三菱Lancer Evo：Evo是一款只有一項功能的大型全輪驅動公路車，可以在各種路面上快速行駛。 從1992年到2016年，這個設計有十次正式演變，每一次都有了一個更為複雜的AWD系統，並且有更多的能力可以使用。在英國，最堅固的車型是FQ-440 MR，限量40輛，輸出為440馬力。 對於日常駕駛來說，較少狂熱的版本可能更好，大多數變體產生的270馬力左右是很多的。
本田Integra Type R：對於前輪驅動跑車來說，Integra Type R通常被認為是有史以來最好的車型之一。1995年推出的Integra從其1.8升V-TEC動力裝置中產生了高達200馬力的輸出，而精巧平衡的底盤賦予它在賽道上承擔更多強大競爭對手的能力。這些汽車今天備受追捧，與其他自吸產品一樣，我們不太可能再見到他們了。
本田NSX：本田跑車願景的終極體現在1990年。NSX是一款276馬力的3.0升V6 VTEC動力跑車，其速度和操控性能與當代法拉利348和保時捷964相當，沒有任何可靠性和駕駛性能問題。 直到那時才成為跑車體驗的重要組成部分。它可能已經停產了很長時間，最後一輛車在2005年下線，但它重新定義了它的細分市場，併為比賽敲響了警鐘。 最新的NSX混合動力車是一個完全不同的主張，但它提供了與原始相似的改變遊戲規則的人才組合。
豐田2000GT：這款豐田從一開始就註定要成為經典之作。 只有351輛2000GT被生產出來，它是捷豹E-Type更輕，更靈活的替代產品。雖然它只是作為轎跑車生產，但兩部敞篷車都是為邦德電影007之雷霆谷而製造的，因為肖恩·康納利顯然無法坐入原車中。
Datsun 240Z：240Z是日產/達特森進軍全球跑車市場的起點。 這款151馬力的2.4升直列6輕便轎跑車能夠為歐洲人帶來性能，而其固有的可靠性為強大的追隨者奠定了基礎。隨後的260Z和280Z失去了一些最初的精髓，但仍然是偉大的GT車。
豐田AE86：在標準的1.6升車型中，它只能輸出大約120馬力，而後輪驅動佈局，易於改裝的發動機和優秀的底盤使得這款小型掀背從人群中脫穎而出。新款GT86從這款原裝經濟實惠的汽車中汲取靈感。
日產Skyline 2000 GT-R：日產GT-R傳奇可以追溯到1969年，第一輛GT-R Skyline轎車出現。 基於一款不起眼的家用轎車，這款性能車型採用了160馬力的2.0升直列六缸發動機，並對懸架進行了多次更新。雖然引入了雙門跑車版本，但是由於1973年的石油危機意味著下一代GT-R將只能在1989年推出。
第五代豐田Celica：Celica已經經歷了7代，但大多數人都記得並且想要的是第五代車型。這是上世紀90年代風靡世界的拉力賽車型，特別版車型如230馬力GT-Four Carlos Sainz車型如今非常受歡迎。
第二代日產300ZX：300ZX於1983年推出，並製造了兩代。 今天更受歡迎的是第二代Z32車型，特別是在雙渦輪增壓車型中，它們的輸出超過300馬力。和許多日本的性能車一樣，這些年來很多車型都進行了修改，但它是當今最令人滿意的標準車型。
日產Skyline GT-R 32：這款車是Skyline GT-R 32，它將先進的AWD系統與現在傳奇的RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機相結合，生產出可以在任何道路或賽道上加速並超出許多超跑的車型。為了當時的紳士協議，官方數字為276馬力，但大多數汽車的輸出都超過了320馬力。
本田S600：這款小巧的S600是本田的首款大眾市場車型，並且在該小型發動機罩下采用了一些先進的工程技術。 531cc發動機產生了令人印象深刻的57馬力，並且由於總重量超過700公斤，能夠達到90英里每小時。這款車推出過roadster和coupe車型，這個小sportster（以及S500的前身）是本田第一款偉大的車型。
本田S2000：S2000是早期S車的直接後代，其技術賣點是有史以來最好的自然吸氣式4缸發動機之一。粉絲們會熟悉240馬力2.0升9000轉發動機，但日本的客戶獲得了額外的10馬力，而美國的車型也有輕微的2.2升發動機版本。 生產在2009年結束，這些現代經典的車型價值已經在上漲。
日產370Z：370Z緊跟350Z的腳步，並在各方面的表現都有所提升。其強勁的3.7升V6發動機能夠在NISMO套件中產生高達350馬力的動力，並且自2009年以來一直在銷售中，並不斷更新為現代而又令人滿意的老派跑車體驗。
第四代豐田Supra：Supra已經經歷了4代（一個新的Supra在16年的等待之後即將到來），雖然它們都有其獨特的魅力，但第四代A80車型是每個人都想要的。雙渦輪增壓，巨大的改裝能力和耐看的外觀讓這款汽車流行多年。 A80是開始現代大馬力改裝車趨勢的首批JDM車型之一。2JZ-GTE直列六缸發動機因能夠承受較大的增壓壓力而仍然保持可靠而聞名。
斯巴魯翼豹WRX STi：斯巴魯在20世紀90年代初主導了拉力賽，並推出了一系列優秀的AWD運動賽車，以充分利用賽車的成功。 WRX的所有代都非常有能力，但是像22B STI，P1和RB5這樣的限量版車型非常特別。那些與眾不同的排氣聲浪和旁通閥將在那些早期的藍色和金色拉力賽車迷的粉絲記憶中不可磨滅地銘記在心，因為他們在世界拉力賽中佔據主導地位。
本田思域Type R：自1972年以來，已經售出了十幾代思域，而其中大部分都是經濟型的日常駕駛車型，R型產品在愛好者中建立起了威望。先進的V-Tec可變氣門正時自吸引擎與它們的受歡迎程度有很大關係。 在扭矩低的情況下，他們在更高範圍的轉速範圍行駛，感覺和聽起來像是純種跑車。最新的渦輪增壓車型已經將Type-R轉變為另一個性能維度，而不會失去這種狂躁的特徵。
雷克薩斯LFA：LFA是一款限量生產的超級跑車，採用精心設計的碳纖維增強聚合物底盤和一款560馬力的4.8升V10發動機，聽起來像是從90年代的F1賽車中脫穎而出的。高昂的價格並沒有阻止500名客戶購買的熱情，而LFA仍然是少數來自日本的吸引人的超級跑車之一。
日產GT-R 35：目前是GT-R系列的巔峰之作，R35是第一個放棄Skyline名稱的公司，它自2007年以來一直在生產，但仍與當代超級跑車競爭，成本是其基準價格的多倍。雖然原裝車的輸出大約為600 bhp，但改裝後可以輸出超過1000bhp的功率。
第三代馬自達RX-7：馬自達是為數不多的堅持使用轉子發動機的製造商之一，而RX7展現了該設計的所有負面特徵（高油耗和轉子磨損），同時還展示了其第三代產品的最佳平滑性和強勁性能FD RX-7。雙渦輪增壓發動機可產生高達276馬力的發動機，這意味著比肩同期的911車型。 那些光滑，俯衝的車身線條今天依然美麗。
日產350Z
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