些东西比较敏感，大多数普通消费者很难充分感知。所以很多合资车减配，一定不是消费者不识货，这些“功课”不应该消费者来做，一个成熟的市场也不应该“逼迫”消费者成为相关领域的专家，这显然是不正常的。
那么为什么很多合资品牌敢在产品上玩减配？事实上在我们看来，市场地位的不对等是一个非常重要的原因。何为不对等，就是中国汽车品牌在市场竞争中的地位太弱势，或者说国产车整体品质太差，没能在整体产品力上压制住合资品牌，所以消费者没得选，可能很多消费者都知道，一些车型在海外的配置要比国内的配置高得多，而且价格还便宜，但是能怎么样呢？你能自己动手，从美国、日本、欧洲直接进口一辆车过来吗？不能，就算能，一路上各种费用和税费肯定比国内买一辆国产合资车要贵得多，但是自主品牌，级别越高，能拿出手的产品就越少，所以消费者只能选择合资品牌产品，这或许才是它们敢明目张胆减配的原因。
当然这些是市场层面的原因，还有一个很重要的因素便是监管上的缺失。从目前来看，在国内还没有真正意义上对于汽车产品在配置、安全性差异上有约束力的监管机构。就拿安全性来说，为啥类似凌派、帕萨特这样的合资车这么差的安全性，还能畅销？不是消费者不识货，消费者也没有能力透过外观，看到这些车型在安全性方面减配。
如果有一个机构，在所有车型上市之前，进行类似中保研、美国IIHS式的严苛碰撞，对于那些碰撞成绩太差，安全性结构缺失的车型，直接禁止上市销售，直到这些车型通过重新设计、装配之后，符合碰撞测试标准，才能允许上市，那么在这样的情况下，消费者就不需要猜测一款车的安全性到底怎么样，只要上市的车型，在这一块就没问题。而现在的情况是，国内还没有这样一家机构，而且就算有其他机构通过测试证明一些车型的安全性有严重缺陷，但也只是一个结果，这些车型并不会被禁止销售，也不会被重罚，这才是问题的关键。
所以其实在我们看来，合资品牌发展到今天，很多厂商敢明目张胆进行减配，尤其是在安全性结构方面的减配，事实上并不是国人惯出来这些厂商的毛病，而是自主品牌整体太差，消费者没有选择的余地，同时有没有相应的监管机构，所以这些厂商为了更高的利润，才有恃无恐的减配。
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