balangzi1
嗯，不邀自來！滴滴出行是依靠“共享經濟”成長起來的網約車公司。滴滴是先後戰敗了Uber，合併了快的才成為網約車領域裡的霸主。
怎麼說呢？滴滴的初衷是讓社會上的閒散資源得到充分的調動，說直白一點，那就是讓更多的司機掙錢，讓用戶們得到實惠，所以才有了滴滴順風車，滴滴專車以及滴滴快車等這樣的產品。每個產品的服務與收費是一樣的。
滴滴脫離初衷了嗎？
我不太認可樓主這個觀點，因為怎麼說呢？任何一家企業的最終目的都是賺錢，何況滴滴現在壓根還沒賺錢。但滴滴確實在為用戶和司機們某福利！
1、滴滴順風車
前段時間，滴滴順風車已在全國多個城市上線，但是滴滴卻不收司機們一分錢，這不是等同於給滴滴司機們送錢嗎？
2、滴滴拼車
今日，滴滴舉辦媒體開放日發佈全新拼車產品。同時滴滴宣佈12月3日將在26個城市推出拼成打1折，最高減100元的活動，打造首個“全民拼車日”。滴滴希望讓用戶打車更實惠、更容易。同時加大投入力度打造全民拼車日，積極推廣綠色高效的網約車出行方式。
為什麼上下班難打車？
上下班難打車是一直存在的問題，滴滴不可能像以前那樣持續補貼，而現在用戶們又覺得滴滴打車比以前貴了，所以就說人家滴滴脫離了初衷？這個邏輯顯然是說不過去的，怎麼不說是因為現在滴滴司機們不願接單了呢，因為沒了補貼？
這就好比以前吃外賣，1元錢能吃到很多外賣，可現在呢？外賣也漲價了啊，但很多人還是願意買單啊。懶人經濟不就是這麼來的嗎？
結論：在我看來，滴滴還是按著自己原有的規劃再走，只是人心不足了，怎麼可能還能回到1元打車的時代？要知道，這個社會是在進步的，大家說是不是這個道理？
春公子
首先談一下我個人的觀點，我是一名出租車司機，但是我不排斥這種快車，專車順風車！但是現在出租車市場也好，網約車市場也好，都得好好的去監管了，要做到有法可依，執法必嚴！其實我感覺出租車司機和網約車司機現在的日子都不好過，沒有平臺說的那麼好，也沒有出租車公司說的那麼好，現在開出租車的開網絡車的都是沒有文化，沒有技術含量的人在開，大多數專職的滴滴司機，出租車司機都是以開車為養家餬口的掙錢工作，只有少部分人在空的時候做網約車！我們以我的瞭解在上海的出租車網約車的這種情況來說，上海現有出租車六萬輛左右啊，網約車和出租車正常一樣每天營運的約30萬輛左右(這都是官方報道的)，上海網約車必須滬籍滬牌，但是有幾家平臺可以做得到呢？我個人認為有90%以上的網約車都是外籍戶口在開，而出租車現在也是這種狀況，也有很多沒有服務卡的外籍戶口在開。交通部規定，網約車必須在網上接好單之後再開過去接她，但是你看上海的道路上那麼多的網約車，在邊看地圖一邊接單子，好多網約車都是在龜速行駛，這也間接的造成了道路的擁堵！當然，出租車上下客也有很多不規範，但是沒辦法，客人上下車只有在乘客方便的地方，要求上下車，所以一定程度上也會造成道路上的不暢通！我的觀點要有法可依，執法必嚴，才能使網約車，出租車走上正軌！
Zhuchengling
感謝您的閱讀！
不知何時開始，很多人認為滴滴司機月入過萬；也不知何時開始，我們對滴滴出行有了一些畏懼。
網友說：滴滴背離了曾經的初心，偏離了共享出行的概念，反而成了一家類似出租車的公司，現在復刻的不過是出租車模式。我記得在滴滴出行的描述中，有這樣一段話：畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，最大化節省司乘雙方資源與時間。
