yunzhao8

看過那一個視頻，雖然作為外行，我沒這技術，也不敢去做，不過有些事情，也不是我們想得那麼簡單的。

如果要說技術，民間專業和業餘的比他技術高的應該有很多，只是人家沒有這個人際關係和平臺去做這個事情吧，為什麼這個活動就不開放給所有的高手來飛越呢？簽好生死約，讓全國甚至全世界的高手來比一比，可能更精彩更具實力的都有，這隻能說明，任何事都要天時地利人和，你找對了人和組織，一切都允許的情況下你就能出名，而不是說只有他才能有這個本事。當然，當時我年紀可能還不大，但也不小了，70後，就那個時候都有聽說這個新聞，我想這新聞讓很多人振奮之餘，還會有很多高手說，讓我來做，我也行。可是這可不是你想做就能做的，你要有關係，你要有後臺，你還要人家讓你去做，你真以為你說比泰森強，你給他下戰書，你就能跟泰森決戰了嗎？不行的，人家都不鳥你，連回復也沒有，你怎麼有可能有機會這樣做呢？

世事就是這樣，看到大家都歡呼喝彩，你也跟著喝彩吧，如果只有你一個人喝倒彩，人家會當你是傻瓜，如果有很多人喝倒彩，你就當看戲好了。

中小學英語精修

柯受良當年飛躍黃河，在很多鍵盤俠眼中似乎沒什麼了不起，僅僅是把好方向盤，油門踩到最大，“我上我也行”，我就想問一句，別的先不說，50米的寬度，你有那個勇氣駕車飛躍嗎？恐怕腿肚子嚇得打轉，油門都踩不到底。

說回來，飛躍黃河根本就不是猛踩油門掌握好方向就可以了，雖然說速度是飛躍的關鍵，但是並不是沒有任何賽車基礎的人都可以勝任的。

首先，柯受良及其團隊做了大量的準備工作，他先後4次到壺口考察地形，為飛越選址，並且精密計算了飛躍的角度和距離，最終選定了挑戰地點。

其次，柯受良及其團隊還進行了三次試飛工作：

3月9日，柯受良在廣州東莞首次試飛，當汽車飛躍38米的距離後，突然在空中失去平衡，翻滾360度，還好被800個紙箱組成的塑膠氣墊救了一命，但是汽車卻完全報廢。

4月6日，柯受良進行了第二次試飛，在車尾加上了200公斤的沙包，車凌空飛起，滑翔42米，平穩落地。

5月22日，柯受良進行了第三次試飛，地點在西安老機場航空俱樂部，最終柯受良飛越了43米後平穩落地。

三次試飛都沒達到壺口瀑布50米的寬度，如果放在一般人肯定就放棄了，因為這似乎是不可能完成的挑戰，但是柯受良沒有，他說他要把100分留給正式挑戰，為香港迴歸祖國獻禮。

最後柯受良駕駛的是一輛手動擋的轎車，並不是死命踩油門就可以的，換擋時機很重要，舉個簡單例子，在即將騰飛之前需要計算好當前的速度能不能飛躍黃河，否則就要及時剎車防止跌入黃河。並且全油門起步非常容易打滑而達不到預期速度，所以沒有出色控制技巧是不可能成功的。

要知道，柯受良飛躍的是黃河壺口瀑布，底下便是滾滾的黃河水，根本不可能做保護措施，要麼飛過去，要麼葬身黃河，只有兩種選擇，柯受良做到了，而如果把每個鍵盤俠放在當時的條件下，誰能夠保證一定成功呢？他一舉飛過了50米的黃河瀑布，為香港97年迴歸祖國獻禮，這又是怎樣的勇氣和愛國情懷？即使是為了出名，誰又會傾家蕩產並且拿自己的命做賭注呢？

也許你看到的只是成功的一瞬間，但背後卻是整個團隊默默地付出，別人拼了命完成的壯舉，被你一句我上我也行輕鬆帶過，那你倒是飛一次啊？

最後附上柯受良演唱的《大哥》歌詞，這次亞洲飛人一生傳奇，值得尊敬！

我不做大哥好多年，我不愛冰冷的床沿

不要逼我想念，不要逼我流淚

我會翻臉，我不做大哥好多年

我只想好好愛一回，時光不能倒退

人生不能後悔，愛你在明天

老司機侃侃車兒

1997年6月1日，柯受良成功駕車飛躍黃河。可能很多人認為飛躍黃河只是坐在車裡把好方向盤，然後把油門踩到最大這樣簡單。但事實是，整個飛躍的每一個環節都是經過柯受良團隊精心策劃並多次試驗後才得來的。任何一點閃失或偏差，就會付出人命的代價。

