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轉向燈我們在開車的時候經常使用，比如在左轉彎時，我們把方向盤旁邊的控制桿先下撥動，就可以實現告訴後方車輛和旁邊的行人我們要轉向的意圖了。在我們打開危險警告燈時，左右轉向燈也會同時打開，不受點火開關的控制，那麼汽車轉向燈是如何實現轉向的呢，下面我們就來分析一下。
汽車轉向信號燈
轉向信號燈在汽車的前方和後方都會安裝有，有的車輛的左右側面或者外後視鏡上也會安裝有一個，那麼加起來就是有4-6個。轉向信號燈的功率一般是20-30W左右，不會很亮，啟動響應的時間很快，不超過1.5秒，負責在轉向時不停的發出明暗交替變化的閃光信號。
汽車車燈中的轉向燈系統一般由轉向信號燈、轉向開關和閃光繼電器等組成，轉向燈發出的光亮變化的頻率是60-120次/min，當其中一個轉向燈不亮時，由於電路設計的邏輯，另外一個轉向燈是不受影響可以繼續閃亮變化的，而且這個單獨閃亮的燈會比平時閃得快些。
轉向閃光器
轉向閃光器是實現我們撥通轉向杆時實現電路控制燈光信號的裝置，汽車上的閃光繼電器用得最多的有2種：電容式和電子式。
1、電容式閃光繼電器
電容式閃光繼電器的結構如下圖所示，主要有兩個線圈（串聯線圈和並聯線圈）、電容C組成，下圖中的觸點在閃光器內，FU為保險絲。兩個線圈纏繞在鐵芯上可以增加磁力，電容C使用2000uF大容量的電解電容。
工作原理就是利用電容C充放電對允許通過的電流有減緩作用，使作用在通電線圈上的磁力相加或相加，達到繼電器週期性變化的目的，隨著繼電器的一開一關的工作，那麼轉向燈就會發出一亮一亮的光芒。
2、電子式閃光繼電器
電容式閃光繼電器有個缺點就是燈光變化的頻率有所遲緩，所以不如電子式閃光繼電器用得多，而且電子式的繼電器工作更加可靠，使用時間長久。該類型的繼電器結構如下圖所示，要把握的內容是該繼電器的三個管腳：B、L和E，其中B是電池提高的12V電源，L是閃光器的控制端，E是搭鐵端。閃光繼電器的內部是集成電路和晶體管，通過輸出高電平的控制方式來實現轉向燈控制。
汽車轉向信號燈的電路分析
有人會說轉向燈的控制還不簡單，我撥動轉向杆就可以實現了，但是這只是表面的，我們通過可以通過對轉向信號燈的電路分析，來加深對轉向信號燈控制原理的理解。
如下圖所示是該燈控制轉向的電路圖，如果我們要實現向左的轉向，首先是電流從蓄電池的正極出發，通過保險絲和點火開關，如果因為線路短路，那麼保險絲就會斷掉，電流就流不到點火開關了，這個保險絲我們一般稱為主保險絲。
然後在通過一個保險絲到閃光繼電器的B端，閃光繼電器是電子式的，其實就是三極管的控制原理，在繼電器內，先是B和E端形成迴路，當我們把開關打到向左的位置，那麼內部的L電路就會打開，電流就從L端流出然後通過左邊的每一個轉向燈內，再通過車身上的金屬外殼搭鐵回到蓄電池的負極，那麼就形成了整一個左轉向燈的控制了。同理可得，向右打轉向燈的控制原理。
基於車身控制模塊控制的轉向燈原理
在有的車型是是通過車身控制模塊BCM來控制轉向燈的，比如像別克等美國車。如下圖所示，車身控制模塊通過內部的控制芯片和CAN H（高速CAN）和CAN L（低速CAN）來分別控制左、右轉向燈的輸出，在工作的過程中還同時對轉向燈輸出電流的檢測，每個轉向燈（包括左右的）都是以並聯的方式與BCM單元進行連接，當左側或者右側的某個轉向燈有故障了，那麼BCM通過檢測電流的變化，就可以進行相應的故障處理（存儲並輸出故障代碼）。