我們使用過滴滴出行的人應該能夠體會到這段話的意思，我自己也深有體會，打的，非常難打，二是來分鐘就是沒有出租車。於是，發出了訂單，不到幾分鐘司機就出現在了你的面前。並且全程服務也很貼心，司機是個20多歲的青年人，現在就在兼職滴滴，問能夠月薪入萬嗎？告知，基本在5000-6000元左右的進賬。
確實，滴滴出行解決了我們迅速打車的目的；那為什麼滴滴還是會被一些擔心和畏懼呢？這裡就是之前的一些事故，讓我們對於滴滴出行的安全性會有一些質疑。雖然現在的滴滴在不斷的進行整改，但是這種深刻到一些用戶心中的安全問題，確實阻礙了滴滴的發展。
隨著對司機的要求越來越嚴格，比如上傳雙證，才能夠專職服務；這種越來越嚴格，以及一些安全措施的改變，比如添加緊急聯繫人或者行車分享等等，從而加大安全保障。
滴滴也在擔心用戶對於滴滴安全性的擔憂。確實，現在的滴滴已經發展成規模，有些內容都在改變，緩解上下班高峰期交通壓力的初衷可能會有一些變化，因為滴滴已經在改變一個行業，網約車的發展，滴滴確實是先行車，不過，如何改變這種對於滴滴的一些認知偏差，滴滴如何能夠讓用戶更加放心，這都是它必須思路且改變的！
LeoGo科技
網約車現在正以驚人的速度瘋狂擴張，我們都見過各個媒體都有滴滴招募的廣告，寫的什麼輕鬆月入過萬什麼平臺補貼帶你賺錢什麼的，弄的很多人都躍躍欲試，他們的口號是招募招募再招募，不會考慮人、車的質量與數量，打著共享經濟的大旗瘋狂斂財呢吧，如果說網約車個體和平臺全轉錢實現雙贏，這到也無可厚非，但是能實現嗎？假如一個市一天有100人坐車，有十個網約車那就平均每臺拉十個活，還能作為專職養家餬口，但是平臺在一直招募車不斷的加入車而且永遠也不會停止，然後的後果呢？平臺抽成高達28%而網約車個體三天才能拉一個活平臺也不會於與考慮，這與他們的利益無關，因為這個市這100個坐車的都被他這個平臺的車拉走就行了，一臺車拉走了他抽你100次28%，100臺車拉走了他每臺車抽一次28%，至於你想幹專職還是業餘這與他無關，這就是他的共享經濟，這就是他的服務與於民。然後他是可以幹掉傳統出租車，然後出租車的毛病全都會在網約車身上體現出來，而且會更加的不可控，這麼多年發展的可以勉強養家的傳統出租車行業全體下崗，然後網約車個體專職又養不了家，弄的整個出租加網約車徹底消亡，這是我們想要的嗎？這是國家想要的嗎？～～我是一個先開出租車後又轉網約車（現在都不幹了）的普通人的一點感悟吧！
手機用戶10370321249
網約車不僅職業化是不可避免的，施行數量控制，也是勢在必然！
在社會就業不充分的情況下，網約車共享的概念行不通。
網約車興起的初期，是起始於共享的概念，即讓私家車一邊自家乘用，同時，在社會出租車運力不夠時候，加入出行運送乘客，既有助於社會出行，又可以使私家車充分運用，並獲得額外收入。網約車行業甚至構想形成潮汐模式，也就是出行平峰時段由專業司機維持運力，出行高峰時段，以獎勵吸引私家車加入助力。
出租車行業一直有個困境，就是高峰時段市場運力不夠，而如果常規運力增加，又會造成平峰時段運力過剩，司機車輛空置。專業司機加私家車高峰時段共享的潮汐模式，確實是解決這種困境的理想方式。
網約車運行的初期階段確實也達到了這種理想的效果。那時候，傳統巡遊出租車正常運營，高峰時段大量私家車加入助力，一度呈現理想的狀態。