在正式飛躍之前，柯受良和他的團隊先在地面上搭建了飛躍平臺進行模擬，以測算不同速度下所產生的飛躍距離，從而得出飛躍黃河所需要的安全速度。

此外起飛點和落地點之間高度差究竟設置多大以及起飛角度設置多大才合適，都必須結合不同的車速經過精密的計算，才能最後得出飛躍平臺的各項參數以及正式飛躍當天的車速。

落地後選擇怎樣的緩衝方式的才能保證柯受良的人身安全以及整個飛躍平臺的搭建，也前期準備中的重要環節，這背後都是由一群龐大的後勤輔助團隊來實現，當然這當中也離不開贊助商資金上的支持。

事實上，在正式飛躍黃河之前柯受良進行過三次大規模試飛。

第一次是在1997年3月廣州東莞進行的，最終是以失敗告終。此次試飛車子在飛躍過程中突然失控翻轉360度墜地，幸虧最終被800個紙箱組成的塑膠氣墊包於其中，柯受良本人並未受傷。不過他的車子卻在這次試飛中被毀，這令柯受良懊惱不已。

第二次試飛也在東莞完成，這次試飛柯受良總結了上次的教訓，在車尾加上了200公斤的沙包以增加平衡，最終車子飛躍42米後平穩落地。

第三次試飛是在西安進行，地點選擇在了西安老機場航空俱樂部。這次試飛柯受良飛躍了43米，但仍小於黃河壺口瀑布的50米的寬度。

不過在6月1日的正式飛躍中，柯受良一氣呵成飛躍了寬度超過50米的壺口瀑布。所以說，成功飛躍黃河不僅考量的柯受良的膽量，更是整個技術團隊共同協同努力的結果。

熊貓愛飛行

您好，當年筆者有幸觀看現場直播，柯受良飛躍黃河並不是想象中的那麼簡單，概括起來有三大難點即風向風速、起躍、著地碰撞。可以說，柯飛躍黃河之壯舉讓每一個觀眾都熱血沸騰。

在分析技術難點前我們先簡單說說柯受良。總的來說，柯受良是一個純粹的愛國者。

下面聊聊柯駕車飛躍黃河壺口瀑布的技術難點。

一、風向風速

汽車加速-起躍-騰空-著落這一連串動作都與風向風速有很大關係。舉個例子：在《我是特種兵》電視劇中，狙擊手扮演者吳京在沒有觀察手的情況下，只依靠在地上抓一把泥土自然灑落來判斷風向和風速，並以此來校準彈道以求精確的命中目標。子彈從點燃到飛離槍口的中間是經過膛線的，膛線的作用就是使子彈產生高速旋轉運動來減少風向風速對彈道的干擾。一顆小小的子彈都要嚴格計算風向風速並調整彈道來獲得精確命中，更何況汽車這麼大的體積面積，在起躍做拋物線運動的時候如果風向風速計算失誤或突發氣流出現會對汽車拋物線運動產生很大幹擾。所以風向風速的測繪計算要非常的精準，這還是正常情況，那麼有沒有異常情況呢？有的，就是飛躍點是黃河的壺口瀑布，去過的親都會感受到那種震撼，水流從幾十米高空飛流而下，產生的氣流也是瞬息萬變的，所以柯受良飛躍黃河壺口瀑布絕對不是想象中的踩足油門把好方向那麼簡單。