轉向燈在正常工作時設計是以每分鐘75-85的變化頻率，閃爍的時間佔空比在50%左右（點亮和熄滅的時間相同）。轉向燈的工作情況和工作頻率是通過CAN網絡通訊同步給儀表板，那麼儀表板上的指示燈也會以同樣頻率的閃爍來告訴駕駛員，得以知道車燈的轉向情況。
危險警告燈信號優於轉向燈
危險警告燈信號的控制是建立在轉向燈控制電路的基礎上的，當我們按下危險警告燈開關，那麼警告燈的打開是不通過閃光繼電器和點火開關的。因為危險警告燈是車主提示周圍車輛和人群的車輛存在危險情況的，所以這個控制的優先級是高於轉向燈的。
在我們實際開車也是這樣的情況，當我們打開向左的轉向燈後，如果在打開危險警告燈，那麼左右的轉向燈都是一起點亮的。如果轉向燈有故障時，我們可以通過打開危險警告燈的方法來判斷相關的故障位置，比如左邊的轉向燈不亮，那麼我們就打開危險警告燈，看看左邊的轉向燈亮不亮，如果點亮，那麼就說明是閃光繼電器、保險絲或轉向開關的問題；如果左邊的轉向燈不亮，那麼就說明是左邊的轉向燈的燈泡或者接頭損壞、鬆動了。
總結：汽車轉向燈是通過控制電子閃光器的電路來實現左、右轉向的，有的車型使用車身控制模塊來控制轉向燈的，這種控制方式更加先進，但是存在的問題就是線路容易出故障，維修起來較複雜。
小陳聊汽車
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前轉向燈的更換 ，首先打開發動機艙蓋，找到大燈總成後面總共有三個軟蓋。
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左右兩個是近光燈和遠光燈，下面還有一個蓋，將蓋子拆下，放在適當的位置，不要掉進發動機艙內了。
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有個帶手柄的轉向燈燈座，擰下拔出，將燈泡旋轉拆裝更換即可。
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故障排除：該車裝用電網控制單元，車輛中大部分用電設備將所有開關、繼電器或分散式控制單元彙集在一起來操縱車內的用電設備。車內電網控制單元通過CAN總線傳遞信息，同時可以控制舒適電器和長時間使用的大電流電器的關閉時間，以防止蓄電池電量過低。
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當車內電網負荷過大時，發動機怠速轉速會相應提高；當車內電網控制單元監測到蓄電池電壓在一段時間內低於12.2V時，系統將判定蓄電池電量處於臨界狀態，在這種情況下，舒適性用電設備將根據優先等級由各自的控制單元關閉，這樣可以保證有足夠的電量用於起動發動機。
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汽車的轉向燈是汽車燈光當中一項非常重要的燈光之一，轉向燈開啟的時候是黃色的燈光下一明一暗的一種效果，其作用和目的一個是可以對其他車輛指示自身即將轉向的方向或者是變道的方向，還有一個方面的作用是可以在能見度低或者是需要緊急停車亦或者是組成車隊的時候開啟雙閃讓其他駕駛員可以注意到自身的車輛，以起到警示和避讓的作用。
那麼既然汽車的轉向燈這麼重要，那麼這樣的一種燈光運行的方式還有效果是怎麼實現的呢？下面我們就來深入剖析一下：
汽車的轉向燈分為傳統的鹵素光源和LED光源，鹵素光源使用和更換的成本低，缺點在於點亮的時間有延遲，不如LED相應及時，而LED光源點亮比較迅速，但是出現故障的時候就會相對麻煩。
↓↓↓奧迪Q7上的LED轉向燈辨識度和效果都比較強