但是，這種理想狀態沒有維持多久就行不通了。原因在於，大量就業不理想的人員不斷加入進來，使得網約車的數量越來越多，而且，專職以網約車為工作的數量也越來越多，形成了事實上的網約車職業化。
網約車既是事實上的職業化，又是共享式的無監管狀態，服務質量問題就比較多。隨著數起網約車安全事件的嚗光成為媒體報道熱點，網約車安全問題越來越突出。社會加強網約車管理的呼聲日益高漲。
這樣情況下，監管部門出臺了網約車管理政策，網約車終結了共享時代，正式進入職業化時代。
在一個就業充分，且就業質量較好的社會，網約車共享，也許是和好主意，尤其潮汐模式，是很理想的解決出行運力合理化的模式。但是，現實是，社會大量人員就業不理想，網約車職業化不可避免。
現在網約車司機雖然跑得很辛苦，收入也僅僅維持最低水平的生活。就是這樣的職業狀態，還是不斷有新的人員加入進來，網約車的數量一直在不斷增加。
網約車的數量走向氾濫，導致司機和車輛很多時間閒置等單。交警嚴管禁停，又導致大量網約車在路上慢行接客與等單，加劇交通擁堵。這些都大大增加了社會成本。
所以，網約車不僅職業化是不可避免的，施行數量控制，也是勢所必然！
原野放歌LZHG
是！現在的滴滴平臺已經擠佔了出租車市場，違背了順風車的初衷！成了專業的出租車平臺，可是它又疏於管理，人員良莠不齊，成份複雜，提供的車輛呢，又是什麼車輛都有，好壞不一！極難管理，極易發生安全事故！政府部門應該出面管管了，應該控制規模，畢竟出租車市場就這麼大，畢竟出租車才是這個城市的名片，畢竟是出租車才能代表著這個城市的形象！
HZ2361
滴滴帶給我們便利，這是毋庸置疑的事實！
早晚高峰很多城市擁堵這也是事實，很多滴滴司機選擇避開高峰期接單，這也很正常。
以北京為例:2016年春節一過，漫山遍野的都是車，都是滴滴優步司機在接單，平峰期也堵的一塌糊塗，後期北京交通管理部門出臺禁止給非京牌車指派訂單，交通狀況才有所緩解。
題主的滴滴打車成專職？？？？這個標題看不懂，不知道你具體想表達什麼！
正規註冊車人合一的情況下，快車優享專車都是安全的，這個社會就是這樣，什麼時候都有壞人（畢竟是鳳毛麟角），不要因為一個壞蛋的所作所為打死一片！
正規TAXI出事的概率是大於滴滴出行的（這個有明文的文件出現，你可以自己去找）
最後我要說的是:早晚高峰期間，正規的TAXI司機也有很多躲避擁堵而不出車的，你能逼著他去拉活麼？
別問我為什麼這麼說，因為我是兼職的滴滴司機😄
孤山老貓
我看實屬正常，滴滴在出租車體制上打開了一個缺口，並且出現了少有的新局面。出租車市場出現一個新面孔，對消費者來說是好事，充分競爭，從服務質量到價格體現了市場的力量，也為政府解決了價格高，出行難的問題，給供給帶來增量，相信滴滴代表一種更為先進的業態，為市民提供選擇的權利。那些別有用心的人不惜一切打壓，羅列了很多滴滴的不是，其實這些問題從有出租車時就有，不是什麼新問題。
用戶7422248055976
順風車是解決交通擁堵的好辦法，如果上下班順便帶幾個人即緩解擁堵又環保，國外就有車坐滿可享受快速通道待遇，比如我們的公交專用通道就應該允許滿載車行駛，只要你符合條件就可以走，你只乘一人走公交道就重罰，其實有時我們的公交道長距離空著。
龐哥996
滴滴就是一個流氓，靠出租車起家，現在擠壓出租行業，唯利是圖，政府也不管，所興就解散出租車企業，讓那些說出租車不好的人試試，漫天漲價，錢少不拉。出租車司機付出成倍的努力，沒有相應的回報，這理去哪講？解散了也就解脫了！！