二、起躍點

車輛從坡道啟動，經過加速後起躍然後在空中做拋物線運動，到最後著陸，短短十幾秒時間看似簡單實則危機四伏。根據公佈的資料顯示，壺口瀑布跨距55米，柯受良駕駛的汽車起躍車速為145公里/小時，空中拋物線運動時間1.58秒，車輛拋物線運動最高點距離水面10米以上。筆者認為最大的難點是起躍點的方向控制。因為汽車是在木板搭建的車道上完成加速和起躍的，並非正規鋪裝公路，而木板剛性不如公路，車輛行駛的時候會產生一定的彎曲，反饋回去給方向盤後需要駕駛者對方向進行精準校正，加上車輛從車道的高點衝下來並在極短的距離內完成0-145公里/小時的加速，這本身就需要極強的心理素質和過硬的駕駛技術，一般人是承受不了這種高度和加速度的，所以起躍點的角度至關重要，稍有偏失就會載到河裡車毀人亡。再者145公里/小時的起躍速度，車輛輪胎對車道木板產生的破壞性抓地力會使木板產生很大的變形，這種變形又通過相互擠壓傳遞到前後車道上，表面上看起來平平無奇的一條車道實則暗流湧動，所以要精準的掌控生死攸關的起躍點還真不是一般人可以完成得了的。

三、著地碰撞

筆者通過拋物線運動公式計算得出著地碰撞點的速度大致是125公里/小時。而這個速度不管是美國的NCAP碰撞還是咱們中國的C-NCAP碰撞，我想地球上應該沒有一款車型能夠保證車內駕駛員能夠生還的。所以柯受良駕駛的三菱藍瑟（日本進口）也不例外，好在著地點設置有海綿緩衝，但即便是緩衝，在一百多公里時速下也對駕駛員造成非常大的傷害，這也是為什麼很多賽車比賽駕駛員都會佩戴頭盔開車的原因。柯受良駕駛的三菱藍瑟著地緩衝過程，柯受良除了要承受碰撞前傾的傷害還要承受車輛產生劇烈的左右搖擺對脖子扭曲傷害，一不留神脖子可能就會扭折，所以這個難度自然不是普通人可以完成的。

總結：柯受良駕車飛躍黃河是集過硬身體技術、豐富駕駛經驗、異於常人的魄力於一身的壯舉，是中華兒女不畏艱難險阻、敢於直面困難、敢於挑戰困難的優良品質表現。

星斗小民008

今天大麥我正好看到這個老視頻，其實開車飛躍這麼長的距離從技術上和硬件上來說並不難，難的是克服心理上的障礙。

我們能看到，當年飛躍黃河時候中間是沒有任何保護措施的，只有在飛躍之後有給汽車的保護墊，對於車手來說，這個只要一失敗就是必死無疑的下場，試問有幾個人願意接受這個冒險。

看那些雜技演員，即使是高空走鋼絲也有保護繩綁著他們，至少他們知道即使失敗了也不至於把命丟了，而柯受良的飛躍黃河車手自己其實也是沒有底氣的，在這樣的情況下是否會在關鍵的時候產生猶豫，油門沒有踩到底，那可就糟糕了。

所以當年飛躍黃河在心理上的挑戰要比技術上的挑戰很強。我們現在來看，如今已經很少會有這種挑戰了，主要也是擔心出現事故引起公眾的恐慌，所以央視就沒有在支持做這種過於危險的挑戰了，但在當年中國正處於崛起的時候，我們渴望讓全世界都知道中國的存在，因此這些高難度的挑戰賽事才會登上公眾的視野，如今我們國家強大了，全世界都知道了中國，所以已經無需在依靠這種博眼球的事情來讓別人知道了呀。

麥大麥

　　提起柯受良，大家一定能夠記得他很多經典的曲目，他不僅唱歌好聽在圈內的人緣也不錯，和劉德華是好朋友。除了這些，大家一定還記得當初他的另外一個身份，那就是賽車手。他曾經駕駛一部三菱EVO飛躍黃河，這個舉動震驚了全國上下。

　　隨著柯受良的離世，大家似乎漸漸遺忘了他曾經的舉動，近來有一張照片的曝光引起了大家的關注。原來照片中的車子看起來是柯受良當年的那部，車身簡直一模一樣，只不過汽車的尾部卻有小黑子三個字，而這個品牌早就已經倒閉了。不過在車子的尾部卻有柯受良的親筆簽名，如果是真的原車的話，就隨意的停放在這裡，是不是有些太草率了?

