日内瓦车展因故停办真是太可惜了，因为有一款我非常非常非常非常（是的，有四个非常）喜欢的新车本来要在日内瓦车展上首发的，它可以说是我的梦想之车，它就是全新的保时捷911 Turbo S，最强版本的常规911，也是当前这代992车系的领军车型。因为众所周知的原因，几十年间911的外形都特别一致，大家都戏称911是青蛙王子，这台最强的常规911理所应当就是蛙王了。
蛙王的身世
熟悉保时捷的朋友应该知道，从最早的930 Turbo开始，几十年来911 Turbo车型都是数据上平平无奇，但实际性能能把价格贵得多的超级跑车摁在地上摩擦，揍得哭爹喊娘的高性能跑车标杆。关于"911到底算不算超跑"这个话题也被炒烂了。其实也不必在意，虽然说对于超跑的标准普遍认为是必须得有大马力的中置发动机才行 ，但对于我这样的粉丝来说，911就是911，它就是这么独特。
最新一代的992 Turbo S自然也是不例外的，经典的青蛙王子造型，发动机依然挂在屁股后面，还是那个熟悉的味道。但有一点很有意思，这次保时捷是直接发布了在各种方面上都更极端了的911 Turbo S，跳过了那个稍微"温柔"一些的911 Turbo 。这个有点让我们意外，因为保时捷一直都是循规蹈矩的企业。当然了也别担心这代992会只有Turbo S，根据我们收到的消息，温柔一些，也便宜不少的992 Turbo可能会在巴黎车展发布。
不算太贵的价格
对于911 Turbo S来说价格可能不算什么重要因素，但咱们还是先说说吧，全新的911 Turbo S硬顶版在咱们中国市场的官方指导价是233.6万元起，敞篷版稍微贵一点，是247.3万起。为什么要加上"起"，这是因为这个级别的品牌可以选装、定制的项目实在太多了，保时捷全系都是订单生产，原则上每辆保时捷都是要车主进行配置以后才能下单生产的，而保时捷的选装件价格是真的特别贵，我就见过一辆选装件价格就要60多万的997。
丰富的标准配置
当然作为家族的旗舰，Turbo S一直拥有不少的"特权"，相比于普通911车系渺如烟海价格还特别贵的选装件，在Turbo S上这些都是标配的。新一代的992 Turbo S也是，例如说PDCC主动底盘控制是标配的、包括了前十后四活塞的卡钳和420mm 直径的PCCB 碳陶制动系统 也是标配的，常规911上这套刹车就得十来万；像Sport Chrono 运动组件和两种样式的前20寸后21寸大轮圈也是标配的。
当然了既然是Turbo S，怎么能没有一些"招牌"呢？不过保时捷这方面真的很低调，Turbo S和普通911外观上最明显的区别就是"后腰"上的那两个额外的进气口，其他的区别只体现在了Turbo S的那个三段式展开的电动尾翼和主动可变式的前扰流板了，这一代992 Turbo S最多可以产生100kg的下压力，对于街车来说恰到好处。这也是911非常迷人的一点，对于普通群众来说你永远搞不清前面的911到底是台挺快的跑车还是台洪荒巨兽，即便是最夸张的GT系列外形也比同类车型低调的多。
选装？还是有的
对于狂热的Turbo S粉丝来说，有一个非常大的好消息告诉大家，大家都知道无论是上一代的991还是再上代的997，保时捷都没有给Turbo S车型选装更运动的 PASM 运动型悬架的机会。但在992上，这套运动型PASM悬挂可以给Turbo S选装了！这套悬挂报价一万八千四，高度比标准版的要降低10mm，但更重要的是前后弹簧刚度都做了很大的提升，前104N/mm，后152N/mm。
为什么这么说呢？因为992Turbo S的标准型悬架的弹簧刚度只有这套运动悬挂的1/3，比 普通版的992 Carrera S 还软。从有利的一方面来看，这让Turbo S能没那么"颠"，有更好的舒适性；但对于想要Turbo S的用户来说，估计十有八九不会想要一台"软绵绵"的Turbo S吧！要我说，保时捷这就是铁了心要多赚这一万八千四！当然，这笔投资是绝对值得的！想想看去年保时捷官方组织的媒体试驾，那时候的992 Turbo S还是试装车，装是米其林 PS4s 街胎，不是像Trofeo R那样的半热熔，厂方车手在法国的山路上把横向加速度弄上1.52G，这个真是太可怕了！新的Turbo S又是一个弯道怪兽。
继续进化的3.8升发动机
当然了，屁股后面那台3.8升水平对置双涡轮发动机又来了一轮强化，用了更大的VGT涡轮，整个动力包的气流规划都重做了，还用了不少GT2 RS上下放的新技术；最大功率也与时俱进提升到650马力，峰值扭矩是800Nm；熟悉的8挡PDK双离合变速箱，后置四驱；百公里加速2.7秒，0到160km/h加速5.8秒，0到200km/h加速8.9秒，极速330km/h。根据我们以往的经验，保时捷公布的这几项数据应该不仅仅是没有水分，有很大概率还故意标低了，别忘了打开Sport+以后还有个Boost模式可以用！
猜猜看蛙王有什么本事？
最后咱们不如做个猜测，纽北圈速算是高性能车的入门考试，上代后期的991.2 Turbo S 跑出了7分17秒， 比前期的991.1 Turbo S 快了13秒；这一代992 Turbo S动力更大，有新的运动型悬挂，又有新的空气动力学设计，还有超强的横向G值表现，我觉得要是配上像Cup 2 R或者Trofeo R这样的半热熔胎能跑进7分以内应该是一点压力都没有的。但根据我对保时捷的了解，他们应该不会用半热熔去刷圈，所以用上普通街胎的新Turbo S纽北大概率在7分钟左右，不知道大家怎么看呢？
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