電源是來自車身的電源系統，在車輛熄火的狀態下，電量來自蓄電池，而當車輛在行駛的時候，電量就來自車輛自帶的發電機，發電機可以對車身上所有電器進行供電，包括影音系統還有車上所有的燈光，這就解決了轉向燈的能源問題。
還有一個就是轉向燈的開關，轉向燈的開關一般是設計安裝在方向盤轉向柱左側的位置，是一根立柱的形式。
↓↓↓汽車轉向燈開關一般位於方向盤左側
按照方向盤轉動的方向，順時針轉動轉向燈開關的時候，右側的轉向燈會打開；而逆時針撥動的話，就會使得左側的轉向燈打開，分別起到右轉左轉的指示效果。
還有一個比較關鍵的點在於轉向燈的閃爍，並且在閃爍的同時還會伴隨著“嘀嗒嘀嗒”的聲音，這個效果是怎麼實現的呢？主要效果歸功於下面這個電子元件：
↓↓↓閃光繼電器
閃光繼電器的工作原理有三種：一種是電容式，一種是翼片式，還有一種就是電子式，前面兩種閃光繼電器由於使用的過程中容易出現故障，可靠性不如最後一種電子式的電容繼電器，所以現在我們買到的汽車絕大部分都是圖中所示的電子式的閃光器。
而由於是電子式的閃光器，實際上現在我們家用轎車上面打下轉向燈以後嘀嗒嘀嗒的聲音，實際上大部分是模擬出來的，有些車型會在儀表盤的位置裝一個發聲器，其作用是為了發出警示音，並且順便發出轉向燈的嘀嗒嘀嗒的聲音，並且在儀表盤上也會有兩個綠色的箭頭對轉向燈進行同步顯示。
↓↓↓儀表盤轉向指示燈
這些聲音還有燈光的作用是為了提示駕駛員轉向燈是在工作的狀態，而不會因為沒有關而對其他車輛起到誤導和干擾，防止一些危險隱患的發生。
上述這些是轉向燈的工作原理。
拓展閱讀：
我們在使用轉向燈的過程中，在車輛使用了一定的時間以後，有時會發現轉向燈跳動的頻率特別快，從“嘀—嗒—嘀—嗒—”變成了“嘀嗒嘀嗒”，這種時候一般是某個轉向燈不工作了，電路的電阻值沒有達到繼電器預設正常的數值，就會通過快速閃爍的形式來提醒駕駛員轉向燈出現故障。鑑於轉向燈的重要性，所以如果燈泡或者繼電器燒壞的時候應該儘快去處理，否則在一些極端的情況下可能會因為沒有轉向燈的指示而發生危險。
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轉向燈是在機動車輛轉向時開啟以提示前後左右車輛及行人注意的重要指示燈。轉向燈燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。轉向燈採用閃光器，實現燈光閃爍。主要可分為阻絲式、電容式和電子式三種。那麼接下來小編詳細的給大家介紹一下汽車左右轉向燈怎麼打。
七種轉向燈打法
七種轉向燈打法
1、上“右”下“左”，轉向燈一般都是往上打是右轉（順時針），往下打是左轉（逆時針），這樣的設計也是符合人們的基本感知和思維方式
2、超車：超車的時候需要先打左轉向燈再打右轉向，因為按照規定只能從左側超車，所以需要先打左轉向燈，等超車結束之後，需要返回原車道時，就要再打右轉向燈。
3、進入高速：進入高速時是打左轉向燈，駛離高速時是打右轉向燈，因為進入高速是往左拐，駛離高速是往右拐。同樣，由輔路進入主幹道的時候要打左轉燈，由主幹道進入輔路的時候打右轉燈。
4、進入環島不打轉向燈，駛離環島打右轉燈。因為進入環島的時候必須順著路走，所以不用打轉向燈。駛離環島的時候打右轉燈是為了給後方的車輛和對向車輛一個提醒。
5、靠邊停車打右轉向燈。靠馬路停車一般都是往右拐，所以要打右轉向燈，從停車點起步駛離時，都是往左拐，所以要打左轉向。如果你的打燈順序不是這樣的，說明你可能逆行了。