　　如果當年有關注這件事的網友應該知道，那場飛躍黃河的壯舉還請來了鳳凰衛視獨家做了個欄目，主持人還是朱軍。最後成功的時候，車子就被博物館收藏了，所以網上曝光的這不車子一定不是當年飛躍黃河那部。

　　不過也有人猜測，這臺車即便不是原來的那款，但一定也和柯受良有聯繫。因為在飛躍黃河之前他要進行多次試車，或許這就是當年測試的其中一臺。至於汽車尾部的廣告，不知道大家是否還記得，97年柯受良的目標達成之後，電視上的小黑子礦泉水代言人就成為了他，而且經常以霸屏的形象出行。

　　當年做出這個舉動的時候，柯受良大哥幾乎花光了自己的繼續，而他找的合作公司實力也不夠雄厚，因此只能去拉贊助商，而小黑子就是其中一個最大的廠商，所以測試車上印有他們的廣告也不是奇怪的事。只可惜如今大哥已經走了，這個品牌也倒閉了，曾經的輝煌就只能留在了過去。

狂吃不胖君

柯受良飛躍黃河的壯舉在當年影響力巨大，對於此事的討論也很多，有人認為只是博眼球，出名，然後賺錢。也有人認為只要速度夠了沒啥不可能的。但事情真的沒有那麼簡單。

首先飛躍黃河不僅僅是個人作秀，還包含有更深層次的意義。飛躍時間在1997年6月1日，而一個月後是香港迴歸中英政權交接。此舉更是向香港以及全球展示中國，因為在1997年中國遠沒有現在這般的國際影響力，需要這種事件來刺激世人的神經。為此飛躍黃河的活動也得到了很大的支持，央視當年也進行了直播，並由朱軍現場主持。在飛躍前準備階段主持人說了這樣一段話：“這是一種多麼了不起的精神，它代表著一個民族、一個國家的騰飛”。而且據說張學友當年還資助50萬，劉德華還親臨現場助陣並默默地在後臺幫助檢查車況。

其次說到飛躍難度這絕非普通人認為的那麼簡單，從理論上來說沒什麼難度，因為飛躍軌跡就是一條拋物線，只要車速足夠完全可以飛越。但實際上要考慮的因素太多了，首先要在有限的距離內加速到需要的速度，現場跑道起點有一段下坡，可以幫助賽車加速，如果加速過程中出現任何失誤導致車速不夠快那就很危險了，幸運的話可以在到達跑道盡頭之前及時剎停，如果停不住的話賽車就直接衝入壺口瀑布，連人帶車墜入壺口天險根本沒有生還的可能。而直播中能看到第一次衝刺就要到跑道盡頭時不知道什麼原因賽車突然急剎車，掉頭回去後不到一分鐘時間又發起第二次衝刺併成功飛越。這對車手的心理素質是極大的考驗。

飛躍距離在50米左右，而跑道寬度是有限的，我們可以嘗試一下開車時方向盤即使轉過輕微的角度在行駛50米後車輛行駛軌跡將會發生巨大的偏差，如果方向把握不準的話在飛躍到對岸後車輛無法準確落在緩衝物上那將會是致命的失誤，賽車會直接摔在河岸的岩石上。而且還要考慮飛躍起來後的車身姿態，車輛不能前後過度翻滾，更不能左右翻滾。在實際飛躍中落地時車頭右側已經下沉，而且落點在緩衝物偏右側，如果不是經驗豐富沉著冷靜的話真的很難預料是什麼結果。

所以說任何事情看似簡單但是背後要有充足的準備以及強大的意志力。

愛車大家說

難度當然是相當之大，這不是打飛車電腦遊戲，而是實打實的在死神面前玩飛躍！

也許在有些人看來當年柯受良飛越黃河，沒什麼太多技術性，無非就是握住方向盤保持平衡，最後時刻加大油門，能不能飛到對面就看汽車的性能了，可如果真是這樣簡單的話，或者說柯受良只進行這種操作的話，那按照馮鞏所說的話，恐怕柯受良就要提前為小浪底截流做貢獻了。

最後時刻加大油門？說的倒是輕巧，可在飛躍之前總得要考量一下在這種狀態下越野車的飛躍衝擊距離吧，難道不管不顧只想著加大油門，結果飛躍黃河的時候才發現兩岸的距離是50米，而汽車的飛躍距離只有45米，那不是找死？或者在臨飛躍之前偏移了方向，造成實際所需的安全距離的增加，都有可能會造成人命風險，事實上在真正的飛躍黃河之前，柯受良和他的團隊在很久之前，就在地面上搭建了模擬陸地跑道，不斷的在地面上進行飛躍演習，測算不同速度以及偏移之下所產生的飛躍距離，就如同汽車安全氣囊實驗中，實驗車輛要進行不同速度的碰撞，以確認在什麼速度的碰撞中會對車裡的乘員產生危險，而柯受良的種種演練也是大同小異，測算不同的速度和產生的距離，在最後進行真的飛躍之前，提前鎖定好最後時刻的加速。

