1885年，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車之後，工程師們就開始為汽車行業的發展注入源源不斷的創造力。1925年發明家Francis Houdina演示了第一輛無線電遙控車，車輛穿過曼哈頓的街道，卻沒有人坐在駕駛位上，好奇的人群導致了百老匯和第五大道的交通堵塞。《紐約時報》寫道，像一隻幽靈的手在方向盤上。
2020年3月10日，一款突破傳統印象、充滿未來感設計的車型跑上了重慶的一條立交，這是長安汽車前兩天剛剛全球首發亮相的UNI-T，白色的車身印著一行藍色的字，非常醒目：長安汽車L3級自動駕駛量產體驗首發。在車流中有好事者故意別到UNI-T的跟前，似乎想近距離打量這款“來自未來”的車，或許又是想看下“未來科技”的魅力。
車外的人滿眼好奇，車內的人談笑風生。UNI-T的駕駛員雙手並沒有握著方向盤、右腳沒有去踩剎車，兩眼還在打望。面對漸快漸緩的車流，UNI-T自主地加速減速。坐在車內的長安汽車總裁朱華榮以首席技術體驗官的身份，也非常從容地在車內開展視頻直播互動，第一時間與外界分享現場情況和乘坐感受。
自日內瓦車展取消後，為了保證戰略佈局的持續推進，各大車企緊急啟動直播方式進行發佈。與反應遲緩的國際品牌車企相比，以長安汽車為首的中國品牌，把直播玩得遊刃有餘，在短時間內就為用戶呈現了一場場精彩紛呈的新品亮相直播。此次朱華榮總裁更是用互聯網時代下用戶通俗易懂、幽默風趣的語言，把UNI-T所搭載的L3級自動駕駛的各種亮點巧妙地傳達出來。
如此輕鬆的他們展現了對長安自動駕駛技術的高度自信，也證明了長安L3級自動駕駛技術可信賴安全實力。事實上，在量產體驗啟動前，重慶兩江新區就為長安汽車頒發了國家專業檢測機構重慶市車輛檢測研究院認證證書，祝賀長安汽車L3級自動駕駛系統通過認證。
中國首個L3級自動駕駛量產
人類近百年自動駕駛之夢的道路上，發展至今，很多車輛都裝載了各種各樣的自動駕駛功能。更是有很多汽車廠商都相繼拋出了L3級自動駕駛的概念，稱其為高級別自動駕駛的開端。2017年新款奧迪A8在國外完成測試，並首個宣佈實現了L3級自動駕駛技術。但國內市場上在量產的汽車大部分都未達到L3級別，國內真的沒有L3級別的自動駕駛技術嗎？
當然不是，秉承對技術的執著與探索，長安汽車於2009年開始自動駕駛研發，在2020年推出最新車型——UNI-T，將是首個在國內道路上完成測試，符合中國自動駕駛標準量產的L3級自動駕駛系統的汽車。
在L3級自動駕駛量產體驗活動中，搭載長安L3級自動駕駛系統的UNI-T不僅要挑戰坡道、橋樑、隧道、顛簸路段等路況，還要應對不時強行插隊的車輛，路況基本覆蓋中國道路全場景。面對複雜的開放道路環境，長安 UNI-T藉助L3級自動駕駛量產系統，在結構化道路上，無需人為干預，自動識別限速牌，輕鬆應對各種路況，真正實現了駕駛者脫手、脫腳、脫眼的高級別自動駕駛。
相對於L1級解放雙腳，L2級解放雙手，L3級自動駕駛能夠解放駕駛員的雙眼，自動駕駛發生了本質的變化，L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統。
長安汽車L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米，採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物。
同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。
搭載L3級自動駕駛的UNI-T車型，除了可以實現停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步；接近彎道時，自動調節至安全過彎速度這些基本功能外。還可以在車速高於50km/h時，激活智慧推薦換道功能，系統主動提醒換道至可用的目標車道，駕駛員確認後自動換道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳。
更高級的功能是車輛在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路），交通擁堵場景下，車速低於40km/h時，還可以可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管，若用戶在提醒接管後仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。
L3級自動駕駛將使用戶的注意力從擁堵路況中得到解放，將擁堵工況下所浪費的時間重新還給用戶。不能實現解放雙眼的L3級自動駕駛都是偽L3，區別於“PPT發佈”，長安汽車用實際行動樹立中國自動駕駛領域的行業標杆。
中國汽車產業進入自動駕駛新時代
目前，汽車產業正在進入“新四化”的蓬勃發展期，智能化的自動駕駛將會成為未來汽車工業發展的趨勢，高精準的車輛輔助系統將有效解決人們在出行方面的問題。中國的自動駕駛技術雖然起步相比歐美國家較晚，但是技術發展的速度卻非常快。
在自動駕駛領域，長安已佈局十年。早在2009年，長安就設立了智能網聯汽車項目，探索從ADAS到自動駕駛的技術演進。2015年，在長安美國研發中心的助力下，一輛具備更全面ADAS功能的CS35改裝車型正式亮相。
在2016年，長安就進行了一場從重慶至北京，歷時6天、跨度2000公里的“無人駕駛”道路試驗。2018年，長安CS55成功挑戰“最大規模的無人自動駕駛車巡遊”的吉尼斯世界紀錄。與前幾年相比，今天的長安為優化算法，完成了5000萬公里測試，其中包括200萬公里路測和4800萬公里仿真，在自動駕駛技術的核心算法中取得了最大突破。
本次L3級自動駕駛量產體驗的圓滿成功，標誌著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術演示到真正實現量產，以及北斗天樞戰略又一重大成果落地。同時，也意味著長安L3級自動駕駛將實現真正量產，智能出行全新時代正式到來。
對於長安汽車來說，L3級自動駕駛只是在其自智能化發展戰略上的“一小步”，但對於中國汽車產業來說，是其全產業升級轉型的“一大步”。雖然L3即將量產，不過，當前國內自動駕駛法律法規尚未健全，這也給自動駕駛汽車上市帶來了阻礙。
長期以來，全球汽車行業的自動駕駛技術分級多沿用美國標準，中國在這方面略顯遲滯。現如今，中國自動駕駛分級也正式進入公示階段，未來自動駕駛也將迎來“中國標準”。幸運的是，就在L3級自動駕駛量產體驗的前一天，工信部對《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示。公示期截至2020年4月9日，這項標準將於2021年1月1日正式實施。
據瞭解，《汽車駕駛自動化分級》是中國首個自動駕駛分級國家標準，是我國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國後續自動駕駛相關法律、法規、強制性標準的出臺提供支撐。更為重要的是，該國家標準由長安汽車牽頭制定，體現了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領軍者地位。
L3級自動駕駛意味著一部分駕駛責任由人轉向系統，由此也將帶來車輛保險等行業鉅變。從L3級自動駕駛開始，需要道路、法規開始配合，為實現全自動無人駕駛夯實基礎。可以說，長安汽車L3級自動駕駛技術成功量產，標誌著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代，併為中國自動駕駛發展提供前瞻性借鑑。
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