如果說自主系和美系、德系的性能差，還有長篇大論可談，但如果跟日系家用車對比，其實就是用車穩定性的差距罷了。
零件技術的差距
這點其實不是單單是品牌的差距了，而是兩國的零件精度差距，組裝精度差距以及材質配比差距。
- 材料問題
早年錢先生回國搞火箭不搞飛機，無非就是底子不行，但某時間節點的大XX，XX又一次讓工業發展元氣大傷。這種基礎不是靠錢砸出來的，我們自家有頂級設計師，不管是發動機前端設計還是車身結構設計都沒問題。
但是呢？具體到生產進度呢？每個流程的最佳工藝配比、最佳配料配比呢？so，工程學上的東西外國人不會教給我們，這要自己用幾代人的積累去自我摸索-------這就是底蘊。
舉個簡單的例子，發動機的缸體需要金屬澆鑄，但這個澆鑄過程中，如何消除殘餘應力，如何排氣，如何脫模噴淋？這些工藝流程的最佳配比我們並沒有掌握，因此缺陷率自然比合資發動機高了不少。
再一個，就是澆體材料，高質量的鑄鋁鑄鐵材料我們依然要進口，沒辦法，沒掌握配比公式，雖然國內對於高質量鑄鋁材料的研發一直在搞，但目前依然只是應用在航空航天的方向，並未曾在汽車製造業上應用。
- 加工問題
出去材料，我們還有什麼問題？就是機床精度問題。機床可以買，但是車工買不到、數控程序邏輯買不到，如果有理科生應該知道尺寸精度、同軸度、表面精度如果差值分毫就直接謬以千里了。
製造業環境差距
除去本身的技術，剩下的就是環境差距了。我國的零件製造就是從無到有的過程，這個過程買的了嗎？只能是自主研發。
那麼問題來了，說到自主研發，怎麼研發?就是從逆向到正向的過程。但是呢，如今國內的零件製造業中，你基本上找不到一家兩家能抗大旗的企業，都類似“諸侯劃地而理”的割據格局。
在這種環境下，各企業缺乏獨立研發能力，缺乏資金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益還會談愛國嗎？談不了，吃飽了才能談愛國，目前的情況就是現在的零件製造業還停留在如何吃飽的階段。
我們再回到問題中心來，不管是長城還是傳祺，他們都不能突破體制的限制，在零件精度、工藝流程等等方面達到一定的層次，就難以有技術上的突破，難以在可靠性和耐久性上得到突破------而這，就是自主品牌和日系德系車最大的差距。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 設計 差距
