别克GL8四座版

从目前的情况来看，别克GL8在MPV市场几乎是无敌的存在，两代车型同堂销售，价格区间覆盖了23-45万元，不管是在商务车领域，还是在家用车领域，GL8的表现都相当亮眼。不过，别克一直没有涉及高端商务车市场，但这一细分市场的需求又是客观存在的，常年加价的埃尔法就是最好的例子。

所以，别克这次就整了个四座GL8出来，虽说定位不一定有埃尔法那么高，但肯定要比现款GL8的Avenir版本贵出很多。

从外观来看，GL8四座版和普通的Avenir版本没什么区别，都只是多出了一个“Avenir”的logo。动力也一样，跟此前新款GL8申报的那台代号为LSY的2.0T发动机相同，这台发动机已经广泛应用在了通用三个品牌旗下的新车型之上，表现还不错。

内饰目前还没有曝光，只有之前发布的概念车官图，但可以肯定的是，概念车上大部分的豪华元素都能够落实到量产车之上，不然别克推出这个四座版本还有什么意义呢？

话说回来，别克GL8虽然是挺强势的，但猛然之间走起了高端路子，估计还得历练一段时间。

一汽-大众探岳X

去年，上汽大众推出了首款轿跑SUV途昂X，这一次就轮到一汽-大众了，只不过，一汽-大众目前还没有中大型SUV，首款轿跑SUV就变成了中型SUV——探岳X。

事实上，探岳的设计本就要比途观L更加年轻时尚一些，更适合进行“轿跑化”改造，实际呈现出来的视觉效果也的确不错。

双色车身配合溜背造型，乍一看还是挺惊艳的，但除了造型之外，探岳X和探岳的区别就不太了，并没有在运动化上投入太多。动力依旧是2.0T发动机，此次申报的是2.0T高功率车型，最大功率162kW，这也就意味着探岳X很可能配备了四驱系统，价格怎么也得25万以上了。

此外，探岳X未来也可能向探岳看齐，推出2.0T低功率车型，甚至1.4T车型，用来拉低售价区间。

东风雷诺ARKANA

又是一辆轿跑SUV，但雷诺可不比大众，2019年就卖了18万辆，这还是算上了华晨雷诺金杯销量的结果，只看东风雷诺的话，就只有1.85万辆。一个主流价位区间的合资品牌，一年就卖不到两万台，还要去搞轿跑SUV，这不是自掘坟墓吗？

至于产品力，ARKANA是基于科雷缤平台打造，只不过尺寸要大一点，长宽高分别为4568/1802/1581mm，轴距为2720mm。动力方面采用的是1.3T高功率发动机，最大功率117kW，与科雷缤相同。虽然这台发动机是和奔驰联合开发的，但正经的SUV科雷缤都卖得不咋样，不太正经的ARKANA估计也是凉凉。

荣威i6 MAX

继RX5 MAX之后，荣威终于推出了第二款MAX车型。既然是“MAX”，产品力肯定也是有所提升的。

荣威i6 MAX最明显的变化就是设计变得更加硬朗了，还是走的稳重范，毕竟要和名爵6区分开来。尺寸也进行了全面加大，达到了4722*1835*1464mm，不过轴距没变，依旧是2715mm。

发动机则换成了RX5 MAX上面那台代号为15C4E的1.5T发动机，最大功率127kW，相比目前的15E4E发动机，最大功率提升了3kW。发动机变了，变速箱也有可能由目前的7速双离合换成6AT。

1.6L车型目前还没有申报，当然，荣威i6 MAX也可能只提供1.5T的版本，用来拔高定位，和荣威i6形成产品梯度。

广汽新能源Aion V

广汽新能源近两年的发展还是有目共睹的，Aion S的销量节节攀升，B端、C端双丰收，Aion LX的销量虽然不咋地，但也让广汽新能源获得了更多的认可，毕竟650km的NEDC续航里程可没有几个竞争对手能够达到。所以，在Aion LX已经树立起不错的品牌形象的时候，定位更低的Aion V适时的来了。

Aion V的定位是纯电紧凑型SUV，尺寸为4585/1920/1728mm，轴距2830mm。在车长不到4米6的情况之下，却把轴距做到了2830mm，Aion V显然是基于第二代纯电专属平台GEP打造，不是那些油改电的产品可以比拟的。

动力方面，目前仅曝光了电机和电池的部分信息，电机来自日本电产，最大功率135kW，电池则来自宁德时代。虽然还不知道新车的续航里程，但按照Aion系列产品此前的表现来看，Aion V值得期待。

写在最后

以上五款车，荣威i6 MAX和广汽新能源Aion V在各自的细分市场中预计会有不错的市场表现。别克GL8四座版和探岳X则属于小众产品，销量估计不会太好，但对于品牌形象的提升会有所帮助。至于雷诺ARKANA，或许就只是出来刷一下存在感。

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