而這還僅僅是最簡單的測量，兩個飛躍起點和落點的搭建，兩點的高低差距和角度的測量等數據也是重中之重，必須要經過複雜的計算在配合上車輛的速度，才能推演柯受良究竟要以什麼樣的車輛狀態來進行飛躍，而除了細節上的數據外，跑道的搭建保證車輛來回行駛的安全，落點阻擋材料的選擇以保證車輛落地時對車內乘員的安全，也都是整個前期準備當中的重要環節，更重要的，這一切工作根本不可能依靠柯受良一個人來完成，而是需要天文數字一般的投資和龐大的後勤輔助團隊來實現，所以飛越黃河的壯舉，考量的不僅僅是柯受良的膽量，更是要考慮有沒有足夠的資源來支撐這一切。

在飛躍黃河的幾年之後，2002年同樣的活動則發生了一起悲劇，兩個挑戰者挑戰騎自行車飛躍長城，結果其中一個人在飛行中竟然撞上了長城邊緣的城牒，人車分離後直接落到了安全墊之外的地面上活活摔死，而隨後調查團隊查詢事故原因，才發現這次挑戰行動的細節近乎荒唐，事前沒有進行足夠的演練，所使用的是較為普通的山地車，甚至連最起碼的保險都沒有投保，面對家人和主辦方的種種勸阻和建議，遇難者在事前卻是一副無所謂的態度來回應絕對不會有事，要知道有沒有事，或者能不能出事，靠的並不是你自己的那張嘴，而是自己參與這項挑戰活動所擁有的技能和資源，沒有這些實打實的東西，光靠著口號和膽量，那死神距離你不會太遠了！

遼寧資深球迷

柯受良開車過黃河！舉國歡慶，柯受良英雄！

然後，摩托車也了飛黃河！柯受良：媽媽滴！

然後，自行車也飛黃河！柯受良：奶奶滴！

過份了哈！

暮夜畫皮

要是飛越黃河只需要握好方向盤、把油門踩到最大這麼簡單，當年為什麼在柯受良之前根本沒有一個人能做到？事實上，飛躍黃河遠遠沒有想象的那麼簡單，原因有以下幾個。

首先，對於黃河大家都有幾分瞭解，下面的水流這麼急，只要掉下去基本就沒命了。尤其是飛越黃河還駕著車的，一旦落水那就不是簡單地逃生就可以了，從這麼高的地方掉下去基本宣告後事了。所以對於柯受良來說，他只許成功不許失敗，哪怕一點差池，都有可能斷送他的性命，這不是在玩遊戲，不是失敗了還可以重來的。

其次，駕駛飛車控制速度的節點非常重要。一開始速度加早了可能會後續乏力，但是如果速度起晚了，估計到最後時刻速度又提不上去，導致飛躍失敗。在這個時候，駕駛者的經驗就非常重要了，應該在什麼時候加速，加到什麼程度才有可能保證能飛過黃河，這些都是事先要預估好的。當年，這一切只能預估，因為此前根本沒人飛越過黃河。

最重要的是，當年在柯受良之前，還有一個外國人說要飛越黃河，這在柯受良看來實在是忍受不了的。作為一個炎黃子孫，柯受良不允許第一次飛躍自己的母親河的人是格外國人，所以當時雖然條件不成熟，但是他也決定冒險一試。從這個角度也可以看出來，飛躍黃河的難度有多高，其實大家心裡都沒底。

正是因為這個歷史意義，柯受良這一次成功飛躍黃河才會被載入史冊，具有非常重要的歷史意義。這麼多年過去了，柯受良因為生病去世，後來卻再也沒有人敢進行過這項挑戰。想象一下，在當年這麼簡陋有限的條件下，柯受良都能做到這個地步，他真的太值得後來人敬佩和尊敬了。

關鍵字: 這個 柯受良 技術