6、掉頭：掉頭的時候需要打左轉向，掉頭一般都是向左拐，所以要打左轉向燈。此時打左轉向燈是為了提醒後方車輛不要從我左邊過。
7、提前打轉向燈。在準備轉向時，應提前10-20秒的時間打燈，給後面司機留有足夠時間反應，但有時候要根據路況及交通狀況和車速綜合判斷要提前多久打轉向燈，但一般不要低於10秒鐘。
以上就是需要經常用到轉向燈的地方，以及我們應該如何操作，相信大家都能順利掌握，對於新手來說，還有很多需要學習的地方需要注意。
結構原理
結構原理
其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍
平原v鐵錘
【白金暢遊】汽車轉向燈是用來表述行駛車輛的途中變線警示，這樣往來車輛、行人引起關注，並做好相應調整，讓出行趨於平安順暢。
哪麼汽車轉向燈是如何實現預警作用？途中需要變線的車輛駕駛人，拔動左（或右）轉向開關（或按紐），轉向電流由電瓶（或發電機→電瓶）、保險盒、轉向開關經轉向調節器、導線分別流向前後左（或右）轉向燈的轉向燈絲、搭鐵、迴流電瓶。燈絲（或LED燈）閃爍，從而完成轉向預警。
需要提醒的是：轉向燈應時時保持良好狀態，做好日常維護檢查，防止因轉向燈故障而影響行車安全。
白金暢遊
北方教育燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。 二、採用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍
再羙乜諟傷722
大家好，我是熊哥，我來為大家回答這個問題。
汽車轉向燈連接著閃光繼電器、轉彎燈開關。
1 閃光繼電器也稱閃光器，其作用是產生斷續電流，供給轉向信號燈，使閃光燈發出一明一暗的信號燈光，指示車輛運行的方向。
2 閃光器設計有新型電路，由低電壓開關電路，高電壓開關電路，脈衝發生電路、二極放大雙管輸出電路和兩組燈光指示電路組成。將其裝在閃光器盒體內，通過它的控制能準確地指明汽車行駛方向，特別具備起自動保護作用的特點，在電路發生短路故障時能自動停止閃光器和燈泡工作，駕駛員通過閃光器上裝有的故障指示直觀閃光器工作狀況，能隨時發現和排除故障。
3 閃光器按其結構及工作原理來分有電熱式、電容式和電子式三類。
萬金油熊哥
你好，很高興回答這個問題。
汽車轉向燈是因為連接了閃光繼電器，通過閃光繼電器控制燈光的閃爍。
閃光器分為三種：
1. 電容式閃光器：利用電容器的充放電延時特性，使得繼電器的兩個線圈產生的電磁吸力相加相減，繼電器產生週期性開關動作。
2. 冀片式閃光器：利用電流的熱效應，以熱脹條的熱脹冷縮為動力，使得冀片發生變動，接通和斷開觸點。
3. 電子式閃光器：利用三極管開關特性，電容器的充放電延時特性，控制繼電器線圈的通斷電。
電子閃光器由於工作穩定可靠，使用壽命長，目前大多數汽車的轉向燈廣泛使用。
按照使用材料又分為：氣體汽車轉向燈和LED汽車轉向燈。
希望我的回答對你有所幫助。
菜鳥網約車
轉向燈開關處於左或右轉向工作位置。由於左或右轉向信號燈觸點已接通，有工作電流輸送至左或右轉向信號燈，工作電流自閃光繼電器、一轉向燈開關、一左或右轉向信號燈一接地，溝通左或右轉向信號燈電路，左或右轉向信號燈有工作電流通過，投入工作，左或右轉向信號燈有節奏地閃爍，發出左或右轉向信號。
二手車人的日常生活
一、燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。
二、採用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍
